快讯
3.26黄金、3.26黄金分析、3.26黄金建议
30分钟前
亮相阿里云峰会,MinTech的双轨道科技赋能之路
32分钟前
李菘蓝:黄金阻小幅下跌,黄金还能做多吗?无损模式做多做空都不怕!
35分钟前
杨德龙:不能因短期震荡去质疑这轮牛市的成色
36分钟前
A股再向下!沪指击穿3000点,李大霄的“小鸟”不跺脚了
37分钟前
匿名浏览器Tor现在接受9种加密货币的捐赠
38分钟前
美国学者:未来十年,中国经济发展仍将快于发达国家
39分钟前
万科企业(02202)郁亮:转型取得了很多成效,但是前行的路仍然很长
40分钟前
港股异动|中粮肉食跌4.43%18年度业绩由盈转亏至6.28亿元不派息
41分钟前
《死亡细胞》销量破百万,主要来自PC玩家
43分钟前
A股NB,1分钟地天板,小散赚20%:这下发财了
43分钟前

动不动就“特斯拉杀手”,是病得治

转载 2019-03-11 09:27:51

动不动就“特斯拉杀手”,是病得治

第一辆特斯拉官方进口的 Model 3,在 2 月 22 日交付给中国车主,但其实早在近一年前,就已经有 Model 3 跑在中国大陆上了。这些美规 Model 3,有的是特斯拉铁杆粉丝不计代价“充值情怀”,有的是少数平行进口车商认为有利可图,还有最奇特的:一些国内的电动车企业特意买回研究之用。

这些国内车企们大都不太愿意将此公开,毕竟大家都是冲着“中国电动车领先水平”去的,而中国领先买特斯拉回来“学习”,听起来好像有些跌份(其实没有,人保时捷还买特斯拉测试呢)。然而,也有厂家另辟蹊径,大大方方让自己买回来的 Model 3 亮相,是为了公开把它拍在沙滩上。

最有名的是去年 5 月,上汽旗下 MG 名爵在推出插电混动轿车 MG6 新能源(简称 eMG6)时,将一辆当时还不能合法上路的 Model 3,拉到了国内来和 eMG6 一较高下。如果忽略掉用混动车去和纯电车比续航、用传统布局内饰来吐槽“特式简陋”、用所谓本土化配置贬低全球化……那这次对比还算是公平的。当然就算不公平也和名爵厂商无关,都是那些报道媒体自己瞎操心。

过去的事就过去了,当 Model 3 真正进入到中国市场,又有一批 “Model 3 杀手”借媒体口杀了出来。如果你记性够好,2010 前后几年,手机市场也流行一个词叫做 “iPhone 杀手”。从全触屏到非全触屏,从电容屏到电阻屏,从智能机到非智能机,只要看上去大概其能沾上边,个个都叫杀手。就算 iPhone 站在那里不还手,“杀手”们都得先排队抽签摇号才能避免拥挤踩踏。

熟悉的配方熟悉的味道,当 Model 3 真正来到国内市场,“Model 3 杀手”又换了一批。

广汽新能源 Aion S 和吉利新能源 GE11 赶上这么个“风口”,其实也只是凑巧同一尺寸的产品,赶上了同一个产品投放时段。百度搜索这两款车型名+Model 3,你能找到一篇又一篇将它们当作特斯拉竞品的文章,仿佛 Model 3 初来乍到就被拦路阻截。

Aion S 从去年底广州车展惊艳亮相,算是广汽新能源改头换面之作,Aion 将作为广汽新能源系列名称。GE11 更是吉利将新能源单独划出子品牌的首款车型,新的银色 logo 一并亮相,二者各有各的重要。以国内纯电动车的发展速度,再加吉利、广汽两大巨头的重视,Aion S 和 GE11 其实本都在目前国内电动车第一梯队。

两款车都是车长 4.7 米左右的中型三厢轿车,轴距都在 2.7 米上下;都采用和汽油车完全不同的封闭式车头,车内是全新设计的智能化内饰;都采用了低风阻设计,风阻系数分别低至 0.245(Aion S)和 0.2375(GE11);均搭载 50-60kWh 宁德时代电池组,其中 Aion S 用的还是最新的 811(正极镍钴锰比例)电池;它们的动力都在 170-180 马力,NEDC 续航都达到了 410-510km。

(Aion S 官网仍标着遭人唾弃的“等速续航”数字)

但说到消费者最重视的价格,Aion S 预售价仅为补贴后 14-16 万起,GE11 尚未公布预售价,但你看前面这些高度接近的参数,也能猜到它和广汽对手不会差太多。特斯拉 Model 3 目前的进口售价最低 40 万元,即便 3.5 万美元的版本国产一分不涨也要 23 万元,它们何以能成为对手、劲敌?

当然如果综合水平相当的话,自降身价也不是不行。然而不幸或者说幸运的是,一分钱一分货。售 40-60 万的进口 Model 3,综合续航(NEDC 标准)达到 590-664km,比 Aion S 和 GE11 多出 50%-15%;40 万元版本的 Model 3 也有 280 马力,5.4s 的 0-100km/h 时间明显是欺负人,极速 225km/h 已经和燃油车无异,Aion S 和 GE11 则只能跑到 150km/h……

这段文字可以很长但又无需很长,甚至特斯拉的超级充电站网络和 AutoPilot 都不用出场,除了车型尺寸和样式相近,它们明显就不是一个级别的东西。Model 3 还是 Aion S/GE11?这本就不是一个严肃的消费问题。

但我们并不是在说 Aion S 或者 GE11 任何一款车产品本身不行。

相比之前的国产电动车,比如吉利和广汽的更早期车型,二者已经有了很大进步。以十几万元电动车的标准,Aion S 和 GE11 的性能数据都对得起观众。国产的标准续航版 Model 3 会在年底到来,预计 30 万左右的售价匹配大约 420km 上下的 NEDC 续航,单说续航性价比,已经不比  Aion S 和 GE11 更高。“软实力”也在进步,二者都改用位于后翼子板上的充电接口,而不是之前国产电动车常见的车头位置,真正日常开过电动车充电的人,才会知道车尾连接电缆要远比车头方便。

我们在说的是,在产品本身没有问题的大好环境下,无论是厂商还是媒体或是厂商暗示媒体,不要过度宣传把消费者的胃口提得过分高,十几万媲美特斯拉这类美梦,做完总是要醒的。

相关文章

{{news.title}}

{{news.author}} {{news.timeFormat}}

正在加载......