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Robotaxi离真正进入我们的日常生活还有多远?

pingwest品玩 2020-07-07 12:10:46

文章经授权转自公众号:PingWest品玩(ID:wepingwest),作者:平玉

路远了司机不去,太偏了司机不去,司机侃大山,司机口头骚扰......出门在外叫辆车总有这样那样的烦恼。

当前我没法给你很好的建议,但5年后我会建议你尝试下Robotaxi——自动驾驶出租车,没有司机没烦恼。

比起私家无人驾驶车,Robotaxi会先进入人类的生活。在上海、长沙、广州等地,打开百度、高德地图、滴滴出行等常用出行APP,民众即可在特定区域试乘无人驾驶出租车。

据麦肯锡预测,Robotaxi每公里成本将不断下降,与传统出租车成本相比将在2025年至2027年之间达到拐点。届时,从成本上来看,自动驾驶出租车将可替代传统出租车。

截图自《麦肯锡中国汽车行业CEO季刊》

5年,并不遥远。但预测是一回事,实际应用是另一回事。国内,不配备安全员的测试还不被允许、自动驾驶相关基建刚刚开始、复杂路况应对能力不足和多起事故降低了消费者的信心......种种障碍在前,Robotaxi离我们的日常生活还很远。

用手机预约一辆Robotaxi

再不实现商业化落地,烧钱的自动驾驶就没钱了。

据亿欧智库统计,2018年中国自动驾驶零部件和解决方案供应商的融资总额达162.3亿元。其中,计划打造Robotaxi的小马智行和Roadstar.ai融资金额位列前二。而后者已经在创始团队的内斗之后倒下。

2019年,该领域融资总额降至107.1亿元,同比下降34%。主要的投资去向从Robotaxi转变为低速、封闭或半封闭场景下的自动驾驶,比如专注露天矿用车无人驾驶技术的踏歌智行,专注无人驾驶卡车的图森未来等。

融资退坡,Robotaxi的脚步倒是没有停滞不前。

6月27日,滴滴出行首次面向公众开放Robotaxi服务,在上海接受公众体验报名。在此之前,滴滴出行于5月底宣布旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资。

6月23日,高德地图与L4自动驾驶企业文远知行达成合作,正式在广州黄埔区、开发区上线了全对外开放的Robotaxi运营服务。此次有20辆Robotaxi投入使用。用户在广州街头用高德地图就可呼叫Robotaxi。

而文远知行自身,早在去年11月就在广州落地了全对外开放的Robotaxi服务。6月17日,文远知行公布的最新运营数据显示,在广州运营的Robotaxi数量从首月的20辆增至40辆。

今年4月,百度Apollo Robotaxi在长沙向大众开放自动驾驶出租车试乘服务。用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并免费试乘。

截图自4月发布的报告《Robo-taxi商业化现状、挑战及建议》

还有更多的Robotaxi试运营活动正在路上。此前,自动驾驶初创公司AutoX曾宣称4月27日起在上海启动RoboTaxi项目及体验招募活动,不过该活动实际并未进行。对此,PingWest品玩向AutoX创始人肖健雄询问后获得回复:“上海的自动驾驶路测一直都在进行。正式对公众开放是按照计划进行,之后会择机正式官宣。”

除了广州、深圳、长沙、上海等地,北京也将迎来Robotaxi测试。5月14日,自动驾驶独角兽企业小马智行(Pony.ai)宣布成为首家获得北京市自动驾驶载人测试牌照的创业企业,获准在北京开展公开道路载人测试。

根据计划,小马智行将在北京的海淀、亦庄等区域的公开道路上开展载人路测,并将重点开展网络约车、定点接驳测试。

面向普通公众的试运营活动稳步推进,表明Robotaxi正稳步商业化。为了早点实现大规模部署,玩家们纷纷合作,形成了自动驾驶技术公司、车企和出行服务平台组成的Robotaxi生态圈。

试运营只是第一步

这么多试运营活动看上去很美好,其实离实际应用场景很远。

首先,试运营车辆都配有安全员,这是因各地政策不允许取消安全员。不过,配有安全员的Robotaxi还是自动驾驶吗?

文远知行COO张力日前接受未来汽车日报采访时称,不拿掉安全员,所有商业模式都是伪命题。肖健雄也曾表示,自动驾驶只有真正做到无人,拿掉安全员,才可能走向大规模商用。

去年10月,Waymo完全无人驾驶出租车已经在亚利桑那州菲尼克斯的部分地区上路了。AutoX去年底开始向加州申请完全自动驾驶测试牌照。该公司美国团队向PingWest品玩透露,申请在正常推进,但因加州疫情、加州政府以及DMV推进得比较慢。

截图自DMV官网

其次,试运营的道路情况远不如实际路况复杂。从公开报道的试乘情况来看,Robotaxi的表现不如新手司机。

虽然滴滴出行自动驾驶部门首席运营官(COO)孟醒6月在公开采访中曾表示,到2030年,滴滴出行计划通过其网约车平台运营100多万辆自动驾驶汽车。但央视新闻直播的滴滴出行Robotaxi试乘中,驾驶员目前仍需要多次接管方向盘。

南华早报记者去年12月试乘文远知行Robotaxi:中途汽车遭遇前后同时有车辆切入变道,突然停止,重启自动驾驶功能前安全员短暂接管方向盘;后来,汽车发现路障后多次尝试变道未遂,直接停下来,安全员再次接管方向盘。

这还是在特定区域的示范所遭遇的问题,实际路况更为复杂。雨雪天气、车多人多、复杂交叉路口环境中,Robotaxi会有什么表现?

中国电动汽车百人会今年4月份发布的研究报告《Robo-taxi商业化现状、挑战及建议》提到,目前虽可处理90%的常规问题,但剩下10%影响巨大,需要花费90%时间解决,长尾效应明显。

而作为消费者,你敢坐上自动驾驶汽车吗?发展自动驾驶的一大原因就是人为因素导致的交通事故太多了。在国内,86%的交通事故是由机动车违法造成的。在美国,人为失误导致了近94%的致命车祸。

但自动驾驶技术目前还不完善。2016年以来发生了多起自动驾驶事故,原因包括未识别出前方车辆、系统判断错误、反应不及时等等。

可以说,成本是Robotaxi商业化过程中最容易克服的障碍,更难啃的环节在于:技术能否同时满足乘客对安全性和体验感的需求;而政府部门,能否如智行者科技CEO张德兆所希望的那样,在政策法规、基建支持、示范性道路规划、车联网辅助服务、交通法规的制定等方面推动更多的开放空间。

5年后,Robotaxi进入日常生活障碍重重,10年后也难以断定。

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