新能源时代下，造车三大件的重心迁移，让以“蔚小理”为代表的众多新势力找到机会，不但吃下了一部分市场空间，还纷纷进入高端市场，意图撼动主流豪华品牌的地位。

匆忙迎战下，奥迪的e-tron系列、宝马的iX系列由此诞生。但结果很明显，大象转身并没有想象中的那么容易，BBA为快速维护自己的声望，主打纯电车型为清一色的油改电，最终市场反响平平。

新势力底蕴不足、根基不稳；BBA掉头缓慢，迟迟无法进一步突破。这就导致豪华纯电市场虽然内卷，但消费者仍然难以抉择，尤其是30-40万区间的纯电SUV市场，用户需求大，但能打的产品少。

凯迪拉克作为全球主流豪华品牌及时站了出来，通过优化权益的形式，最大程度为消费者让利，将纯电中大型SUV锐歌的价格，直接下探至35万元区间，为消费者提供了一个既不缺品牌力又不失产品力的最优选。

豪华车的底蕴与创新

在燃油车时代，虽然每个人对于豪华的定义不同，但几乎都离不开沉淀下来的品牌力：品牌发展历史悠久、有核心的技术竞争力、有明显的品牌标签、市场认可度高、品牌溢价能力强等等，这些都是能被称为豪华的基础。

新能源时代，虽然以发动机为主的传统三大件影响力几乎归零，追求新意的消费者也开始在豪华的后面加上“纯电”的后缀，但品牌仍旧是影响购买的重要因素。消费者在选择30万以上的中大型豪华纯电SUV时，主流豪华品牌的车型一定是会被纳入候选名单的。

而品牌，是要靠文化底蕴、时间沉淀得到真正提升的。

凯迪拉克一百多年来，在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史，这样的品牌文化底蕴显然不是新势力能够媲美的。

当然，即便从产品角度来看，作为豪华品牌老大哥的凯迪拉克也给新势力上了一课。

拿凯迪拉克锐歌的直接竞争对手蔚来ES6作对比。

设计上蔚来ES6采用了封闭式前脸和分体式大灯设计，多处采用了隐藏式设计，整车造型十分简洁，设计符合如今新能源车的主流审美。

而锐歌在外观设计上采用了凯迪拉克全新的设计语言，既没有像主流豪华品牌电动车那般“一成不变”，也没有像造车新势力品牌电动车那般设计用力过猛，而是在细节之处下功夫。例如封闭式的“黑晶光曜格栅”、大角度倾斜溜背造型、从D柱延伸至车尾的流光飞翼尾灯等等，设计上可谓既有传承又有创新。

尺寸方面，蔚来ES6长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距为2915mm，和锐歌相比，差距明显。锐歌尺寸更加修长，长宽高分别为5003*1977*1637mm，轴距达到了3094mm，作为一台尺寸超过5米的中大型SUV，锐歌的体量感和空间感显然更好。

乘坐体验方面，锐歌的座椅设计灵感源自豪华躺椅品牌“伊姆斯”，无论是在座椅材料的选择，还是做工的细节上，豪华感舒适感都很到位，而且全系标配座椅通风/加热/按摩。反观蔚来ES6的座椅则基于自研平台打造，仅提供前排座椅加热、坐垫长度调节、记忆、舒适进出等基础功能。如果选装22向调节的“女王副驾” ，需要多支付8500元的选装费用，而且前排座椅通风/按摩，以及后排的加热功能，同样需要支付额外的费用。

驾驶体验也是主流豪华品牌的“杀手锏”。锐歌的低重心和50:50的轴荷比例让其操控变得更加爽快利落，265mm的宽胎和VROD动能回收拨片也让其具备了更高的操控极限，加上凯迪拉克一百多年的底盘调教技术，也帮助锐歌拥有更舒适的驾乘体验。

续航方面，蔚来ES6提供75kwh和100kWh 两个版本，CLTC纯电续航分别为490km、625km，支持换电和充电两种补能方式；锐歌全系标配容量为95.7kwh 的大电池，后驱版车型在CLTC工况下综合续航 653km，四驱版本综合续航 608km。而ES6如果想要达到相似的续航水平，则是要增加5.8万的预算选装到100kWh的电池。

不论是从品牌还是产品力，锐歌与ES6相比显然更胜一筹。当然，除了新势力外，凯迪拉克直面的竞争对手还有其他主流豪华品牌，比如奥迪的e-tron、宝马的iX3，不过相比之下，锐歌的纯电性质显然更加地道。

