文：向善财经

近日，比亚迪在深圳全球总部举办"敢为"智能化战略发布会，推出多项重磅举措。

其中最具行业颠覆性的莫过于：为城市领航辅助驾驶提供为期1年的安全兜底——系统故障或有责事故，全额赔偿，不设上限。

这是继智能泊车安全兜底后的第二次重大动作，完美契合了发布会"敢为"二字的内核：敢为天下先。

而这份底气，也将压力毫无保留地传递给了全体友商。

其中评论区呼声最高的，当属赛力斯的问界。

原因不难理解：在智驾领域，问界名头最响、品牌最成功。

如果说"蔚小理"是智驾赛道的拓荒者，那么赛力斯与华为联手打造的问界，便是高阶智驾从概念走向规模化落地的集大成者。

凭借华为智驾，赛力斯从一家名不见经传的车企，三年内完成蝶变——2026年营收达1650亿元，利润59亿元。

作为参照，蔚来与小鹏成立已逾十年，尚未迈过盈亏平衡线。

赛力斯，堪称中国智驾浪潮中受益最显著的车企。正因如此，当比亚迪抛出这份兜底承诺，市场自然将目光锁定在赛力斯身上。

那么，赛力斯会跟进吗？

赛力斯选择“兜底”有哪些好处？

对于赛力斯来讲，跟进兜底除了呼声高以外，好处也很多。

一：从技术纬度上讲：以承诺换信任，反向验证实力。

从问界M5到M9，华为ADS系统凭借强大的感知能力与决策算法，不仅重新定义了"智能座舱"的体验上限，更让消费者对智能驾驶从观望走向信赖。

余承东的画风也在不断升级——从最初的"遥遥领先"，到最新问界M9发布时喊出"世界上最强的SUV，没有之一"，这种绝对定位的话术，本身就是技术自信的外化。

然而，即便宣传如此强势，如今市场上对赛力斯及问界的质疑从未消散。

特别是比亚迪智驾“兜底”推出以后，这里存在一个难以回避的逻辑悖论：既然赛力斯对问界的技术如此自信，又始终将"安全是最大的豪华"挂在嘴边，那么理论上，真正安全的系统其兜底成本应趋近于零，主动推出兜底政策，本应是一笔低成本、高回报的信任投资——既能打消用户顾虑，又能反向佐证技术实力；

反之，若问界始终不迈出这一步，难免让用户心生疑虑，不敢兜底，是否意味着系统在实际复杂场景中仍存在难以量化的风险？这种"只宣传、不承诺"的姿态，与其"最强""最安全"的豪言形成了微妙的张力。

换言之，在如今L2向L3法规与技术的双重过渡期，"兜底"不仅是商业承诺，更是对品牌诚意与法律勇气的双重考验。

当技术自信遇上责任承诺，赛力斯需要的或许不只是一句口号，而是一份让用户安心、让市场信服的确定性。

二：从公关维度讲：为潜在的公关危机筑牢防火墙。

车圈风评向来变幻莫测，像小米与雷军，从最初的万人追捧，到去年遭遇全网质疑。

又比如理想i8“撞重卡”测试争议；捷途X70L为彰显安全性，使用子弹和TNT炸药进行“军工测试”，被质疑为作秀，与实际用车场景脱节，引发公众对车企营销边界的质疑。

