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滴滴融资成功,共享经济是虚火还是真有料?

maomaobear 2016-06-14 13:20:17

日前,滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资,其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时,双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。

除资本层面之外,滴滴出行还将和中国人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索,打造多元移动出行金融生态。此外,双方还将共同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。

成立四年,滴滴已拥有3亿注册用户,近1500万注册司机,服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域,目前日完成订单已突破1400万。CNNIC的数据显示,滴滴专车在中国专车行业中已占据87.2%的市场份额。

而就在融资完成之际,有文章称,滴滴GMV的成本太高,客单价太低,并不能支撑滴滴的良性财务模型。滴滴基础太脆弱,缺乏溢价能力,太依赖低价产品的竞争力。把滴滴等同于靠融资的O2O公司。

O2O公司吃融资,不盈利,有规模,不赚钱不是新闻。滴滴也只是在400个城市突破盈亏平衡点,滴滴究竟是真有料还是虚火呢?面对Uber等厂商的竞争,滴滴的前景究竟会如何呢?

一、中国特色的专车

滴滴和快的都是以出租车补贴开始在中国开展业务的,通过出租车补贴,在司机和乘客中普及了APP和使用习惯。

在消费习惯培养成功之后,滴滴快的开始走专车路线,以不具备运营资格的专车跑营运。同样给予补贴。

此时,Uber也进入中国,以海外市场的收入补贴中国市场,强行占领市场份额。

一直到2015年,国家通过互联网约租车管理办法的征求意见稿表态。滴滴快的才开始逐渐减少补贴力度,并且开始尝试自营车辆,雇佣司机。

我们看一下中国的专车模式,看似与Uber很像,但实际上私家车运营处于边缘地带,政府不是管不了,而是前期在放。等待正式的约租车管理办法出台。

互联网约租车现在是自由竞争,补贴烧钱获取份额的模式,而等到互联网约租车办法出台,就会变成类似于传统出租车公司的运营模式。

滴滴快的也好,Uber也好,私家车的接入全部被禁止,参加运营的车辆或者是专业车辆,或者是互联网约租车平台雇佣司机运营。

其他O2O面临的自由竞争,先来者占据了再多的份额,后来者也可以靠补贴开路,所以补贴无穷无尽。

而互联网约租车规范化后是垄断经济,后来者你先通过政府审批再说,现在的份额就是未来若干年的份额,运价都被限制,想随便补贴有政府管理。

滴滴快的实质上成为了一家,通过互联网APP方式叫车的全国性出租车公司。司机或者带车加盟,或者被滴滴快的雇佣,驾驶滴滴快的的运营车辆。滴滴快的像出租车一样收取全国司机的份子钱。

这是中国特色的专车。

二、滴滴快的的前景

相比马路上伸手叫车,互联网约租车在体验上有巨大优势,滴滴快的在中国的垄断地位事实上已经确立,难以动摇。

现在仅仅在400个城市盈亏平衡,是因为互联网约租车新政还在出台中,还面临其他APP的竞争,补贴虽然少但是还要发,收份子钱的还不能收的太多。

而当私家车被正是禁止,运价补贴都被管制之后,滴滴快的是可以停掉补贴,用一个比较高的比例收取份子钱的,只要滴滴快的的份子钱低于出租车公司,让运营者有利可图,滴滴快的就收的到。

而对于用户来说,对价格其实并不敏感。用到出租车,互联网约租车的场合不会在乎十块八块。能叫到车,尽快叫到车,获得好的服务才是重要的。

所谓的低价才有竞争力不是事实。至少在中国市场,滴滴快的的前景是看好的。

在海外市场,滴滴快的通过投资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola获取份额。这些市场面临竞争,可能要依靠资本市场的一轮轮投资和估值提升。

但是本土市场,滴滴快的与O2O烧钱的公司是有本质区别的。

作者:maomaobear | 来源:iDoNews 专栏

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