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电池与口罩,谁能救比亚迪?

亿欧网 2020-05-11 12:50:50

本文授权转载自公众号:亿欧网(ID:i-yiou);作者:王瑞;编辑:郝秋慧 张嫣

“我可能会去拍点抖音视频,反正不再回汽车行业了。”张阳去年十月从比亚迪离职后,便赋闲在家。

打败张阳的是深圳的高房价,“以我在比亚迪的薪资,不吃不喝买套房得50年吧!”

比亚迪去年的日子也不好过。2019年,比亚迪净利润为16.1亿元,同比暴跌41.9%。

“今年的财报就靠卖口罩了。”就职于比亚迪的吴迪直言。

2月8日,比亚迪宣布生产口罩与消毒液等防疫物资,目前拥有300条口罩产线,日产量高达2000万只,已是世界上最大的口罩生产商之一。“别人家口罩有的卖1块钱一个,比亚迪口罩卖2.5元一个”,吴迪告诉亿欧汽车。

不久前,比亚迪刚接到美国加州一笔10亿美元的口罩订单,截至6月底前,每月供应2亿只口罩。4月28日,比亚迪在第一季度财报中预测,2020年1-6月归母净利润在16亿元至18亿元之间,同比增长幅度在10%至23.8%之间。

“比亚迪天天在厂里贴告示,让我们招亲朋好友来造口罩。”吴迪很无奈,很多工程师被“赶”了出来,单人宿舍改成了多人宿舍,以供口罩工人们居住。

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比亚迪唐DM/亿欧汽车

降薪打击

“我也想走了。”吴迪近日萌生去意。

回湖北老家过年的吴迪,被疫情“困”在家中近两个月,公司通知他在家期间按请假处理,“撑不下去了。”

与吴迪一样的比亚迪湖北籍员工有近千人。在家期间,他们只拿到了政府补贴的底薪。

汽车行业的日子不好过。在新冠肺炎疫情之前,比亚迪已经开始降薪。2019年下半年,比亚迪针对汽车工程研究院进行绩效奖调整,保证总体绩效奖系数不超过20.5%,此前大部分员工的绩效系数为33%。

亿欧汽车就降薪一事向比亚迪求证,对方回复称:近几年,公司一直在施行绩效奖金动态调整和竞争考核机制,根据公司情况、团队和个人业绩贡献,对各级人员的月度绩效奖金进行动态调整;推行竞争考核机制,优胜劣汰,鼓励人员内部流动。

“汽车工程院绩效几乎降为0。”吴迪透露,不同事业部降薪幅度不同,“我这边的绩效近期开始恢复正常,但年初走了不少人。”

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制表人:亿欧汽车商业分析员 王瑞

截至2020年5月7日收盘,比亚迪股价回归60.09元,相较最高点削去30.7%。2019年,比亚迪营收为1277.4亿元,较2018年微跌;归母净利润为16.1亿元,同比暴跌41.9%,净利润率蒸发1个百分点。作为股神巴菲特唯一持股的中国公司,比亚迪股价曾在2015年6月5日一度涨至86.7元历史高位。

友商的“挑衅”

“恒大新能源距我们公司只有1.6公里。”李超是弗迪的一员,他指着高德地图告诉亿欧汽车,“对方正在明目张胆地挖人。”

今年3月,比亚迪宣布成立弗迪公司,将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。弗迪由5家公司组成,其中最核心的是弗迪电池。王传福希望借助弗迪电池扩大动力电池业务的盘子。

“不成立子公司,很多客户根本不敢跟你签单子,因为担心研发机密会泄露出去。”李超告诉亿欧汽车,电池业务独立后,订单量不断攀升。

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弗迪公司概况/天眼查

跨界造车的恒大正是用人之际,挖人的方式简单粗暴,直接在员工原本薪水的基础上,加一个“难以拒绝的数字”。

恒大内部人士告诉亿欧汽车,对于拥有十年工作经验的工程师,恒大开价从年薪20万到50万不等,“比亚迪多半是比不了的”。

比亚迪处境尴尬,一边被恒大新能源挖墙脚,一边被宁德时代在电池成本上势压一头。吴迪不明白,“为什么宁德电池的电池能那么便宜。”

