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从百度Apollo,看智能交通如何分享“新基建”盛宴

智能相对论 2020-03-11 11:40:18

本文经授权转载自公众号: 智能相对论(ID:aixdlun);作者:李永华

34万亿的新基建,能带来多少机会,这是无法想象的。

但有一点,中国本就走在全球领先位置的前沿技术和应用,将迎来新一波机会,而且是一波由国家意志推动、科技企业全面参与、最终将触及每个个体的科技应用大浪潮。

在这其中,那些原本在属性上就归属于“新基建”范畴的科技行业,在经历不短亦不容易的发展过程后,将迎来高光时刻,属于它们的故事可能要由“早春”快速讲到“盛夏”。

而智能交通毫无疑问是典型代表,其中的参与企业既面临巨大的机会,也在接受“新基建”带来的新挑战。

01

新基建“启动”、科技企业“并入”、智能交通冲锋在前

按照央视的定义,新基建指“发力于科技端的基础设施建设,包含5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域,涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业。”

而除了少数国家专营的领域,大部分内容都与我们熟识的互联网科技高度相关。

1、新基建在科技领域是“并入式”发展

与十多年前的“铁公基”相比,新基建不仅仅是众所周知的内容变化,还有一个重要特质:相对于铁路、公路、港口要从零开始一个个项目搞,“新基建”已经有大量的科技企业打下基础。

或者说,新基建在科技领域是“并入式”发展,作为一个宏观政策倾向,很多早已经存在的技术、应用和趋势将并入其中。

这是一个有意思的事实,我们都在谈论科技企业的机会,而事实上,中国科技企业自身的先导发展也成了“新基建”的机会。

例如百度这样的AI巨头,其以无人驾驶为代表的AI技术在巨量投入下正在准备进入收割期,在“新基建”浪潮下无疑将直接受益,类似Apollo这样的平台将迎来快速发展期,但反过来看,平台上中国领先世界的自动驾驶、车联网等一系列技术,也是“新基建”在道路交通领域的重要支撑。

2、积累越深的行业,政策“受益”越重

类似的案例还有很多,“新基建”更像是把众多小浪、中浪汇成大浪,而不是直接砸钱掀起大浪。

从这个角度看,这些“并入”的浪头中,那些原本就积累深厚的领域,将与“新基建”产生更多的互动,这其中智能交通无疑“冲锋在前”。

一方面,在百度等企业的“智能城市”耕耘下,智能交通已经成为标配的解决方案,其纾解交通拥堵这样的城市病的价值,恰好与“新基建”同样需要惠及民生的价值观吻合;

另一方面,智能交通承载了中国领先的5G、AI、互联网服务优势,本身就是用技术改变交通出行的基础设施建设行为,例如百度Apollo的三大模块——自动驾驶、车路协同、车联网,改变汽车、改变道路、改变出行方式,本就是奔着交通基础设施和交通工具再造去的。

几乎所有智能交通领域的科技企业作为,在过去只是差一个“新基建”的帽子罢了。

02

四个“硬性指标”,倒查智能交通是否符合“新基建”内在需求?

不过,虽然智能交通天然可以契合新基建概念,但并不意味着它们一定就满足新基建这个概念内在提出的新需求。

至少有四个“硬性指标”,科技企业的智慧交通要抓住机会并入“新基建”浪潮必须具备:

1、系统化的协同才能发挥“基建”价值

“新基建”先看“基建”部分。

如同铁路、公路、港口这样的基建最重要的是“组网”形成协同价值,“新基建”中各种新技术也必须具备协同创造价值的能力。

单独的项目,例如给汽车装个屏幕、上个操作系统,连网……这样的“车联网”行为显然不足以成为“基建”,甚至,单独的自动驾驶技术应用,也只能算是汽车产品的改造罢了。

既然是“基建”,就必须通过协同的方式,完成出行方式甚至生活方式的转变。

这方面,巨头平台的优势和机会更加明显,例如百度的”ACE王牌计划” 并没有局限在优势的自动驾驶技术,而是将自动驾驶、车路协同、智能城市这三方的需求进行整合。在长沙案例中,百度Apollo的智能交通解决方案就包括智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车六种场景应用。

到现在为止,Apollo开放了车联网、车路协同、自动驾驶相关的三大平台,客观上构建了从道路到车到应用的体系化交通智能。反过来看,科技“新基建”这种事,也确实只有巨头能够承担,中小科技企业最终仍然会伴生在不同巨头的旗帜下。

2、既有的落地实践必须体现“新”价值

之所以要搞“新基建”而不是传统的“基建”,除了技术属性,新就新在它不会重蹈资源浪费的覆辙,所以,进入“新基建”的智能交通落地实践必须有“改变”的价值,不能“空转”,要能产生实际的价值。

仍然以Apollo为例,其目前在长沙、重庆等地的耕耘,一开始就奔着现实价值而去。

在长沙,2019年中国首批前装量产Robotaxi试运营,自动驾驶产业生态与测试条件的逐渐完,这些带给长沙的不仅仅只有“自动驾驶第一城”的“新名片”,更重要的还在为解决长沙城市交通拥堵、提升城市治理水平贡献力量,例如,根据百度提供的数据显示,Apollo车路协同已经成功避免测试路段90%路口急刹、解决50%停车停滞等交通问题,现在,相关技术已经在湘江新区试点。

