作者|吴嗯
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浪奔、浪流，万里滔滔江水永不休。
1985年，伴着歌手叶丽仪磅礴的嗓音，电视剧《上海滩》从香港引入内地。同年，首届上海车展不期而至，徐徐拉开了中国汽车产业浪奔浪流的汹涌帷幕。
2025年，当春风拂过黄浦江畔，上海车展迎来了自己的四十不惑。尽管镁光灯下的喧嚣不似往年，缺席的雷军让展馆少了“顶流”支点，只能靠“周鸿祎被卤鹅哥投喂”这样的插曲制造热门话题。但在过去的40年里，上海车展完整记录了中国汽车产业发展的沧海桑田。
从露天广场到36万平方米的展馆，从首届车展的328家参展商到如今近千家汽车产业相关企业，中国汽车已然完成了从“市场换技术”到“技术反向输出”、从“规模扩张”到“价值引领”的蝶变，而每一个十年，都映射了中国汽车工业转型升级的深层逻辑。
第一个十年（1985-1994）：合资共舞
1985年，中国的经济正处于从计划经济向市场经济转变的初期阶段，中国消费者对家用汽车的好奇，汽车企业对中国市场的兴趣，将第一届上海车展变成了一次“双向奔赴”。
7月3日这天，车展在烈日下露天开幕，但炎热的天气根本阻挡不了中国人想要张开眼睛看看世界的热情，早上7点等待入场的观众们就在车展门口排起了长龙。
有外媒记者写道：“一位穿中山装的老人盯着丰田皇冠的镀铬轮毂看了半小时，他可能一辈子买不起这辆车，但中国有十亿双这样的眼睛。”而在首届车展开幕这天，有2万多人带着这样的眼睛来到了现场。
他们不仅欣赏着世界级的工业产品，也贪婪地学习着一切可以吸收的知识。很多技术人员拿游标卡尺对着汽车零部件一点一点测量数据，在国外工程师开讲座时如饥似渴地埋头笔记，后排甚至用起了望远镜。据说，由于复印资料人过多，附近饭店的复印机因超负荷工作直接烧坏。有些人就直接连夜手抄资料。
外国车商们，也同样重视这个深入了解“神秘中国市场”的机会。第一届上海车展吸引了22个国家和地区的共328家汽车厂商参展。为了参加上海车展，意大利菲亚特的工作人员甚至驾驶着熊猫（PANDA）轿车以及依维柯卡车，提前2个月从意大利出发，行驶2万公里，一路开到中国。
所有展出的车型中，最引人注目的，当属刚刚成立的上海大众的首款车型——桑塔纳。
第一个十年（1985-1994）：合资共舞
1985年，中国的经济正处于从计划经济向市场经济转变的初期阶段，中国消费者对家用汽车的好奇，汽车企业对中国市场的兴趣，将第一届上海车展变成了一次“双向奔赴”。
7月3日这天，车展在烈日下露天开幕，但炎热的天气根本阻挡不了中国人想要张开眼睛看看世界的热情，早上7点等待入场的观众们就在车展门口排起了长龙。
有外媒记者写道：“一位穿中山装的老人盯着丰田皇冠的镀铬轮毂看了半小时，他可能一辈子买不起这辆车，但中国有十亿双这样的眼睛。”而在首届车展开幕这天，有2万多人带着这样的眼睛来到了现场。
他们不仅欣赏着世界级的工业产品，也贪婪地学习着一切可以吸收的知识。很多技术人员拿游标卡尺对着汽车零部件一点一点测量数据，在国外工程师开讲座时如饥似渴地埋头笔记，后排甚至用起了望远镜。据说，由于复印资料人过多，附近饭店的复印机因超负荷工作直接烧坏。有些人就直接连夜手抄资料。
外国车商们，也同样重视这个深入了解“神秘中国市场”的机会。第一届上海车展吸引了22个国家和地区的共328家汽车厂商参展。为了参加上海车展，意大利菲亚特的工作人员甚至驾驶着熊猫（PANDA）轿车以及依维柯卡车，提前2个月从意大利出发，行驶2万公里，一路开到中国。
