近期将调整新能源车财政补贴政策，告别普惠式补贴，集中补贴新能源汽车技术创新。如果消费者购买续航里程200公里的车型，将享受合计9万元的补贴，使该车的售价降低40%左右，而该补贴将由国家和北京市财政部分补贴给车企。宋秋玲表示，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效，也是国际通行做法，但长期执行该政策，企业容易患上政策“依赖症”、“软骨病”。根据调查结果显示，套取补贴扶助资金的方式主要有三种：一是车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴。二是车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴。汽车行业资深评论员张志勇认为，国家为车企实行补贴，是为了解决新能源车成本高的问题，但目前随着市场的逐步放大，制造成本已经降低，一些车企生产的低价电动车型成本，与补贴金额相当，也就是说该车在未销售时已“回本”，补贴已经成为车企的盈利来源之一，因此应该取消对车企的补贴。技术门槛亟待提高事实上，新能源车高额补贴成为车企盈利来源后，并未转化为技术投入，目前新能源车的体验度仍不高。同时，消费者的日常使用，以及经常使用快速充电，都会使电池出现衰减。数据显示，当新能源车的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该车的续驶里程会明显减少

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对此，日月光半导体（ASE）和富士康集团下属几家联营公司已经给出明确答复，称目前不可能在没有合理利润的前提下接受苹果的订单。日月光半导体最近几年业务正平稳增长，并且这家公司通过与SPIL的合并，扩大了客户群，优化了其先进的组装技术，而鸿海收购夏普公司后，意味着这家全世界最大的代工商有了更多讨价还价的资本，不会轻易牺牲自己的利润来“取悦”苹果。北京商报记者就此事联系到苹果中国相关负责人，但截至发稿，......

此次裁员事件的导火索是美团此前公布的PIP计划，该报道称，在这一计划中，一二三线城市的后15%员工、四五线城市的后20%员工将进入淘汰预警名单，两个月未达标，就将被裁掉。8月开始更严格的考核，从普通销售开始到主管，甚至到其余运营人员。对此，北京商报记者联系到美团相关工作人员，该工作人员表示，美团此前的确推出过PIP计划，该计划是为了提振前线销售人员业绩制定的，属于销售行业中比较常见的业绩考核办法，并未透露......

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