先看一下快车市场的情况，这是目前滴滴单量和GMV的大头：按照2015年CICC（中金）给出的乐观估计，出行市场的预估专车/快车市场份额的天花板在4000亿，说他们乐观是因为，他们预估每次出行的金额在30元，这比北京出租车客单价还高。目前滴滴对外公布的快车日单量在1000w上下，客单价20元，年度GMV在700多亿，以他们市占率70%估算（滴滴的盆友别伤心，这样算市场规模大），整个线上专车市场大概在1000亿。滴滴目前覆盖的400个城市为三线以上城市，这些城市的人口规模在3.3亿，不考虑消费能力的差异，总的日均单量规模应该在825万，年度GMV在600亿，市场规模在800亿左右。目前随手查看了20多个三线城市，在个人没有得到该城优惠券的情况下，约有一半的城市存在3-5元左右的补贴，如果停止补贴，单量应该会减少很多。5公里内出行市场面临有力替代品而在分时租赁自行车出现后，近距离乘车出行的需求怕是要被革命了。出行行业的经营成本是指，每公里服务客人的成本，主要有空驶率、司机、车、油等四部分。每公里经营成本= [司机的工资车辆成本（折旧&保险&保养&维修） 油] /行驶公里数/ (1 -空驶率)空驶率根据公开数据，出租车有20-30%，网约车能在这个基础上优化5-10%，之后再优化1%都难度巨大，因为人群是在特定时空下出行，这个改不了。以北京为例，规模化的司机月入5000元，每天跑300公里，每个月26天，用的是一台批发价7万元的车，每公里油耗0.5元，车牌每个月的机会成本是1000元，保险修车保养1000元，车辆成本1000元（按6年计算），每公里经营成本1.9元。滴滴给北京司机的价格是，每公里1.44元，每分钟0.4，每公里2分多钟，所以经营成本约2.3元，比规模化的司机高20%

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