所有展出的车型中，最引人注目的，当属刚刚成立的上海大众的首款车型——桑塔纳。
第二个十年（1995-2004）：自主品牌的蛰伏
1994年，《汽车工业产业政策》的发布，第一次把鼓励私人购买汽车写进了政策文本，10多亿人的中国市场成为即将敞开大门的金库。而这一时期，热闹的车展背后也涌动着更多人急切的目光。其中，有富起来准备买车的中国民众，有更多虎视眈眈的外资厂商，也有对中国汽车市场蠢蠢欲动的本土闯局者。
中国自主品牌汽车的半壁江山，也几乎都是在这一时期破土而出。
1993年，29岁的保定小伙魏建军，手工拼装了第一批“长城轿车”；1996年，造过冰箱，炒过楼房，卖过摩托的李书福拆了两辆奔驰，准备依葫芦画瓢开始造车；同样在1996年，已经成为一汽大众总装车间主任的尹同跃选择加入奇瑞，在安徽开始书写新的创业故事。
虽说万丈高楼平地起，但是对于一穷二白的民营企业而言，这个地基太不好打了。尹同跃在后来回忆时曾说，“当时奇瑞的确是一没有钱，二没有人，三没有技术。”
“三无”还不是自主品牌发展最大的痛，牌照的限制差点让这些雄心勃勃的大佬们踏不过行业的门槛。《汽车工业产业政策》虽然鼓励私人购买汽车，但也对汽车产业实行了“目录”制管理，即拿到轿车“牌照”才能上市销售。于是长城的轿车因没有进入相关目录，只能停产；吉利造出了第一批吉利豪情，同样因为没有牌照而无法销售；即便是当时身为国企的奇瑞，也遭遇了牌照难题。
和各行各业的企业家一样，汽车大佬们也是在灼身的烈火中蹚过，才能走到行业前列。
很快，1995年，魏建军到美国、欧洲和东南亚的泰国等地考察后，回来决定把重心放在皮卡上。1998年，长城的迪尔皮卡年销量达到7518辆，成为年度皮卡销量冠军。此后的26年里，长城的皮卡一直是国内销量第一名。
李书福千方百计把吉利挂靠在了一个监狱下属的汽车厂，吉利豪情得以顺利销售。在1999年，李书福就卖出了1000多辆吉利豪情，到了2000年，又卖出了一万辆。
尹同跃则是付出了20%股权的代价，搭上了上汽集团的资质。从1999年12月18日，首台奇瑞风云下线开始算，用时382天，第1万辆奇瑞轿车下线。
这些战绩都成为未来中国汽车大佬们立足圈内的“第一桶金”。而所有的这些成绩，都是在上海车展之外悄悄发生。车展之内，依然是外资和合资品牌在争妍斗艳。更多的合资公司在这个时期如雨后春笋般成立起来。十年间，一款又一款神车不断诞生。
第三个十年（2005-2014）：中国汽车集体发力
2005年，第二十届上海车展成为自主品牌命运的转折点。那一年，中国汽车统一关税降至30%，实行“关税+排量消费税”政策，并取消了进口配额许可制度，卖车终于不需要批文了。
这样一来，市场竞争陡然加剧，但也为自主品牌打开了两条路：一条是继续在合资体系里学习，另一条是跳进全球市场的深海里搏击。自主品牌们选择了后者。
那一年上海车展，长期在合资品牌阴影之下的自主品牌，勇敢地走向了台前。奇瑞、长安、吉利、比亚迪等企业，展出10多款国内自主开发设计的车型。虽然均是概念车，却是自主品牌迈出的重大一步。
2007年的上海车展上，自主品牌勇敢绽放。虽然奇瑞A1和A3、比亚迪F3和F6，吉利汽车以及双环小贵族、长丰猎豹这样的产品组合，在现在看来实力确实有些单薄，可对于中国自主品牌而言，这次集体亮相更意味着自主品牌的全面崛起。自此，自主品牌成为中国汽车工业的重要一极，开始活跃在上海车展之上。
第四个十年（2015-2024）：新能源超车
2015年上海车展出现了一个历史性的变化：首次设立新能源专区。同时，首次参展的特斯拉电动车成为全场焦点，展台被挤得水泄不通。
