特斯拉( TSLA ) 和比亚迪( BYDDF ) 都是快速增长的电动汽车巨头。虽然很多注意力都集中在 Rivian Automotive ( RIVN )、 Lucid ( LCID )、 Nio ( NIO )、Xpeng ( XPEV ) 和 Li Auto ( LI ) 等初创公司以及通用汽车等进军电动汽车的传统汽车制造商受到了很多关注(通用汽车)和福特汽车( F )、特斯拉和比亚迪正在引领潮流。比亚迪报告又一个月实现了 162,350 辆汽车的井喷销量，比去年同期增长了两倍多。这家中国巨头最近公布上半年初步利润飙升。特斯拉在 7 月20 日公布了好于预期的收益。8 月 4 日，股东同意进行 3 股拆股。

虽然它们是最大的两家电动汽车制造商，但特斯拉和比亚迪的正面交锋并不多。但比亚迪 Seal 正在与特斯拉 Model 3 相提并论。Seal 于 7 月 29 日正式开售，本月开始交付。这家电动汽车巨头准备开始大规模的国际扩张，在亚洲、欧洲等地推出。两只股票都在反弹，尽管它们在 8 月 5 日均跌破关键水平。哪只股票更好？让我们来看看特斯拉与比亚迪——以及特斯拉股票与比亚迪股票。

特斯拉 VS 比亚迪销售

特斯拉报告第二季度交付量为 254,695 辆，略低于预期的约 256,000 辆。与第一季度创纪录的 310,048 相比下降了近 18%，但与 2021 年第二季度相比增长了 26.5%。特斯拉在第二季度生产了 258,580 辆汽车，而在第一季度生产了 305,407 辆。特斯拉表示，6 月是创纪录的生产月份。将下降归咎于上海的封锁。特斯拉上海在 4 月的大部分时间里都处于停产状态，然后直到 6 月初才开始限量生产。第二季度，比亚迪新能源汽车销量为 355,021 辆，同比增长256%，较第一季度的 286,329 辆增长 24%。出口量不到 3,000 辆，但预计海外销量将攀升。

因此，比亚迪不仅超过了特斯拉，它还以超过 10 万辆的优势超越了这家美国巨头，夺得了电动汽车的桂冠。当然，特斯拉在全电动汽车方面仍然领先，但比亚迪的乘用车销量在第二季度确实飙升至 180,296 辆，明显缩小了差距。即使特斯拉产量反弹，比亚迪也可能在第三季度及以后保持其整体销售领先地位，因为其拥有大量新车型、新工厂和新市场。8 月 3 日，比亚迪报告 7 月份电动汽车和插电式混合动力车销量达到创纪录的 162,350 辆，同比增长 222%，比 6月份的 134,036 辆增长 21%。比亚迪的销量包括 162,214 辆乘用车。其中，比亚迪售出 80,991 辆乘用车和 81,223 辆插电式混合动力车。

特斯拉 VS 比亚迪扩张

特斯拉最近开始从德国柏林和德克萨斯州奥斯汀附近的工厂交付 ModelY。但开始时产量异常低。特斯拉上海工厂的产能持续增加，也将推动未来的生产。据报道，Model Y 的生产升级已经结束，Model 3 生产线现在暂停进行改进。短期来看，这可能会限制特斯拉上海的产量。中国乘用车协会 8 月 9 日表示，特斯拉在中国的批发销量（包括出口）在 7 月份降至仅 28,217 辆。与 6 月相比下降了 64%，与去年同期相比下降了 14%。特斯拉中国出口了 19,756 辆汽车，仅在当地交付了 8,461 辆汽车。

