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谁还在买共享单车的“彩票”

在共享单车史上,买过“彩票”的资本玩家没有一个中奖的。可以用“惨败”来形容,但没有人能预料到后来者青桔在共享单车的生死劫之后重新开花。近日有多家媒体报道称青桔获得了10亿美金的一轮融资,不鸣则已,一鸣则成为标准的独角兽,共享单车集体惨案后,到底是谁还在买共享单车的彩票呢?

对于此次的投资方,媒体并未获得更多的消息,滴滴和青桔都没有做正面的回应。青桔隶属于滴滴普惠出行事业群下的两轮事业部,它成立于2018年,最先收购了小蓝单车,几乎在同时的时间推出了自有的青桔品牌,2018年眼看着共享单车各路诸侯之间的对抗偃旗息鼓后,滴滴才开始大力发展青桔,除了用青桔替换在一些城市投放的小蓝之外,青桔在这个时间段攻下了大量的新市场,现在的格局是,背靠阿里的哈啰是第一,青桔次之,收购摩拜的美团单车是第三。在街头上现在已经看不到任何一辆共享单车行业元老品牌的车辆了,一些用户称,街上已经找不到任何一辆可以正常骑行的OFO。

共享单车真能迎来第二春?

青桔获得如此大手笔融资,无论投资方是出于什么样的角度考虑,仍然能说明共享单车这个商业模式依然是具备足够投资价值的。从单一的青桔这个品牌角色来入手,现在它已不是一个单一的共享单车创业项目,而是滴滴整个出行生态中重要的两轮近距离出行方式,是滴滴大出行的一个补充。

在滴滴今年提出的未来三年要达到日均1亿单量,其实有很大一部分的任务是两轮生态的任务,而非四轮。从2019年下半年开始大规模投放和替换新的青桔车辆,正是在部署这样一个完整的生态闭环,共享单车的指标并不在于盈利,而滴滴想要树立,用户出行,首先想到的品牌就是大的滴滴体系。这是目前青桔身上负有的最为艰巨的使命。

滴滴的顺风车事件延缓了滴滴四轮单量的增速,但并不意味着这个市场的需求会疲软,订单排队的现象依然能说明滴滴四轮出行直到现在为止依然在挖掘的是增量市场,而非存量市场。在这个还相对敏感的特殊时期,青桔是让弱性消费者记住滴滴最好的方式。

美团与哈啰走上了另外一条路

在大多数人看来,美团收购摩拜,是一笔既不合理也不划算的生意,但王兴并不是这样算帐的。摩拜单车改名美团单车是王兴高价收购之后的第一个改变,摩拜不仅品牌名称发生了改变,而且随着共享单车的更新换代,摩拜红变成了美团黄,再要不了几年的时间,普通的消费者就不再能记起曾经的摩拜了,而再认知中只会有美团单车这样一个认知。

这样改变给美团带来最大的影响是,消费者想到美团并不只是单一的认识到它是送外卖这样极其固化的品牌形象,美团外卖、美团酒店其实都是遵循了这样的逻辑,只不过有一些试验成功了,有一些试验失败了而已。

除此之外,美团单车还为美团能能带来相对低成本的流量,这是美团在进入新行业和对手竞争的优势,因此未来美团单车仍然会是美团长期投入的项目,盈利赚钱依然不是它的第一指标。

阿里收购哈啰,最大的价值不是单车,而是两轮生态的建设,哈啰单车在最近的两年并没有卯足劲的投放新车,而是在电动两轮、换电服务等方向上不务正业。看似是毫无关联的产业,但对于国内两轮出行服务提供供应链服务较少的现状,阿里看上的是更大一块蛋糕。

因此无论是青桔、美团。还是哈啰,它们已经有了不同的使命,共享单车已经没有再烧钱的时代了。

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