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交通部新规或压垮共享单车

maomaobear 2018-02-09 10:10:17

共享单车从火爆到纷纷跑路,已经有段时间了,虽然共享单车的出现为解决城市或者老百姓出行“最后一公里”和绿色交通发挥了十分积极的作用。但是共享单车押金难退和跑路的问题,也一直饱受诟病。

日前,交通运输部副部长刘小明在国新办新闻发布会上表示,目前已经和人民银行、银监会等部门开展了调研,制定了初步的政策文件,并征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见。目前内容基本成熟,不久将会按照程序进行发布,进行落实。

“共享单车”的图片搜索结果

事实上,在2017年8月,交通运输部就会同10个部门,出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,《指导意见》对共享单车进行过规范,但是《指导意见》中对于押金问题,提到了三种解决方式,第一种是免押金,用信用。第二种是即租即压,即退即还。第三种,如果要用押金的方式,要建立专用的账户、专门的监管,政府相关部门要对其进行监管,保证资金安全。

如今,一旦有了正式的文件,把押金管理落实,共享单车企业将遭遇重大挑战。

一、共享单车的商业模式

共享单车是从大学校园里面发展起来的,在大学校园里面,因为教学楼、食堂、宿舍往往间隔较远,单车骑行会很方便,而共享单车成本低,无需购买自行车,所以一推出就很受欢迎,使用率颇高。

单车价格比较低,但是租金并不算低廉,使用率高就意味着的可以快速回收成本,获取盈利,看起来是一个可行的商业模式。

于是,共享单车迅速从校园扩展到社会,并且吸引了投资在社会推广。

然而,到了社会上,共享单车的商业模式能够能力就会有问题。

在大学校园,学生一天往返于宿舍、食堂、教学楼、图书馆、自习室,使用频率高,而到了社会上,共享单车只是解决最后一公里,大量投放的情况下使用频率就没有那么高了,毕竟大学是一个相对封闭的环境,各个点比较集中,而社会上是从集中的地铁口,公共场所到每家每户,这样分散,使用率就下去了。

而且在社会上的,共享单车的损耗率要比大学严重的多,我们看到的触目惊心的共享单车坟场就是现实的例子。

租金的商业模式不通,于是就有了押金模式,因为共享单车的押金不是一对一的,只要你不及时退租金,就可以一车多押。

而很多人出于方便或者懒得一次次操作,是不退租金的,这样共享单车就可以用比较少的车,汇集比较多的资金,而这些资金最初是没有任何监管的。

没有监管的资金,可以用于快速扩张,而自行车厂不用现款交易,可以先部分付款。

这样一来,共享单车就有了很高的杠杆率,单车被做成了金融产品,一旦资金链有问题,就会跑路,造成大量用户损失。

随着2017年的一轮寒冬,大量共享单车跑路,领军的企业也爆出资金和管理的问题,管理部门终于坐不住了。毕竟出了大问题,影响到社会安定,部门领导是要追责的。

二、押金管理变化会如何影响单车企业

其实,2017年这一轮共享单车倒闭潮与领军企业的困难,与《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》是有一定关系。

在指导已经出台以后,领军企业的资金困难才见诸媒体。因为共享单车是个信心经济。

大家都不退押金,资金放在哪,那么共享单车企业就完全周转的开。

自行车厂不要求结账,大量供货,慢慢收钱,共享单车企业也周转的开。

投资者一直给共享单车企业投资,一直有融资烧,上一轮没烧完就有下一轮,共享单车企业还是周转的开。

而一旦政策来了,信心没有了。消费者骑完车立即推押金,自行车厂不见现金不生产,投资者不给钱,那么共享单车撑不了多久。

2018年初正是北方的寒冬,共享单车本来使用率就下降,如果万一政策出来,信心逆转,那么共享单车是要出大麻烦的。

三、信心比黄金还重要

共享单车本质上还是一个资本游戏,共享单车的创业者和投资者希望能够IPO,用资本市场的资金来解决运营资金。

商业模式不成立关系不大,特斯拉一直在赔钱,给力哥马斯克还是世界偶像。

而关键在于,在IPO之前,资金链不能断,如果IPO之前就破产了,那就没有IPO了。

而资金链不能断的关键是信心不能丢,政府新规会多大程度上影像消费者、供应商、投资者的信心很重要。

如果大家认为新规后,共享单车不行了,那么共享单车企业就很危险。如果大家反应不大,共享单车企业的资金就还能维持。

这个时候,信心比黄金还重要。大家对交通部新规的心理预期,决定共享单车企业的生死。

作者:maomaobear | 来源:iDoNews专栏

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