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总在找钱的蔚来是一个好资产吗?

假设一下,假如一个人现在拿着1亿人民币找到李斌表示想要投资蔚来,李斌会要吗?

虽然这是一个不太可能的假设,但过去的2019年,蔚来似乎被钱逼到了走投无路的境地,而2020的开局依然是异常的艰难,对于不太了解蔚来的人回看蔚来过去一年的经历时,感觉蔚来似乎不像一家造车企业,更像一家资本运作公司。因为蔚来每次的消息总会与“缺钱”有关。

2019年5月,有媒体消息称蔚来与亦庄国投签订100亿的投资框架协议,但后来不了了之。

同年10月,又有消息称,蔚来与湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元融资事宜,但后来湖州市来了一次官方辟谣,事件终结。

今年元月份,广汽计划投资蔚来10亿的消息满天飞,一份广汽的澄清公告,让蔚来的这个救命稻草再次落空。

不知是蔚来无计可施了,还是蔚来真的还又未发挥的价值。终于在今年蔚来敲定了总计2亿美金的可转债融资项目。总算能让蔚来换一口气了。

可好景没有几天,蔚来曾今的第三大股东高龄资本向美国证券交易委员会提交的最新文件显示,已经于去年12月31日之前清空了所有的蔚来股份。这个自2015年蔚来A轮融资以来就跟随的风险资本,对蔚来是一路加持,到蔚来2018年上市之时已持有它7.5%的股份。份额仅次于李斌和腾讯资本。它的离场让人不免心理咯噔一下,号称国内豪华电动汽车品牌number one 蔚来真的被“缺钱”压垮了?

对于曾今这个小老婆高瓴资本的行为,蔚来只用的一句话来形容:“蔚来尊重投资人的自由选择,对此我们不做过多评论”。不能用成绩证明自己能力的蔚来似乎也只能是如此态度了。

坏事和好事总是相伴的,前脚走了一个高瓴资本,后面找到一个靠山吉利。吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车,消息传出后,双方都没有急于否定,看来拉来吉利这个强有力的伙伴应该大概率是肯定的。

看着上面一年多发生过的事情,你感觉蔚来还像一家造车的企业吗?

言归正传,我们探讨一个问题,为何高瓴资本会离场,吉利又会选择加入呢!前者是风险资本行业领域运作的佼佼者,后者是国内造车品牌的王者,曾今还有收购沃尔沃这样传奇的成功案例。看起来都是聪明人的双方为何选择是完全相反的呢?

高瓴资本对蔚来的投资其实是财务投资,财务收益是它的第一大诉求,早期投资蔚来是高瓴资本看到国内新能源汽车快速发展的速度,这个领域可以用爆发式的增长来形容,曾今有那么多的“ppt”造车人,不正是大家看到了这个行业广阔的市场前景吗?

所以就早期而言,高瓴资本的选择是没有问题的,但在蔚来冲击上市之后,不仅蔚来的日子开始难过,整个新能源汽车行业都开始进入到了缺乏资本支持的寒冬期。大量的“ppt”造车人真的成为了PPT造车人。即使像蔚来这样的量产厂商也是举步维艰,在股价上,蔚来死死的套住了高瓴资本。

因去年三季度蔚来整体数据向好,股价开始回升,高瓴资本在此时看到了离场的希望,作为一个纯财务投资的选手,高瓴资本不可能再选择慢慢的等待蔚来的成长了。他必须尽快离场,找到更好的资产标的实现增殖,对他们而言,资本增殖的速度是第一位的,被投企业是否真的有价值,不那么太重要。这也是高瓴资本离场的真正原因吧。

吉利选择在此刻加入,笔者想应该是有多方面的原因的,首先新能源车是未来发展的趋势,这是肯定的,而蔚来这个车本身和品牌自身是没有太大的问题的。吉利选择入股蔚来这样的新能源车企,远要比自己投资来的更为容易一点。

更为关键的是,蔚来现在足够的便宜,吉利怎么算似乎都能说是抄底。当然退一步来说,就算吉利在蔚来这个资产上赌输了,3亿美金似乎对吉利也不能造成伤筋动骨的打击吧。

综合多种因素,吉利的入场在笔者看来是能理解的。蔚来是不是一个好资产,要看接纳者是谁。从不同角度看,它的形象完全不一样。

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