近几年，中国新能源汽车加快进入欧洲市场，中欧汽车产业在市场份额、技术路线和贸易政策上的竞争不断加深。但在整车市场之外，企业之间仍然存在合作空间。

10月29日，高端公共超充运营公司逸安启启动品牌焕新。它从双豪华车企合资品牌，升级为三方共建的开放型高端超充品牌，全新品牌标识亮相。

此前，问界已完成入驻，与宝马、梅赛德斯-奔驰各持有逸安启33.3%的股份。至此，逸安启由三家企业共同控股，继续运营面向全品牌开放的高端超充网络。

三家不同市场的汽车企业，为什么会选择共同建设一张公共充电网络？这背后，反映出中欧汽车产业竞争之外的另一种合作关系。

一、公共补能，为什么适合车企合作？

新能源汽车普及以后，车主对补能的要求已经延伸到日常通勤、城市商圈和节假日跨城出行，公共充电设施承担的需求越来越大。而公共补能领域适合不同车企合作，主要有两个原因。

首先，公共充电网络天然具有跨品牌属性。

车主在公共场景补能，最关心的是附近有没有可用的充电设施、到站是否方便、设备能否稳定使用，并不局限于车辆所属品牌。一张公共充电网络可以服务不同品牌的车主，覆盖范围越广，越能吸引更多车主使用。网络覆盖和服务能力提升之后，改善的是整个新能源汽车市场的使用便利性，受益者超出单一品牌的用户范围，这为不同车企共同建设提供了合作基础。

其次，公共超充网络建设需要持续投入。

建设一张覆盖多个城市的超充网络，涉及场地租赁、设备采购、电力接入和后期运维，大功率设施对配电网接入能力还有更高要求。对单家车企来说，从前期建设到后期运营都要承担较大压力，多家企业共同参与，则可以分担投入、整合资源，推动网络覆盖扩大。

逸安启是这一合作模式的具体实践者。2024年3月，宝马与梅赛德斯-奔驰联合创立逸安启，双方各持有50%的股份。2026年4月17日，问界宣布加入，此后三家企业形成共同控股格局。

截至2026年10月，逸安启已覆盖全国22个省份、40座城市，建成619座超充站、3404根充电桩，主要布局在CBD、核心商圈和城市主干道。按照规划，到2027年底，逸安启计划建设至少1000座超充站、约7000根超充桩。技术方面，新一代液冷超充桩最高输出功率800kW、最大电流800A，覆盖200V至1000V电压平台，逸安启方面称，在相应充电条件下最快可实现充电10分钟补充约400公里续航。

从股东结构到网络建设，逸安启把不同车企的资源整合到同一张公共超充网络中，让跨品牌补能服务有了具体的落地载体。

二、三方合作，如何实现相互赋能？

判断这场合作有没有价值，不能只看三方如何持股，还要看它能否给各自的业务带来新的增量。

对逸安启来说，问界的用户规模为其进一步拓展中国市场、了解本土车主的补能需求提供了新的基础。

对需要长期运营的公共补能网络来说，站点布局、设备配置和服务能力，都需要根据实际用车需求不断调整。问界已拥有超过百万用户，并在全国220多个城市布局400余家用户中心，这样的用户规模和服务网络，为逸安启接触更多中国本土车主提供了新的入口。结合用户反馈与站点运营情况，逸安启可以根据不同地区、不同车型的补能需求调整网络布局，进一步提升运营效率。

对问界来说，这项合作让品牌服务有机会进入用户购车后的日常生活。

汽车品牌与用户的关系不会在交车时结束，用户对品牌的评价，越来越多地来自购车之后长期发生的真实体验，充电是否方便、补能是否顺畅，都会持续影响评价。接入逸安启的网络，问界可以借助外部公共充电资源补充自身的用户服务能力，让品牌服务延伸到日常补能场景。

合作落到用户身上的方式，是公共开放与品牌权益并行。

公共网络面向所有电动汽车用户开放，宝马、问界和梅赛德斯-奔驰用户可以享受预约充电、专属折扣、功率优先分配等权益。即插即充、无感支付和7×24小时客服响应，进一步完善了日常充电服务。另外随着此次逸安启的品牌焕新，App 3.0同步上线，分级会员体系和老用户回馈计划一并推出。

从用户生态的连接，到品牌定位和服务体系的升级，逸安启的变化体现出三方合作正在向更深层次的维度延伸。

三、开放合作对产业意味着什么

逸安启的案例值得关注，还因为它提供了一个观察中欧汽车产业关系的新角度。

从产业规模看，2025年中国电动乘用车产量约1600万辆，占全球近75%；欧盟电动乘用车产量接近320万辆，是全球第二大生产区域。另外，2025年欧盟从中国进口新车约110.6万辆；同期，欧盟向中国出口新车约16.2万辆。双方在整车产品、技术路线和市场份额上存在竞争，但产业链联系并没有因为竞争而中断。

智能电动汽车产业链越来越长，单家企业很难独立完成所有环节的技术、资源和标准建设，不同企业在电池材料、整车研发和制造能力上各有积累，围绕具体产业需求开展合作，有助于整合资源、降低跨市场业务拓展的难度。今年2月，宁德时代与宝马签署合作谅解备忘录，围绕电池护照开展跨境数据试点和碳足迹核算，这是产业链层面协作的另一个例子。

回到逸安启，宝马、问界、梅赛德斯-奔驰在整车市场上有各自的品牌定位和竞争目标，但在公共补能这一共同需求上选择共同建设网络。整车层面的竞争会继续，公共环节的合作也存在空间，两条线可以并行。

对中欧汽车企业而言，未来值得探索的是能否把这种合作从单一的超充网络延伸到更多共同需求明确的产业环节，并形成稳定的协作机制。逸安启目前提供的是一个具体实践，它的价值能否持续，还要看后续的网络利用率、用户留存和三方协作能否长期维持，这也是智能电动汽车产业走向成熟过程中值得跟踪的方向。

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