此外,智能交通改变的不只有交通,对制造产业也会有辅助推动作用,能与长沙的智能制造遥相呼应,推动这个新一线城市智造产业的更大发展,而后,人工智能、数字经济将带来更多、更高端的产业和就业机会,推动形成全球化的产业链条,吸引更多资本,最终将提升城市地位。

3、“材料”必须供应得上,还要有更多“施工方”

虽然巨头是智能交通新基建的主要“建设方”,但由于智能交通系统庞杂,巨头不可能自己全部做下来,平台、生态与分工是新基建的必要。

用科技企业自己的话说,产业平台才能组成驱动创新变革的关键力量。Apollo与红旗的合作是其中的典型案例,自动驾驶基础车型改造、调优都需要车企的配合。此外,车联网也需要车企、内容/服务应用方的通力支持,而V2X这样车路协同解决方案更是需要大量物联网软硬件合作伙伴。

总体而言,智能交通的“新基建”要推进,必须依托一个集车企、应用开发者、内容服务商、操作系统商、终端设备商等在内的产业平台,重构产业价值链,而这也是Apollo这样的智能交通厂商背靠巨头的优势所在。

4、关键技术不受制于人,才能避免放大产业风险

“新基建”的最终结果,是技术深入社会各个角落,每个人都享受着前沿技术带来的价值,在智能交通领域,是更好的驾车体验、更短的通行时间、更有序的城市道路环境风貌等。

而这其实也带来某种“隐患”:一旦大规模铺开的“新基建”中的核心技术受制于人,这个浪潮将放大我们智能产业甚至日常生活被卡脖子的风险。类似的体验我们在刚刚过去的2019年已经有深度的感受,无需多言。

所以,智能交通并入到“新基建”还有一个重要前提:关键技术不能受制于人。

好在,绝对领先全球的华为5G,与Google等巨头称雄的百度AI技术及其所属的自动驾驶……中国在这方面有天然的优势(或许这也是敢于提出新基建的原因之一),这种领先还渗透到了中国智能制造产业的核心痛点上,车规级百度鸿鹄芯片预示着中国在将在“新基建”攻势中从软件到硬件都取得较高的自主权。

03

三大棘手问题,“新基建”帮助智能交通K.O.

“新基建”对智能交通提出了要求,而一旦这些要求满足,新基建也将给行业带去独特的价值,主要体现在痛点问题的解决上。

1、解决最根本的外部意识和信心问题

智能交通重新定义了汽车产品,它不再是工业产品,而变成了移动空间;城市道路变成一个智能化串联的动态互动交通网络……更多类似的转变在发生。

而新的事物总是会遭受各种质疑,AI的场景应用长期面临着城市主政者、车企、供应商、大众等的市场教育难题,当技术正在不断优化自身的时候,外部认知却没有跟得上——这个技术,真的能用、有用吗?

现在,“新基建”从顶层设计席卷而来,首先帮助Apollo这样的平台进行了一次广泛而彻底的市场和用户教育,在市场拓展和商业化层面将大大提速。

2、改变智能交通内部心态、不“隐”也不需要再“忍”

智能交通在技术层面的研发注定是不容易,大量的困难遇上内外部的质疑,对从业者而言是不小的心态挑战。

可以说,类似Apollo这样的智能交通平台,很长一段时间都处在“隐”(技术不被理解)和“忍”(憋着一股劲)的蛰伏之中,在最终大面积开放应用并获取可观的商业价值前,从业者自己对自己的质疑可能都不会少。

“新基建”的到来,具体到企业本身,等于先给了一盏明灯,再让人朝着它前进。随着业务规模的扩展、企业内部地位的提升、市场认知的高涨,隐忍的时代即将结束,有导向、不盲目、不焦虑的高光时代来临。

3、以政策利好,帮助前沿技术和实践更快度过积累期

智能交通的隐忍来自于技术必不可少的积累期,需要一点点投入、逐步自我优化提升。

“新基建”带来的政策利好,将加大城市主政者或者城市运营方的协同投入力度,一方面,企业有更充裕的资金,更被信任的环境,更积极的配合,这些都将加速技术的演化,使得原本的开发周期“压缩”;

另一方面,平台化的生态使得更多开发者加入到智能化技术的研发中,通过开放的技术交流、数据积累,Apollo等类似的平台将完成智力叠加的过程,推动技术的快速发展。

对智能交通所牵扯的AI、大数据、云计算等前沿技术形态来说,不被短期内变现所胁迫的“温室”环境更适宜创新精神的迸发以及技术实践的深化,新基建将为它们建立这样的“温室”,让智能交通迎来深度发展期。

总而言之,“新基建”对科技企业是机会,但也提出了特殊的要求。在智能交通领域,“新基建”有现成和较为完备的发展基础,科技企业、平台将自己的业务并入“新基建”是一种必然,在这个基础上,它们的发挥空间将变得更大。

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