比亚迪磷酸铁锂电池价格约为0.3元/Wh,但宁德时代的价格要更低。“我们已经做了很多降本工作,依然无法降下价格。”李超感到无奈。

亿欧汽车获悉,比亚迪电池降本主要依靠两种途径:其一,电池包结构件优化,通过仿真验证,降低结构件材料牌号;其二,提升电芯前期良品率,进而减少浪费。前者降本效果微乎其微,后者推进起来困难重重,李超坦言:“单个电池包降1块钱都难。”

“全村的希望”

“我一点不觉得宁德时代有多强。”李超直言。

李超表示,比亚迪竞品部门长期对各家电池进行研究,主要拆解研究包括宁德时代、LG、三星等厂家的电池包,“我们的电池参数丝毫不输宁德时代,客户也不会在这方面挑刺。”

3月29日,比亚迪发布了自家的新技术:刀片型磷酸铁锂电池。董事长王传福在发布会上放出豪言,“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准。”

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比亚迪刀片电池/比亚迪官方

传说中的刀片电池成了“全村的希望”。

据悉,比亚迪刀片电池将首先搭载在汉EV上,后者将在今年6月份上市。“现在公司全部精力都投入在汉EV上,其它项目都要为之让道。”李超对刀片电池很有信心,其使用磷酸铁锂材质达到了三元锂的能量密度,安全性能好,体积利用率高,“足以与宁德时代掰手腕”。

2019年底,王传福在弗迪公司授牌仪式上曾表示,弗迪将让比亚迪迈上一个新台阶,“零部件产品市场化将走得更加坚实、更加稳健”。

弗迪公司的成立,释放出一大信号:比亚迪试图深耕汽车产业链。

不过,比亚迪阻力颇大。

一方面,作为一个资本与劳动密集型产业,汽车供应链远比手机供应链复杂。此外,零部件厂商之间竞争激烈。动力电池领域,宁德时代似乎风头更盛。其他零部件领域,博世等成熟Tier1牢牢把控市场,比亚迪颇有虎口夺食之势。

重操旧业?

“补贴是比亚迪的命脉之一。”比亚迪员工李超对亿欧汽车如是说。

据统计,自2011年上市以来,比亚迪累计获得政府补贴达104.3亿元,这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和。

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制表人:亿欧汽车商业分析员 王瑞

2019年12月,工信部发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》显示,比亚迪旗下三家公司共计获得36.3亿元,占本次补助资金总额的26.3%。

比亚迪2020年一季度财报显示,其计入当期损益的政府补助达5.3亿元后。扣除补助后,一季度实际净亏损超过4亿元。去年3月,财政部等多部委联合发布的补贴退坡政策是一切的转折点。

自2015年以来,新能源汽车在比亚迪新车销量中的占比越来越高,并于2019年达到50%,已然成为比亚迪汽车的支柱。

补贴滑坡,比亚迪骑虎难下,只能临时采取措施自救,通过提高燃油车销量“对冲”新能源汽车销量下跌,这一变化以2019年7月为分水岭。

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制表人:亿欧汽车商业分析员 王瑞

张阳不认为比亚迪燃油车具备领先优势,“(比亚迪)确实是在自己摸索(燃油车),但成果不如人意。”当下,头部车企尚且艰难,比亚迪有心回归燃油车,恐也力不从心。

听说今年比亚迪秋招新人的底薪会涨不少,吴迪寒了心:“我没日没夜地干,工作量至少是去年的2倍,现在薪资都比不上本科生。”

想到手头还有项目,吴迪不打算一走了之,“我准备了结工作后,仁至义尽地离开。”

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