新能源汽车在上海车展上受到的高度关注，也坚定了自主品牌发展新能源的决心。2015年，李书福提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并定了个小目标：“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%。”
比亚迪在2015年虽然没有如愿做到全国第一，但是王传福坚持把钱投入到电动车里，先后研发了双模的F3DM、纯电的E6。而这些提前布局，成为比亚迪日后崛起的基石。
2017年上海车展，比亚迪王朝概念车集体亮相，秦100、唐100、秦EV、宋DM、宋EV300、元DM、元EV等全系全平台车型向外界展示了比亚迪打造“新能源汽车王朝”的信心。到2022年，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个公开宣布全面停产燃油车的车企。
比起传统厂商们的翻身入局，新势力们的“半路出家”显得更为轻松。
2014年11月，易车网的创始人李斌筹集了3亿美金之后，创办了蔚来汽车。李斌独树一帜，上来瞄准的就是纯电换电赛道。有趣的是，参与出资的，有之后同样开始造车的雷军；2015年，汽车之家的创始人李想创办理想公司，专注电动汽车领域；2017年，何小鹏从阿里离职，放弃价值数亿的股票期权，创立小鹏汽车。
彼时，在一部分网络论调中，缺乏“造车底蕴”的新势力入局新能源被看作是“外行凑热闹”或是被安上了“骗补贴”的阴谋论。但新能源全面崛起的行业现象，的确为日后中国汽车产业在电动化赛道的提速超车奠定了基础。
2019年上海车展上，有130多个新能源车型参与展出。而整个年度，中国新能源乘用车销量连续第二年超过百万。2023年上海车展期间，展示车辆达到1413台，全球首发车及概念车型超150台，中国车企新能源车型占到半数以上。
除了在新能源市场崭露头角，来自中国的自主品牌们也摆脱了低质低价的刻板印象，一举向中高端领域竞争，吃掉了许多外资品牌的蛋糕。
回首2019年，现代汽车销量曾攀上70万辆的高峰，2024年却暴跌至不足16万辆，韩国汽车在华份额已跌至1%。
2024年，本田在华销量下滑30.9%，跌至2014年以来低位；日产销量下滑12.2%，跌至2008年以来低位，丰田下滑6.9%；此外，德系、美系品牌都遭遇了不同程度的下滑。
在新能源赛道，中国汽车硬生生实现了弯道超车，并开启了全球扩张。2023年，中国汽车出口超过日本成为全球第一，并在2024年蝉联。在新旧市场话语权的交接和转移中，中国自主品牌正在走向更大的舞台。
网络数据显示，2024年全球车企销售榜TOP10中，有8家车企销量下滑，只有来自中国的比亚迪和吉利2家车企销量上升。即使把目光扩大至全球销量前二十强的榜单，保持销量增长的车企也只有6家，其中仍有4家是中国企业，足见中国车企的增长势头。
有媒体报道，今年上海车展上，有外国工程师蹲在国产车底盘下研究半天。更早之前，外国车企“皮尺部”惊现车展现场，人肉测量国产车外观数据。这与1985年，中国工程师用游标卡尺仔细丈量桑塔纳零部件的场景形成反转。
40年弹指一挥间，恍如隔世。流水不争先，争的是滔滔不绝。而透过上海车展看到的世界汽车江湖，已然掀起一片一片新的潮流。
*本文为惊蛰研究所X澎湃号·湃客财经联合出品
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