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宗毅:用互联网思维,打通南北特斯拉充电路

石丹 2014-07-01 08:58:23

DoNews 7月1日消息(记者 石丹)宗毅驾着他的特斯拉一路从北京开回广州,并在沿途安装了20个充电桩。在打通这条南北充电路的背后,是他建设充电之路的互联网实验结论:用互联网方式发现需求,并整合此前没能得到协同的资源。

“修”一条京广特斯拉充电路

2013年1月,身在硅谷的宗毅对特斯拉一见钟情。宗毅当即就留下了联系方式,成为了特斯拉中国首批车主。

宗毅这样描述第一次驾驶特斯拉的感觉:“很刺激,3.9秒的加速,真的很吓人。我感觉到一种无声的力量。这跟开保时捷不一样,保时捷后面一个发动机,吵得要命,这个完全没有声音很安静。”

距离提车的日子越来越近,身在广州的宗毅却想到了一个问题:提车地点在北京,北京到广州这一路没有充电设备,要怎么才能把一辆特斯拉弄回去?

宗毅说:“我最想的就是开回去。传统的方式就是一路上跟多家酒店做沟通,我觉得这样实在不酷。我就想要做一件非常酷的事情,不但要开回去,还要修一条(充电之)路。”

5月24日,宗毅提到了他的特斯拉。他前后购买了20个特斯拉充电桩,加以改装,能同时兼容其他电动车充电。5月25日,带着这些充电桩,宗毅和他的团队驾驶着特斯拉开始了他的“打通中国第一条南北电动汽车充电之路”活动。

宗毅绘制出两份充电桩地图,其中14个充电桩在酒店、宾馆,剩余6个分布在武汉到广州的沿线。充电桩之间的间隔,除了同一个城市内的,最远的有400多公里,近的也在100多公里。除了特斯拉这样长续驶里程的电动车,其他电动车无法赶到下一个充电桩。另外,宗毅捐赠的是普通充电设备,并非特斯拉的超级充电桩,充满一辆85千瓦时的特斯拉需要8小时。“在这条路上,每天超过2台车是过不去的。”宗毅笑言,这就是一条“京广羊肠小道”。

宗毅表示,现在北京到上海的充电桩天天都有人在用,天津和徐州的利用率也非常高。“现阶段大多电动车在京沪线上。南方基本上没有车,我的特斯拉车开到广州去是第二辆,现在关键是看车数量的增长,充电桩使用率也会由此提高”。

用互联网思维实验新模式

宗毅是个有钱人,他与人联合创办的公司芬尼克兹——国内热泵热水领域中领先的企业,产值近10亿元,作为大公司老板,宗毅建设充电路也是因为看到了其中的创新商业模式。

宗毅认为最理想的模式是:高速公路骨干网建设收费快速充电站;专业停车场建设的充电站,根据市场需求决定是否免费(计入停车费);酒店、饭店等服务行业充电免费,对高速骨干网充电价格形成有效制约。

从数字来看,充满一辆85千瓦时的特斯拉需要8小时,电费大概0.6元/度,冲满一次电下大概50块钱左右。但是要求酒店、饭店等服务行业免费充电似乎并不符合商业逻辑。宗毅认为,安装充电桩之后,酒店能引来电动车主客流,在酒店消费,这样下来充电的成本就显得微不足道。

宗毅此次捐赠20个充电桩,其中有18个充电桩送给了网上申请的人。这些人用类似众筹的方式贡献了这条充电之路的场所。

出发当天,宗毅在自己的微信公共号“宗毅大观”上发布了自己建起贯穿北南的电动汽车之路的想法,表示要一路捐赠充电桩,希望网友与他一起众筹完成这项活动。

传统发现需求的方式或许是采用问卷、调研等方式,但是宗毅建设充电之路的做法,用一场互联网实验另辟蹊径。宗毅也说,他的尝试启发了特斯拉公司:近期特斯拉在北京与两处大型物业合作建设充电桩,并开放免费充电,这是直面需求并且整合资源的又一实例。(完)

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