在与阿斯顿·马丁的“姻缘”不了了之后，吉利汽车又有了新的“绯闻对象”。这一次，是蔚来!

日前有消息称吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来，消息一出，引起多方关注。

但是，对于这个消息，涉事双方都不置可否：吉利汽车相关负责人回应媒体称，不知道此事宜，也不对市场传言做评论;蔚来方面则回应称，对传言不作评论，投融资信息披露以公告为准。

当然，如果吉利汽车认为蔚来会成为中国新能源汽车的希望所在，我们不排除会出现奇迹。

且不管是否入股蔚来，但吉利汽车却正在“多面出击”，积极寻找在汽车领域的突破口!

目前，吉利当下最主要的任务应该是促成与沃尔沃的业务合并。

牵手十年之后，吉利汽车要和沃尔沃汽车合并了。吉利汽车的目标，是和沃尔沃汽车业务合并之后，实现1+1=3的效果，至少要大于2。

2月10日，吉利汽车发布公告，称公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并(建议交易)进行重组的可能性。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

虽然目前还只是一个计划，但看吉利汽车去年的业绩，我们可以看出吉利为了改变现状对合并行动的迫切性。

关于这个问题，我们必须要明确吉利汽车为什么会有这个计划，因为吉利汽车面临业绩的压力。

根据吉利汽车的财报，吉利汽车“二零一九年全年之总销量为1,361,560部，较去年同期减少约9%，并超越本集团二零一九年全年销量目标1,360,000部。”也就是说，吉利汽车完成了2019年的销售目标，但是总销量同比减少9%。

这是一个喜忧参半的结果，只能说当初吉利汽车制定2019年的销售目标时非常明智，预判了2019年的困难。而对于2020年的销售目标，吉利汽车则略微乐观一些：“鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，董事会初步将本集团二零二零年的销量目标定为1,410,000部(包含领克品牌汽车之销量目标)之保守水平，较二零一九年所实现之总销量增长约4%。”

不过，在当下的汽车行业环境之下，这个增长约4%的目标，怕是不容易实现。

如果不能实现这个目标，那么2021年吉利的处境会有些尴尬。吉利人看的很长远，应该不止是2021年。当下，上汽依然强势，一汽如能整体上市实力不容小觑，北汽也有自己的目标，如果吉利汽车不做出改变的话，那吉利在若干年内难以成为中国汽车行业的翘首。于是，合并沃尔沃汽车成为解决问题的“关键”。

2019年，沃尔沃汽车全球销量达70.54万辆，同比增长9.84%。如果吉利汽车和沃尔沃汽车合二为一，新的“吉利沃尔沃”在销量等关键数据上会有一个较大的提高。关键是，在沃尔沃技术的帮助下，原吉利系列品牌会有更大的发展。而且，原沃尔沃品牌与原吉利系列品牌在产品上也没有很大的冲突。这样一来，短期内二者合并的前景的确不错。并且，如果有了这个经验，吉利还有可能会如法炮制——从业务上去合并其他的跨国企业。

当然，目前还是试探，能否合并成功还是个未知数。不过，前景值得看好。

而除去与沃尔沃业务合并，吉利汽车应该正在寻找新的收购目标。

与阿斯顿·马丁的“有缘无份”，说明了吉利汽车有进军豪华跑车市场的目标;而与蔚来汽车的“绯闻”，也不应该是“空穴来风”。

吉利汽车，应该正在勾画自己的汽车蓝图。不过，也是迫于现状。

吉利汽车2月13日发布的销量公告称：“本集团于二零二零年一月之总销量(包含本集团拥有50%权益之合资公司所销售领克品牌汽车的销量)为111,838部，较去年同期减少约29%及较二零一九年十二月减少约14%，并达至本集团二零二零年全年销量目标1,410,000部之8%。”

吉利汽车1月份的销量，同比减少了29%，环比下降了14%。而1月的销量仅仅为目标销量的8%，这意味着吉利汽车想要在2020年取得优异的成绩的话，困难很大。尽管，1月份并不是传统的销售旺季。

在这份销量名单中，新能源汽车销量为4,762辆，在当月总销量111,838辆中占比为4.26%。而在2019年1月，新能源汽车销量9,022辆，在当月总销量158,393辆中占比5.7%。并且，2020年1月吉利汽车出口量“按年减少约68%至2,265部”。

从这份一月的销量公告看，吉利汽车需要解决新能源汽车的问题，既然国外市场不畅就得继续加大在国内市场的力度。那么，吉利汽车未来可能会在新能源汽车和成熟的国外汽车品牌方面下功夫。毕竟，国内市场还是比较认可国际大牌。

从以上看，阿斯顿·马丁计划的夭折，蔚来汽车的流言，都有着深层次目的。显而易见，吉利汽车不应该也不会满足于现有格局，它一定会“多面出击”，突破现状!未来，我们看吉利汽车会有什么样的举措吧!

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