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特斯拉国产化前奏:政策利好带来的新变量

腾讯锐评 2018-05-16 09:55:45

特斯拉国产化的进程正在加速推进。

上周,特斯拉在上海注册了一家新公司,被普遍认为是特斯拉即将国产化的前奏。本月初,特斯拉首席执行官伊隆 马斯克在财报电话会议上,感谢中国政府降低汽车类产品进口关税的举措。同样在此次电话会议上,马斯克透露了最快将在下个季度公布在中国设立电池工厂的地点。

目前,销售到中国市场的特斯拉电动车主要面临25%的进口关税、增值税和运输装卸费等,降低汽车关税将直接利好特斯拉电动车在中国市场的销售。

特斯拉方面对腾讯《深网》表示,就国产化一事,目前暂不做评论。

特斯拉未来如果真正实现国产化,无疑将给国内其他电动车造车新势力带来显著冲击。当特斯拉不再是高不可攀的高端品牌,国内电动车品牌对消费者还能有多少吸引力,还能在价格以外的其他方面展现出哪些优势,是值得深入思考的问题。

政策措施给特斯拉入华带来新的变量

去年10月,《华尔街日报》曾报道称,特斯拉已经与上海政府达成协议,将在上海自贸区内投资建厂。

但根据最新的消息,特斯拉5月10日在上海注册的公司并非与生产制造相关,根据国家企业信息公共系统中的具体描述,特斯拉新注册的上海分公司的主要业务范围包括“电动车的技术研发和服务、汽车配件、电池、能源储存设备及太阳能板产品等。”

其他注册信息还包括,注册资本1亿元,新公司的控股股东为特斯拉香港公司,法人代表为特斯拉中国区总裁朱晓彤。

由此可见,特斯拉的上海分公司无法与特斯拉汽车制造工厂直接划上等号。但无疑,上海分公司的注册,或许是特斯拉为真正实现国产化所作的铺垫。

中国市场对特斯拉有着巨大诱惑,目前已经是特斯拉在美国以外的最大市场。2017年,特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元,较2016年增幅超过90%,占到当年全部销售额的近20%。

马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣,并表示,如果能够在本地生产,免去关税和降低运输成本,可以让特斯拉在中国的售价下降三分之一。

目前大多数国外汽车厂商在中国投资设厂,进行本地化生产的做法是在中国合资经营,以规避进口关税,但同时需要与合资方分享利润以及出让相应的部分知识产权。另一种方案是在自贸区投资设厂,但根据中国目前现行法规,即便是设立在自贸区的国外厂商,其产成品仍视同为进口商品,仍需交纳进口关税。

对于特斯拉来说,这正是目前在中国投资建厂面临的僵局所在:要保持独立经营,则依然需要交纳高达25%的关税,而选择合资规避关税,则不得不出让部分在华利润和知识产权。

但汽车关税下降的政策措施,无疑让上述僵局出现了新的变量,这一对特斯拉利好的新政策,或将影响特斯拉重新考量在中国市场未来的经营策略。

Model 3是特斯拉下一阶段转型的关键

在中国投资建厂出现转机,对于这家电动车厂商来说,无疑是雪中送炭。特斯拉目前正深陷新一轮生产经营和财务危机中,一季度,特斯拉亏损继续扩大至7.8亿美元,特斯拉的中低端Model 3车型,是特斯拉实现由高端电动车厂商向大众电动车厂商转型的关键,中国无疑是实现这一战略的最佳市场。

马斯克此前曾表示,考虑将Model 3和Model Y的生产放在中国,而Model S和Model X的生产依然放在美国。

这无疑和特斯拉的战略相吻合,马斯克很早便对外公布过特斯拉的两步走战略:通过Model S和Model X等高端车型树立品牌,再通过Model 3等中低端车型实现大规模生产销售,最终实现盈利。根据马斯克的计划,今年内特斯拉就能够实现生产经营类现金流为正。

目前,特斯拉正就提高Model 3的产能全力以赴。此前,特斯拉Model 3的产能目标达成的时间已经多次推迟,在最新的第一季度财报中,特斯拉称在第一季度最后一周中,Model 3的产量为2020辆,未能达到此前所设立的每周2500辆的生产目标。

特斯拉表示,4月中旬,Model 3的生产线短暂停工,为了调整后进一步提高产能,在停工之前,Model 3连续3周产量达到2000台以上。

特斯拉称,如果按照计划,未来Model 3产能将达到每周5000辆,并在今年第二季度实现毛利率转正,并在第三和第四季度持续维持正值。

为了实现产能目标,马斯克甚至睡在工厂监督进展,并宣布了公司架构调整,去除冗余流程,促进内部沟通效率。

通过在中国投资建厂,特斯拉有望进一步降低生产成本,提高盈利能力,实现盈利目标。

特斯拉入华将给其他电动车厂商带来冲击

特斯拉实现国产化,将会给国内电动车这一细分市场带来新的冲击。近年来,电动化已经成为汽车制造行业的新一轮趋势,无论是传统汽车厂商还是新兴电动车厂商,都以纯电动车作为主攻方向,国产电动车厂商近年来如雨后春笋般涌现,他们中大多以“互联网思维造车“为口号,注重用户体验,解决出行的痛点,这样的例子包括蔚来汽车、小鹏汽车等。

但对于这些新兴造车势力来说,他们还立足未稳,很多还处在品牌打造、概念车发布的阶段,并没有得到市场的验证,对于许多普通消费者而言,真正打动他们考虑电动车的还是价格因素,但如果一旦与特斯拉相比不再具备价格优势,国产品牌还能在多大程度上赢得消费者的亲睐,则是一个很大的疑问,接下来能够比拼的只有车辆本身的安全可靠性、技术、以及售后服务等。但这些价格因素以外的其他因素,国产厂商或许更无优势可言,一位电动车行业人士对《深网》表示,特斯拉的电机起码领先国产三代,领先欧美其他厂商两代,而Model S和Model X在市场中已经取得的认可,更是很多国产品牌无法与之相比的。

去年,特斯拉总共在中国售出1.48万辆车,仅占到全部电动车在中国当年销量的3%,目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类,但未来随着国产化的实现,更多的消费者能够有能力购买特斯拉电动车。

中国的电动车市场目前正处在快速发展期,中国政府预计到2025年,电动车年销量将达到700万台,这样的规模,无疑对任何一家电动车厂商都有着巨大的诱惑。

凭借特斯拉在电动车界第一的品牌效应,价格变得更为“亲民”的国产特斯拉将在市场中掀起新一轮追捧,具体效应可以参考苹果iPhone手机在国内的受欢迎程度。

作者:深网

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