随着特斯拉上海超级工厂量产交付，特斯拉的股价达到了空前的高度。与6个月前相比上涨超过了2倍。近日二级资本市场更是传言，如果中国市场发展顺利，特斯拉未来股价能超过1000美元大关。虽然有些调侃的意味，但也表示外界对于特斯拉和对于中国市场的看好，现在特斯拉的市值就已经超过了美国传统的车企品牌。

与股价不同的是，在上海工厂量产的首款车型Model 3标准续航版享受完各种优惠政策后，最终落地价突破了30万，从最开始突破40万，到如今再次突破30万，外界给特斯拉定义的底价一次次的被击穿。而且据特斯拉内部人士称，随着该车型所有零配件全部国产化之后，还有更进一步的降价空间，因为总体的生产成本相比美国本土下降了35%左右。特斯拉未来的底价是多少，我们会不会等到突破20万元那一刻的到来呢!

硅谷特斯拉结束了，现在是中国特斯拉

特斯拉进入中国量产，改变的不仅是车尾的车标，更是特斯拉品牌，马斯克在硅谷创立特斯拉开始，情怀一直以来似乎是第一位。像早期的Model S、Model X这些车型都可以称之为豪华车型，颠覆传统燃油车企一直是他的梦想。但现实确是异常的残酷。

据不完全统计，特斯拉自从诞生以来在美国销售了54.4万辆电动车，其中Model 3为30万辆，Model S为1.58万辆，Model X则是8.5万辆。从这里可以看出特斯拉卖的更好的是品牌中最为平价的车型Model 3。外界一直说这些年困扰特斯拉最大的因素的大规模量产困难，真正的原因恐怕未必如此。

按照马斯克的设想，特斯拉的发展分为三个阶段，第一阶段是造一辆昂贵小众的跑车;第二阶段，造一些可以规模化量产的的中等价位车型，第三阶段是造大众化的经济畅销车型。特斯拉的三步走战略中，最重要的一个环节是第二步到第三步的转化，也即现在的特斯拉正处在这个转换之中。

这个变化不仅仅是价格的改变，品牌调性同样面临巨大的改变。硅谷创业时，特斯拉的品牌调性就是第一阶段，多次创业的马斯克明白，在硅谷不可能成功将特斯拉带到第三发展阶段，特斯拉的重生一定是在一个新兴的市场，中国就是这个新兴市场最重要的一部分。

早在2014年，马斯克就在筹备特斯拉入华的事宜，可是因为政策要求与马斯克目标之间巨大的鸿沟，特斯拉直到2018年年中才敲定了入华的事宜。马斯克这个赌注期初外界一如既往的质疑，但中国在用市场说明，特斯拉迎来了中国时刻，硅谷时代已经结束了。

特斯拉中国的敌人究竟是谁?

对于特斯拉进入中国市场，外界顺其自然的将注意力转移到了国内造车新势力上，可是特斯拉的敌人真的是中国的这些造车新势力吗?国内实现量产的造车新势力至今为止还不超过10家，2019年交付的总量也没有超过10万辆，在一个庞大的中国市场内，现在的特斯拉一定会挤压到造车新势力吗?

笔者认为并非如此，新能源电能车已经在国内发展多年，但似乎除了车企骗补的新闻，我们没有看到新能源市场的潜力，传统的燃油车依然牢牢的把持着这个市场，无论是特斯拉，还是国内的造车新势力，想要有足够的话语权，就必须从燃油车品牌哪里获取到市场控制权，这个过程不可能轻而易举，它经历的一定是漫长与艰辛。

国土面积的巨大使得国人对于续航的焦虑比任何一个国际市场需求都更大，当新能源车企能满足大多数的用户焦虑之后，那时才是它们的出头之日，我们现在无需将国内造车新势力和特斯拉对立起来，品牌定位和产品定价固然有重合点，但短时间内它们仍然是并肩作战。

特别声明：本文为DoNews签约作者原创，文章版权归原作者及原出处所有。转载请联系DoNews专栏获取授权。（有任何疑问都请联系idonews@donews.com）