“二进宫”，美的又来到了汽车行业的门前。

但这一次，它不是造车，而是做汽车的“零部件生产商”。

据报道，5月18日，美的集团旗下的汽车零部件公司威灵汽车宣布：电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产线正式投产，并发布了驱动电机等五大类产品。

避实就虚，不是直接进入汽车整车制造，而是进军汽车零部件。这样看，美的很聪明，毕竟整车领域不是说进入就能进入的。

相对而言，零部件，风险小的多。

美的某位高层表示：“我认为美的应该发挥在家电领域的制造能力和品质保证能力。尤其最近半年，供应链成为很多车企的痛点，我们希望能成为行业开发反应速度最快的供应商，跟上车企的角度。”

车企，今年是一个被动的角色;做供应商，就主动的多了。

要知道，最近一段时间，生产汽车的企业是越来越多!美的这样做，“特立独行”!

同时，美的集团在这方面也具备一定的技术优势。

按照美的集团财报的描述：“机电事业群，具备专业化研发、生产、销售压缩机、电机、芯片、工控、散热组件等高精密核心部件产品的能力，拥有美芝、威灵、美仁、东芝、合康、日业、东菱和高创等多个品牌，产品广泛应用于家用电器、3C 产品、新能源汽车和工业自动化等领域。”

新能源汽车，在列!

美的某高层还称：“新能源汽车是未来重要的赛道，有很多的增量部件与家电领域的核心零部件重合”;“有好的赛道，有相应的技术积累，这是我们进入汽车行业的逻辑。”

这可谓扬长避短!

而宣布这一消息之后，从股市反应看，还算不错。

但是，仔细回忆一下的话，美的所走的路，何尝不是当年格力电器多走的“旧路”呢?

格力电器有过珠海银隆整车的探索，但是也有过在新能源汽车“上游供应链”的尝试。

格力电器曾经举牌以空调压缩机业务、电机业务、铸件业务、新能源车用电动压缩机业务为主业的海立股份，但是看这几年海立股份的业绩，并没有意料中那么好。

根据海立股份年报，2020 年度海立股份实现营业收入 110.73 亿元，较上年同期下降 8.79%;归属于上市公司股东的净利润为 1.63 亿元，较上年同期下降 43.05%。

当然，格力电器在新能源汽车方面还是有所建树的，根据2020年财报，新能源汽车控制器方面，“格力攻克了强动力节能扭矩控制、高功能安全软硬件构架设计、智能诊断及 OTA 控制等关键核心技术，开发出格力首款新能源整车控制器产品，产品在整车安全、扭矩最优分配及节能控制等方面达行业领先水平，可满足新能源商用大巴车及物流车的需求。目前产品已实现量产，并在2020 多个城市稳定运行，产品性能得到客户认可。”

并且，格力电器“在新能源汽车领域，与行业多家企业达成战略合作，为客户提供涵盖新能源汽车空调、电机、充电桩、工艺设备、模具等产品和自动化制造方案。”

现在，美的的做法，与格力电器当年的做法有些异曲同工。

据报道，在美的发布会现场，华为、华人运通、理想汽车、奇瑞乘用车、江淮汽车等客户代表出席。这是抱团的节奏吗?

生产汽车零部件的美的，其实在走老对手格力走过的路!看看美的能做的如何吧!

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