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滴滴,为何要联手「造车」

投资界 2020-11-19 10:50:25

文章经授权转自公众号:投资界(ID:pedaily2012)作者: 闫启

滴滴又一个庞大的蓝图正在缓缓落地。

11月16晚上,滴滴出行举办第12场“滴滴开放日”,正式发布了第一个汽车硬件—— D1 。这是一款专门为共享出行而生的新物种,滴滴出行创始人兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青共同出席。

滴滴正式发布第一个汽车硬件—— D1

滴滴要造车?事实上,D1是比亚迪为滴滴量身定制,用程维的话来说是“专门为共享出行而生”——这款车并不是将整车售卖给司机,而是采用按照公里付费的模式。未来人们不必拥有车辆,也能拥有美好出行,正如程维调侃:“我没有驾驶证,不出意外的话,我可能一辈子都没有驾驶证”。

成立8年后,滴滴将要驶向何方?

滴滴的新物种:首款汽车诞生

8岁的滴滴,发布第一个汽车硬件。

前天晚上,滴滴出行举办第12场“滴滴开放日”,正式发布全球首款定制网约车D1,而长沙将成为 D1 的第一批投放城市。投资界从现场了解到,这是滴滴推出的首款汽车,也是一款专门为共享出行而生的新物种。

针对司机,D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等

D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发,完全是为滴滴量身定制。因为这款车是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,并针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了诸多定制化设计。柳青分享了一个小故事。“有一个司机师傅每天要到我的微博里面固定时间下面发一条微博,你知道他说什么吗?他说我开滴滴开得屁股疼,你们要帮我解决一下。为了解决这个问题,我们做了透气的座椅,还增加了电动腰托的功能。”

在外观上,D1采用清新的“青果色”作为主打色调。柳青透露,选牛油果绿最重要的原因是可以跟自然融合在一起,希望城市有越来越多的树木、越来越多的绿色,出行行业因为自带的焦虑感,多多少少是有些灰色的,但未来的出行一定是多姿多彩的。

针对司机,D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等,让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本,D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台,通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”,司机师傅通过“滴滴键”一键接单,再也不用在行驶过程中用手机接单。

对乘客来说,D1是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时,平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配,“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。此外,D1还设计了如单侧电滑门、开门礼宾灯、为女性用户设计更低的上下车高度等多处细节,考虑到了此前乘客在网约车出行中遇到的种种痛点。

在介绍D1时,程维说:“要问我D1多少钱,对不起,它没有价格。”因为这款车并不是将整车售卖给司机,而是采用按照公里付费的模式。这意味着,在司机端,该运营模式可以帮助司机端实现“0成本”运营。同时在购置端,通过大规模定制,滴滴可以极大降低采购成本。

程维感慨,过去的一百年,地球上生产出来了几十亿辆为家庭设计的汽车,这是第一次汽车不为家庭,而是天生为共享设计的。

不再只是一个网约车平台
滴滴要做什么?

滴滴不再只是一个网约车平台。

程维认为,未来十年,中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已经成为行业共识,共享化是未来出行的最优方案。在未来,购买服务将替代购买工具,一个人不必拥有一辆车,就可以拥有更加美好的出行体验。

“我没有驾驶证,不出意外的话,我可能一辈子都没有驾驶证”。程维自嘲自己是“无证”青年。

而柳青也直言,滴滴希望引领一种轻资产的生活方式,未来未必需要买车,D1在尝试给大家另一种生活的可能性,“这一代年轻人的父辈已经不能告诉我们怎么生活了,需要我们自己去探索特立独行的、符合这个时代的生活方式。”

看起来,D1表面是一台新的汽车,但是背后是未来出行新的模式、新的方向。这意味着,滴滴正在从一个网约车平台向汽车运营商转变。

实际上,滴滴从2018年就开始布局起来。彼时,滴滴联合比亚迪、北汽等31家汽车企业成立了“洪流联盟”,滴滴表示该联盟将共同探讨共享新能源汽车的设计和标准,并宣称将和车企共同设计、生产共享出行智能工具D1。同3月,理想汽车宣布车和家与滴滴达成战略合作,双方将共同出资成立合资公司,并组建团队。2019年,滴滴与北汽新能源共同成立合资公司--京桔新能源汽车科技有限公司。

积极布局了两年之后,滴滴的新蓝图徐徐展开。未来滴滴的目标是0188:没有安全一切为0,3年内实现全球每天服务1亿单;国内全出行渗透率8%;全球服务用户MAU超8亿。这意味着每年100亿小时花在车上,相当于2.5亿部50集电视剧,500万大学生大学四年的学时。柳青希望,“大家能够精彩、充实、有趣地度过这100亿小时”。

2020这一年,那个迅猛的滴滴又回来了

今年4月,滴滴在战略会上定下“0188”的增长目标。这看似激进的目标,吹响了滴滴进击的号角。

首先,滴滴在业务上不断拓展边界。今年3月,滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务,由滴滴代驾师傅担任首批跑腿员,可以帮用户代取物品或代购物品。6月,滴滴货运在杭州和成都上线,截至目前开通了全国8个城市,日订单超过10万。

更为轰动的是,滴滴还进入了社区团购——推出橙心优选,并用了5个月时间拿下了行业第一。据悉,橙心优选团队今年5月正式组建,6月15日通过小程序在成都开始运营,主打超低价爆品。经过在川渝地区三个月试水之后,橙心优选 9月后进入全国快速扩张阶段。

“滴滴对橙心优选的投入不设上限”,程维在11月3日滴滴全员会上这样表态,足见对这个新业务的重视。

与此同时,滴滴核心业务网约车也打出了一套组合拳。7月20日,滴滴旗下拼车独立为“青菜拼车”品牌。两天后,官方正式推出“花小猪打车”,这是面向年轻用户的网约车新品牌。紧接着,滴滴又宣布在杭州、厦门等13个城市试运行“特惠快车”和“滴滴特快”。

“没有安全一切为0”,值得一提的是,滴滴这一系列业务动作都是基于安全的前提:2019年,滴滴安全投入超过20亿元,到了2020年这一数字更是增长到了30亿。

在这个前提下,滴滴用户持续增长。程维透露,“我特意看了一下10月份的数据,每天有超过5000万用户用互联网的出行服务。”据了解,在国庆节前夕,滴滴的峰值订单一度突破过6000万。

尽管如此,目前距离滴滴的目标还有一定距离。如今D1 的出现,让滴滴有了更大的想象空间。

要知道,网约车只是滴滴的开始,通过智慧交通颠覆出行方式才是滴滴更长久的故事。未来的智慧交通一定是基于自动驾驶技术,在云端、路端和车端智能协同下,革新当下的交通出行运输体验。程维预测,“到2025年,共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台,新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年,希望去掉驾驶舱,能够实现完全意义上的无人驾驶。”

回想此前,红杉资本沈南鹏曾在接受《财经》的采访时被问到:TMD红杉都有投资,这三家小巨头谁后劲更足?沈南鹏对于这个问题的答案是,“这取决于你是看五年后、十年后还是看二十年。”现在,开始到了验证滴滴的时候。

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