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花小猪抢滩新出行

银杏财经 2020-07-29 11:10:05

文章经授权转自公众号:银杏财经(ID:yinxingcj);作者:蓝山

滴滴旗下的花小猪已经在遵义和临沂等地运营了一段时间,直到一周前花小猪才正式对外官宣。

这一切可能始于那封四个月前的滴滴全员信,信上给出了他们新的三年计划——“0188计划”:0重大安全事故、每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户月活超8亿。

在全国各大主要城市的出行版图确立之后,滴滴接下来要做的,是加速前进。

低线城市没有网约车

有数据显示,滴滴有1166万名网约车司机、17.95万名代驾师傅、近6000名两轮车运维师傅和3000家以上租赁公司,总共带动了1826万个就业机会。在网约车司机中,有1/5以上的人是家里唯一的收入来源,12%是退役军人,还有超过30万的女性司机。

尽管如此,还是有很多三四线城市的打车方式与十年前相差无几,在那里,拒载、拼车、不打表、绕远路都是常有的事情,至于节假日和高峰期,等个把钟头也不足为奇。

按照农业农村部的规划,到2025年,农村的互联网普及率将增至7成以上,而根据未来智库的估算,四年后城镇和农村汽车的保有率将分别升至75%、40%。

图片来源:中国产业信息网

那里存在着数量庞大的价格敏感型用户,性价比是他们最为看重的因素。

一年前,一篇《东北锦州,没有网约车》让“五环内”意识到还有很多三四线城市在原地踏步,那里没有网约车也没有共享单车,更谈不上什么互联网经济。

几个月前,滴滴将目光转向一二线城市外的广阔市场。

他们内部正在酝酿一个代号“霸王花”的项目,希望杀入新的出行市场。

今年三月,在贵州遵义和山东临沂,一款名叫“花小猪”的打车软件悄然兴起,这两个城市共同的特点,是其汽车保有量在各自省份都名列前茅。

广阔天地大有可为

在用户层面,“花小猪”和滴滴最大的不同,是“一口价”模式和弹性价格模式上的差异,也就是说,用户下单后显示的定价就是全程的价格,不受时间和行车路线的影响。

而且,花小猪比滴滴快车要便宜一些。从产品的差异化路线来看,距离越远,“花小猪”的优惠力度也越大。有媒体测算得出,如果不算补贴,“花小猪”的平均客单价比快车便宜2--3元钱,30-50公里以上的长途,二者的价格差得更多。

“实惠”是它身上最大的标签,正如“花小猪”在官方公众号里提到的那样,小猪存钱罐的形象寓意“省钱就是存钱”。

这种低价策略一下子就打到了人民群众的心坎里,很快就有一大批地级市的价格敏感型用户闻风而动。“花小猪”也陆续开始面向全国市场招募司机,但并未因便宜降低安全标准,按照花小猪的说法,其安全和滴滴拉齐,且只接纳滴滴平台在册司机和车辆。

“我们希望做一个新品牌,能够更加年轻时尚,服务于更多年轻用户群体”,这是“花小猪”透过《证券时报》向外界传递的信息。

世界终归是朝气蓬勃的年轻人的。伴随着网络经济成长起来的这一代人,正在成为产业发展的中坚力量:大荧幕、酒吧、健身房、证券交易所,越来越多的地方开始出现他们的身影。

这一届的年轻人爱吐槽、爱恶搞、爱特立独行,新旧思潮碰撞的同时产业形态变得更加多样化和个性化。对他们来说,“花小猪”有更多的乘客小任务,用户越活跃就越省钱:每天签到有奖励、连签七天有红包,断签邀请两名好友还可以获得一张补签卡。

乘客小任务、红包、泛娱乐化,每一项都能戳到年轻人的G点上。

当滴滴做到行业第一,如何才能完善自己的业务链,进而提高用户复用率,这是他们一直在思考的问题。当“东北锦州没有网约车”的观点引爆全网,出行市场长期以来的盲点逐渐清晰:未被满足的出行需求和年轻人,就是他们想要的新的增长点。

打车版拼多多正在定义新出行

当所有人都说电商红利已尽,拼多多以黑马之姿从下沉市场斜刺杀出,一跃成为中国电商的第三极。

拼团和低价是电商领域存在已久的竞争手段,对拼多多而言,他们不过是把淘宝上29元的商品价格降到19元,如果你能找到5个朋友和你一起买,大部分都能做到9块9包邮。

两年半积累3亿用户,拼多多的“非典型增长”来自中国最广大的老百姓的力量。

“花小猪”似乎从中汲取了不少灵感:新人首单打车1元起,好友注册得补贴、司机拉新就返现,桩桩件件都透着一股浓浓的拼多多即视感。

出行市场竞争的核心是车辆,当网约车在一二线城市方兴未艾,滴滴孵化花小猪就是为了将一二线城市外的司机聚集起来,形成新的增长点。

TMD小巨头中的T本身就来自下沉市场,M做社区电商也是为了一头扎进更广袤的天地,至于滴滴和花小猪,他们更像是两个不同的维度在慢慢融合,用户在选择Plan A的同时也可以有一个Plan B。

疫情期间,滴滴在全国20多个省区市发放消费券,用来刺激人民群众的出行消费需求。

很多人都在谈论BATH围猎新基建,却甚少有人注意到滴滴在这方面作出的努力:布局充电桩市场解决新能源汽车的后顾之忧;加大在自动驾驶、车联网以及相关AI技术等方面的投入;还牵手了央行DCEP(Digital Currency Electronic Payment,数字货币和电子支付工具)落地区块链项目……

黄峥说过一句话非常有意思,消费升级不是让上海人去过巴黎人的生活,而是让安徽安庆的人有厨房纸用、有好水果吃。

如果说品牌是细分人群标新立异的价值主张,那平台理应考虑不同阶段的生态演进。

当滴滴快车在一二线城市人民的心里生根发芽,礼橙专车面向的是对品质要求更高的高客单价人群,青桔负责解决通勤路上“最后一公里”的障碍,青菜想要招徕年轻群体的芳心,花小猪则是为了服务“五环外”中国最广大的老百姓。

滴滴的出行生态日臻完善,对花小猪而言,让更多人享受互联网发展红利就是他们定义的新出行。

安全、实惠、便捷,也正合滴滴眼中出行的本质。

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