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滴滴上线跑腿业务,它能打破僵局吗?

耿彪 2020-03-12 15:42:52

据悉滴滴于近日在成都和杭州上线了跑腿业务,主要提供服务的是滴滴代驾的人员,主要代买的是咖啡、蔬菜、药品等产品,并且按照距离收费,4公里内为12元,不超过10公里则是20元,10公里以上为30元。从模式来看,滴滴跑腿主打的就是同城快递,也算是在疫情影响下的一种自救方式。

我们都知道如今因为受到疫情的影响,人员出行、流动的管控十分严格,如非必要人们只能宅在家里。所以像是网约车这类型的服务平台就遭遇了巨大的损失。没有人出行,自然没有人乘坐滴滴车,这样一来他们的业务量也营收必然会受到巨大的影响,因此才上线跑腿业务。可是,上线的跑腿业务还处于试水阶段,它还有足够的运作空间吗?滴滴能凭借新业务打破如今的僵局吗?

滴滴的突围之困

滴滴是以网约车服务起家的,可是在做大之后到如今已经很难早有较大的市场运营空间了,所以在此之前滴滴也曾经尝试过运营其他业务。包括外卖、共享单车等,但这些都是需要在前期就投入大量的资金和资源去运作的产品,后期能否盈利还是未知数。而毫无意外,滴滴的外卖业务现在几乎已经是处于停滞的状态,滴滴单车虽然还在与美团单车、哈啰单车竞争,可是市场也就那么大,模式上还没有创新,距离盈利也是遥遥无期。

而竞争对手美团此前虽然在网约车业务上运营不当,可是其后来采用了聚合模式,也算是将该业务融合到了美团大平台之中,收购的摩拜单车如今也已经成功转型为美团单车,在生活类服务平台领域中,美团是越做越大,越做越强。滴滴未来很可能会面临来自于美团的竞争,如果不能提前布局,很可能会在后来的竞争中处于不利的弱势地位。

但滴滴最大的问题就是业务结构太过于单一,盈利水平不能保证。而且平台还要常年对司乘两端进行高额补贴,以此来保证平台用户的活跃度,长此以往滴滴不仅不能够实现早期盈利的预期,还将面临更大的困难。市场是一直都在变化的,谁都不能保证会不会再出现一个类似于滴滴的平台,再加上不少传统车企入局网约车市场,滴滴现在的焦虑就显得再正常不过了。

现在因为受到疫情的影响,人们的出门频次大幅降低,反而催生了不少新生的业务,比如美团买菜、在线网课等,滴滴如果能抓住机会将跑腿业务做大,它就能作为网约车之外的补充业务,为滴滴提供更多的可能性,这也是滴滴最为期待的。

跑腿市场竞争激烈,滴滴面临巨大的压力

从业务运营模式和平台的定位来看,滴滴上线的跑腿业务就是定位于本地生活服务类型中的,而之所以选择代驾人员,一是因为这些人本来就是滴滴平台的用户,忠诚度足够高;二是因为代驾人员很多是兼职性质的,在疫情期间跑跑腿赚点钱也能满足他们的部分生活需求了。反而开网约车的人们,并不适合参与到跑腿业务中来。

在跑腿这个领域中,已经有了京东、美团、苏宁、饿了么等多个行业平台,同时还有UU跑腿等众多创业型中小平台,滴滴入局其中将会遭遇非常激烈的行业竞争。再加上滴滴并没有行业经验,在本地生活类型服务市场的运营上,缺乏足够有力的手段,现在才开始做市场,基本上是从零开始。虽然现在也有疫情影响的大势,可想要把业务做起来并不容易。

跑腿业务需要有足够量的用户关注和在线服务人员,平台更多的是起到一个供需平衡的中介职能,只有平台的订单越来越多,平台的商业价值才会越来越高。滴滴代驾人员入驻跑腿平台之后,滴滴就有了一定的服务人员,接下来就是进行市场推进,要让更多的人知道滴滴推出了跑腿业务。如果这一步也能进展顺利的话,滴滴很可能将该业务进行更大规模的市场投放,以获得更多的用户以及订单数据支持。

滴滴跑腿,真的能“跑”起来吗?

如果疫情继续下去的话,滴滴网约车业务必然会受到重创,这将影响程维一整年的运营和规划布局。所以,无奈之下滴滴推出“跑腿”业务来试水,一方面是希望能找到新的突破口,一方面是能改善当前滴滴平台的不利局面,从而得到新的发展机会。在疫情结束之后,滴滴跑腿还有可运营的空间。

最近一两年内,滴滴单单依靠网约车业务,并不好过,参考国外的优步和Lyft,上市之后股价暴跌,最大的原因就是备受质疑的盈利问题,滴滴也同样存在这样的问题。再加上顺风车多次出现安全问题,使得用户对于滴滴已经没有了好感。因而滴滴需要新的业务增长点来拉升整体的业务发展水平,选择上线跑腿业务也合情合理。

笔者认为滴滴跑腿更多的是程维的一次有意义的尝试,他希望找到新的突破点来打破僵局,这证明滴滴已经开始思考出路了。无论此次跑腿业务是否能够成功打开市场,都表明滴滴当前正处于一个积极的应对状态,这就是一个很好的信号。

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