冰火两重天的车企年终奖

今年年末,年终奖“两极分化”的现象格外严重。

一方面有企业传出绝年终奖的消息,如长荣海运给员工多发52个月的薪资作为年终奖、米哈游2022年年终奖有高达108个月的工资(后被辟谣为假消息);另一方面则是往年豪气的互联网、地产等行业的年终奖均出现了不同程度的“缩水”,甚至取消年终奖。

(百度同事圈关于ACE(智能交通事业部)全员无年终的讨论)

中智咨询《2022年企业年终奖发放计划调研报告》显示,74%的企业计划发放年终奖,人均2.19万元,从不同行业年终奖水平来看,金融行业以平均4.6万元领跑各行业,其次是高科技行业平均4.0万元。

值得一提的是,新能源汽车行业成了2022年“别人家的年终奖”,其真实情况究竟如何?每个汽车人是否收到了心满意足的年终奖?

并非都是“香饽饽”

时代财经报道,比亚迪青海工厂员工2021年的年终奖最高达18万-20万元。据悉,比亚迪2021年的年终奖是2022年8月发放的,其2022年的奖金或许更值得期待。

高额的年终奖,与比亚迪的市场表现有关。根据比亚迪相关公告显示,其2021年、2022年终端市场销量分别为74万辆、186.8万辆,接连创下纪录。在脉脉的年终奖爆料话题下,认证为长城汽车员工的网友表示“(长城汽车的)年终奖为3-6个月工资” ;也有认证为小鹏汽车员工的网友则表示其年终奖为3个月工资。

(脉脉网友爆料车企年终奖)

新能源汽车竞争愈加激烈,行业洗牌也在加速。在这样的背景下,汽车人的薪酬福利迥乎不同。尤其是对造车新势力来说,过去这一年的增长出现阶段性乏力,而这也影响到汽车人的“钱袋子”。

2022年11月,威马汽车发布全员内部信,称为了应对资金压力,将通过一系列财务措施降低运营成本,包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

脉脉上,理想汽车员工表示今年春节无福利,“年终奖半折”。此外,还有认证为小米员工的网友表示,“因为造车,没有年会,没有奖品,甚至年终奖还不知道有没有。”

整体来说,并非每个汽车人都能分到一杯羹。

行业景气风向标

年终奖一定程度上可以看作行业景气程度风向标,折射出行业的兴衰变迁和发展趋势。

日前,中国汽车工业协会发布数据显示,2022年新能源车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达25.6%,高于2021年12.1个百分点。这意味着我国提前三年完成了20%渗透率的目标。

在新能源汽车行业上下游产业链企业飞速发展的同时,汽车人也从中享受到了红利,以动力电池为例,据Wind数据显示,截至2022年6月末,A股27家动力电池概念企业累计员工总数为68.55万人,而2021年初为39.8万人,一年半时间内增长了28.7万人。

据脉脉《抢滩数字时代·人才迁徙报告2023》,在2022年整体招聘需求和互联网人才需求下行的情况下,新能源汽车招聘仍在扩张,职位量增长近2倍。

智联招聘智联研究院发布的《新能源行业人才需求与发展环境报告》则显示,2022年前5个月,新能源岗位平均招聘薪酬为每月10867元,高于全行业平均水平的每月9865元。

进入2023年,随着国家补贴政策的退出,有业内人士指出,受2022年过度透支市场需求,叠加地缘政治冲突等因素影响,预计2023年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力,进入缓慢增长阶段。在未来较长的一段时间内,新能源汽车或将很难保持前两年的增速,行业进入一个整合、洗牌的过程,这也意味着提前进入淘汰战的新能源汽车市场的竞争烈度将加剧。

当新能源汽车进入缓慢增长期,汽车人明年的年终奖又会是怎样的走势呢?无论是皆大欢喜,还是平淡乏味,亦或是惨淡收场,历经2022“寒气”的打工人,对年终奖的心态都在趋向求稳。

中央财经大学教授、创业和企业发展研究中心主任朱飞曾表示,在过去十年中,企业已经习惯用年终奖作为吸引、激励和保留优秀雇员的重要手段,但面对当下的宏观环境,企业要用好固定工资和福利,稳定员工队伍和提振组织氛围的“基本盘”,同时加强绩效薪酬公平感的管理。

标签: 汽车
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