刚不久广汽启境请苏芒营销翻车，都是前车之鉴。

可以说，常在河边走，哪有不湿鞋。

当然这也不能怪公众，本质上就是车圈太卷了——卷价格、卷质量、还卷营销。

营销太卷的结果，就是车企宣传难免要不同凡响，"有些许飘"。

长城董事长魏建军曾尖锐指出汽车营销乱象，一是过度渲染普通技术，将基础功能包装为 “黑科技”；二是口号式营销，如使用 “吊打”“遥遥领先” 等夸张词汇。

但飘的代价，最终市场会给出真实的反馈：无论是多次声称自己"遥遥领先"，还是宣称"地表最强"，听多了，受众难免觉得腻味，甚至滋生反感。

更深层的问题在于，当"最强""最安全"这类绝对化表述成为常态，用户的心理阈值被不断拉高，一旦实际体验与宣传存在落差，反噬的力度也会成倍放大。

如今关于问界的风评导向，在网上已暗含着这种公关危机的潜在风险。

赛力斯公关更应防患于未然，而主动推出兜底政策，恰恰是当下最有力的破局之策。

当前的舆论环境，焦点就是从"口号是否浮夸"转向"行动是否真诚"。

这一点，长城汽车董事长魏建军堪称正面范本。此前因海报文案引发争议，魏建军没有选择沉默或推诿，而是亲自出面道歉，坦诚回应公众关切。

这一姿态非但没有损害品牌形象，反而收获了广泛好评——公众看重的从来不是"永不犯错"的完美人设，而是"敢于担责"的真诚态度。

对车企而言，一次及时的兜底或道歉，成本或许远低于一场失控的公关危机，却能换来用户长久的信任资产。

当技术自信与责任勇气形成合力，风评自然从"观望质疑"转向"正向认可"，这才是穿越车圈内卷、赢得长期口碑的真正护城河。

三：从商业层面讲：夯实高端化品牌符号，进一步完成商业闭环。

赛力斯的问界虽定位高端品牌，品牌高端化的终极形态不单单是技术参数的堆砌，更是一个占据心智的符号。

回望过去，BBA各自占据了一个不可撼动的心智坐标——谈到奔驰就是商务尊贵，谈到宝马就是驾驶操控，谈到奥迪就是行政稳重。

如今问界的心智护城河是华为，是智驾，但不得不承认，这条护城河正在变窄：华为不断开枝散叶，智驾也从差异化卖点沦为行业标配。

当"华为赋能"不再是赛力斯独占的标签，当"智驾领先"成为所有车企的共同叙事，

问界凭什么在用户心智中继续占据C位？

答案或许在于：将"智驾"从行业通用叙事，转化为赛力斯独占的品牌图腾。

就像提到可乐，消费者会自动关联到百事或可口可乐，而非产品本身有多大差异。

赛力斯要做的，不是比谁的智驾技术更先进，而是让"智驾"这一品类标签与自身产生不可切割的绑定。

商业闭环的最高境界，不是让用户为技术买单，而是让用户为信任买单。

智驾兜底，恰恰是进一步夯实这一符号的秒棋。

它把抽象的"技术领先"转化为具象的"责任承诺"，让用户对智驾的信任直接沉淀为对赛力斯品牌的信任。

更深一层看，这是赛力斯摆脱"华为依附者"身份、建立独立品牌人格的一步妙棋。

华为可以赋能多个合作方，但"敢兜底"的担当只能属于赛力斯自己。一旦率先建立这种确定性，赛力斯就能在华为生态中分化出一个不可替代的独立标签——从"华为的合作方之一"进化为"敢兜底的赛力斯"。

这个标签不依赖华为的技术供给，而源于自身对用户的责任承担，因而具有更强的品牌自主性和心智独占性。

此外，从行业角度讲，比亚迪智驾兜底代表大众智驾的进一步成熟，赛力斯智驾兜底代表高端智驾的进一步成熟。

这对于行业来讲也会进一步加速L2向L3的法规与技术过渡，推动智驾从"敢用"走向"敢负责"的责任时代，倒逼整个行业建立更完善的安全承诺体系与信任机制，对于行业及消费者也是一件好事儿。

赛豆汽车成立：问界仍"绑定"华为，赛力斯"分灶"的逻辑何在？

近期，赛力斯自身也在搞大动作，其与字节跳动旗下火山引擎的合作正从传闻走向实质性落地。

根据天眼查App显示，5月29日，原重庆蓝电科技有限公司完成工商核心变更，正式更名为重庆赛豆科技有限公司，注册资本大幅扩容至9.71亿元。

此次更名并非简单的品牌焕新，而是经过大额增资扩股与股权重构后的战略蜕变。

根据公开工商信息及赛力斯官方公告，本轮增资总额达66.7059亿元，股东阵容实现全面升级：重庆沙坪坝国资委控股的沙磁致远出资持股34.5005%，跃居第一大股东；赛力斯子公司赛湖公司持股32.9557%；宁德时代全资子公司问鼎投资持股约9.89%，同时多家优质供应链企业也同步入局。

据悉，该合作项目在字节跳动内部代号为"A项目"，由火山引擎副总裁杨立伟亲自牵头。

赛力斯方面则由海外事业部总裁主导前期谈判，项目目前归属赛力斯海外BU统筹。

双方高层亲自操盘，足见此次合作并非浅尝辄止，而是深度战略绑定。

在智能化层面，行业消息显示，赛豆科技旗下车型预计将不再采用华为乾崑智驾方案，而是另选其它方案。

此外，赛豆汽车核心聚焦火山引擎的豆包大模型，打造以AI驱动的车机交互与智能座舱体系。

双方分工明确、优势互补：火山引擎全权负责AI座舱、智能交互与用户内容生态搭建；赛力斯则主导整车研发、底盘调校、三电系统匹配及量产制造。

这一布局被视为赛力斯打造第二增长曲线的关键举措，预计不用华为智驾，更是其走向品牌独立的重要开端。

尽管赛力斯由华为一手扶持壮大，但回报也不少。据其港股招股书披露，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向最大供应商华为支付的采购费用已超过750亿元。

如今羽翼渐丰，赛力斯确实到了谋求独立自主的节点。

此前赛力斯也不是没有相关动作，赛豆汽车的前身就是其自主打造的蓝电品牌，不过市场存在感有限。

在当前极度内卷的汽车市场环境下，重新打造一个全新品牌并实现突围，难度可想而知。

蓝电的尝试未能成功，赛力斯选择回归熟悉的跨界合作模式——这同样能有效制衡其对华为的过度依赖。

引入字节跳动具有多重战略价值：字节拥有抖音、今日头条等平台的流量优势与内容生态，可为新品牌提供强大的营销支持，通过内容营销和社交媒体推广快速拉升品牌知名度与用户关注度。

据了解，懂车帝也是字节投资版图的重要组成部分。

另一方面，在出海浪潮下，赛力斯的海外布局明显晚了半拍。

华为因制裁原因在海外市场的拓展受限，而字节跳动的全球影响力反而更具优势。

与字节合作打造新品牌，有望成为赛力斯加速出海的重要突破口。

尽管与字节合作为赛力斯新品牌带来了更多想象空间，但不可否认，当前汽车行业品牌格局正趋于集中，赛豆汽车想要脱颖而出并非易事。

不过，赛力斯谋求独立的决心值得肯定，还是期待这个新品牌能在未来市场中取得成功。

特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联系idonews@donews.com)