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爱帮,在公交类APP中何以“突出重围”

2014-04-14 14:48:08

导航出行类APP一直备受市场关注。出行作为人们的“硬需求”,使得移动时代的导航类APP成为手机用户的必需品。虽然导航类APP作为一款工具APP,依然面临用户黏性弱、使用时间短等天性。但在这个领域的市场竞争,却丝毫不亚于社交类APP。

根据用户需求,导航出行类APP已经分化为地图、导航、公交、运动等不同类型的应用,其中,地图这一综合性应用的市场份额基本上已经被百度、高德所占领,而在公交这类垂直领域,市场的激烈竞争依旧。

从市场定位来说,如果说地图、导航类应用既服务高富帅,也服务屌丝;那么,公交这类垂直性应用则更多地服务于“屌丝”。相比地图、导航有更多可以呈现的想象空间,公交类APP只能从产品、抓用户痛点这些更实际和细微的应用上做起,才能逐渐被市场所接受。

实际上,大佬们也知道“得屌丝者得天下”的道理。2013年高德导航和百度导航抢在同一天晚上宣布免费,揭开了出行类APP的全免费时代。其所依靠的是百度、阿里这些互联网大佬的财力支持。

在导航出行垂直领域的公交APP们,日子却没那么好过。于是,就有了“逆潮流而动”者,近日,提供全国公交信息查询的8684公交手机软件就将之前的完全免费悄然改为部分收费模式,这一行为很快就引起了广大手机用户的“吐槽”甚至抵制。

而在公交APP领域躬耕多年,且已经形成市场地位的爱帮公交,在此时却举起坚持“免费”的大旗,意图明显是要拉拢那些“先吐槽,后抛弃”8684的用户们。在公交类APP中,爱帮公交应该算是这个激烈竞争市场中的“翘楚”。

这或许得益于爱帮网创始人刘建国,他被李彦宏称为“百度第一名员工”,曾任百度的技术副总裁、CTO。2007年创办“爱帮网”时,还没有发达的移动终端,但百度人出生的刘建国,或许给了爱帮重视用户、产品和技术的基因和血液,让这款公交类App具备了俘获“屌丝”的能力。

不过除了创始人本身,爱帮公交之所以还能以“坚持免费”坦然应对市场竞争,或许还有一些更深的原因:

首先,从理念上抓用户。面对交通拥堵和雾霾,爱帮从理念上告诉用户:公交出行就是最环保、最安全、最节约时间的出行方式,从而给用户以“优越感”,更重要的是与地方政府倡导的绿色出行一致,也能得到一些独特的推广资源。

其次,做好用户体验。在产品上,爱帮公交有很多应用层面的创新,比如:“到站提醒”,只要你的手机保持在线状态,即便你上了公交车靠窗就睡,或者沉迷于微信或游戏,也不用担心坐过站了,又比如“一键回家”、“智能查询”、“离线查询”、“实时公交”等都是爱帮开创性的应用。

第三,大数据服务小公交。爱帮坚持成为一家大数据企业,将公交信息的来源不仅仅极限于从政府主管部门和公交企业获取,而是从用户个体和爱帮相关产品中整合而得,这可以让自身所掌握的数据更加立体和全面。比如数据分享,利用用户对乘坐车次和位置的分享,可以预告前方的用户,车辆的具体位置,这可以矫正从公交部门拿到数据的准确性。

最后,爱帮坚持做本地化服务。当然公交查询自然是本地化的,但是真正的本地化除了意味着位置外,更意味着快和准确,意味着在当地有人员投入来保障数据的更新,而不是仅仅从网络上获取信息。在网上就有某款大型地图应用被吐槽的,其公交信息更新就有多处没有随着公交消息变化而改变的。而爱帮的本地化就实现了及时的准确。

同时,作为本地生活搜索服务提供商,爱帮或许也能够将旗下的相关信息都整合在一起,最终将导航类APP与生活类APP的信息实现互通,从而实现更多市场空间。让爱帮有更多不可替代性,或许是未来爱帮要依靠大数据解决的问题。

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