真纯电方显真价值

奥迪e-tron、宝马iX3虽有豪华之标，但因为难以抛弃“油改电”平台的特性，在三电等主要配置上与纯电平台开发的锐歌相差不少。

锐歌脱胎于奥特能电动车平台，搭载了自主研发的电池、电机、电控三电技术，具有智能、安全、灵活的优势。

而奥特能是通用汽车在全球市场当前主打的纯电平台，绝对称得上是行业的第一梯队。在安全测试标准上，像极容易引发起火的整包针刺实验、抗挤压实验、抗跌落实验，奥特能电动车平台均以国际要求标准的2-3倍进行测试验证，远超中国新能源车国标。

另外，奥特能电动车平台具有高效集成的模块化驱动系统以及高度灵活的技术开放性，还能够满足更高的性能需求。目前奥特能电动车平台的电池包提供了8模组、10模组、12模组，或者24个双层排布模组的方案，覆盖50kWh到200kWh的电量等级。

从凯迪拉克锐歌、别克E5和E4、再到北美市场的悍马EV和其他通用旗下的多款车型，都是出自奥特能电动车平台，能够适应这么多级别跨度大、用途和定位差异极大的车型，可见奥特能电动车平台的延展性之强、潜力之高。

相比之下，宝马iX3的CLAR平台本质上还是宝马应对电动化的过渡产物，它更依赖预先设计好的动力电池包，“油改电”痕迹明显。

也是因为“油改电”的特性，只能在原本的车架空间改造电池空间，并没有很好的给电池预留空间，所以只能勉强的将电池塞入车内，容量十分有限，宝马iX3仅有500公里左右的续航里程，甚至比四驱高性能版的锐歌还少100公里。

此外，在电池包内部，从电池模组到整包，奥特能电动车平台还集成了电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、高压器件防拉弧设计等先进的技术，全方位保证乘客用车安全。

毋庸置疑，在安全性方面，锐歌显然比宝马iX3等“油改电”产品靠谱得多。

相比于其他主流豪华车企，在面对电动化时的仓促，没有从油到电的技术深耕，没有开发出专属纯电平台，没有将纯电产品进行梳理，没有推出令人满意的产品等，提前布局的凯迪拉克更加游刃有余，且更能彰显豪华纯电的价值。

同价位的配置“天花板”

除了品牌和三电平台，娱乐、智能化、人机交互等整体配置，也决定了一辆新能源车能够达到怎样的高度。

不同于大多数品牌用配置多少来区分车型和价格，锐歌是入门即高配，除去续航及细节上的配置，锐歌的三款车型在主要配置上的差距其实很小，可谓真正做到了“配置卷王”。

锐歌作为主流豪华品牌，在智能驾驶方面丝毫不输对手，其所搭载的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经有超8000万公里零事故的记录，迄今为止仍是业内唯一一个在系统开启时具备脱手能力的系统。

功能上，除了基础的车道保持、自适应巡航、驾驶员面部监测之外，也有自动变道超车这种更为进阶的功能，要知道，这项功能在理想最近OTA推送的LKA PLUS上才能实现。对比新势力和其他主流豪华品牌，凯迪拉克的智能驾驶辅助技术有过之而无不及。

锐歌搭载的33英寸环幕式超视网膜屏，9K分辨率，像素密度为271PPI，支持10bit色深，显示效果比iPad Pro还要更胜一筹；人机交互方面，内置高通骁龙8155 芯片，搭载基于VIP电子架构打造的车联系统，支持智能语音控制、无线CarPlay、车联网等功能，为用户带来更加流畅的车机操作的同时，也保证了持续OTA升级的潜力。

豪华细节上，不同于其他品牌一味的追求简洁的虚拟按键，锐歌的设计充分考虑了大部分用户的使用习惯，进行了物理按键与虚拟按键的功能区分和协调。例如空调、音量等常用的功能，通过更加直观高效且符合人机工程学的物理按键，为用户提供盲操空间，并且在按键质感上也彰显豪华与品质感。悬浮中央扶手、门斯之盾晶钻电控旋钮、前门仪表台两侧的“水鸟”和盾形元素，等等细节设计，都在表明，凯迪拉克就是想要用锐歌来重新定义“豪华纯电”该有的内饰设计。

在电动化时代，有很多所谓的业内人士认为，自主和新势力品牌在高端和豪华体验方面将对主流豪华品牌带来了降维性打击，之前可能确实如此，但此次凯迪拉克锐歌以极具诚意的价格和极强的产品力彻底打破了这一看法，为用户带来了35万级价格区间豪华纯电SUV的最优选。

未来凯迪拉克也会积极响应市场变化，发挥规模化优势、体系优势和奥特能效应，全面贯彻落实豪华纯电汽车应有的价值，让用户以更低的购车成本享受到高品质、高价值的用车体验，用更好的产品引领市场，改变市场！

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