分析师曾预计特斯拉将在 2022 年交付 150 万辆电动汽车，尽管上海的Covid 停工和长期的限产可能会抑制这一点。在 8 月 4 日的特斯拉年度股东大会上，马斯克预计产量将在 2022 年下半年激增，到年底达到 200 万辆汽车的运行速度。尽管有大规模的扩张计划，特斯拉仍在裁员数百甚至数千人。埃隆马斯克担心经济衰退，曾在 6 月初警告说，他想裁员 10%。他后来澄清说，他的意思是受薪职位，尽管一些小时工也受到了影响。

比亚迪还在增加大量的电动汽车产能，以及几家新的或扩建的电池厂。这包括一个新的商用车和零部件项目，在转移部分产能以提高插电式混合动力输出后。上半年，比亚迪新能源汽车销量为 641,350 辆，已超过 2021 年全年的593,745 辆。这家汽车巨头计划在 2022 年销售至少 150 万辆新能源汽车，如果供应问题得到缓解，则最多销售 200 万辆。特斯拉瞄准豪华型和平价型豪华车市场，售价远高于比亚迪。比亚迪的平均售价要低得多，其大部分电动汽车和混合动力车的售价为 15,000 至 34,000 美元，但有些车辆的售价高达 40,000美元。这家中国电动汽车巨头确实计划大幅升级。它将在第三季度推出一个高端品牌，并在年底前展示其第一款车型。

比亚迪一位高管在 5 月份表示，该品牌将瞄准 80 万辆（119,520 美元）至 150 万元人民币的豪华车市场，并补充说首款车型将是一款越野 SUV。第二种型号可能是大型轿车。比亚迪的 Danza 部门由梅赛德斯-奔驰持有 10%，将于 8 月开始交付 EV 和 PHEV 变体的小型货车。它的起价不到 50,000 美元，一些变体高达 69,000 美元。Danza SUV 将于今年晚些时候亮相。

特斯拉电动车

特斯拉生产四款电动汽车：豪华 Model S 轿车和 Model X SUV，以及Model 3 轿车和 Model Y 跨界车。绝大多数是 Model 3 和 Model Y。特斯拉长期以来一直将 Roadster、Semi 和 Cybertruck 吹捧为未来的车辆。但这些已经被多次推迟。马斯克在第二季度财报电话会议上表示，Cybertruck 有望在2023 年年中上市。但马斯克几周后表示，Cybertruck 的价格和规格——即使与其他特斯拉汽车相比也是雄心勃勃的——可能与 2019 年的最初声明不同。

这表明特斯拉自 2020 年春季推出 Model Y 以来，将需要三年或更长时间才能推出新车。此外，ybertruck 很可能主要服务于美国市场。因此，特斯拉可能要到 2024 年或更晚才能在全球大部分地区推出新车。马斯克最近表示，特斯拉不会开发 25,000 美元的汽车，这是他多年来一直吹捧的目标。即使是现在，这种模式也会遇到数十个现有竞争对手，其中大部分来自比亚迪等中国电动汽车制造商。

比亚迪电动汽车

美国投资者商业日报表示，比亚迪有很多车型，其中一些有电动和混合动力版本。这家汽车制造商将在未来几个月内推出几款新的纯电动汽车和纯混合动力车型，以及关键车型的显着改进或更长的续航里程。7 月 29 日正式上市的海豹轿车，是比亚迪与特斯拉的首次正面交锋。BYD Seal 是 Model 3 的竞争对手，续航里程大致相同，加速更快——而且便宜 10,000 美元。印章起价为 212,800 元人民币（31,130 美元），而中国制造的基础款 Model 3 起价为 279,900 元人民币（41,950 美元）。

交付于八月开始。比亚迪表示，自 5 月 20 日开业以来，Seal 的预订量已超过 60,000 辆。其他报道称，截至 6 月底，Seal 的预订量已超过 110,000 辆。

Seal 的成功推出不仅会进一步推动销售的快速增长，而且可以在比亚迪进军新市场时为其品牌增光添彩。在低端，比亚迪海鸥掀背车将很快推出，价格约为12,000 美元。几个月后，比亚迪将推出一款全电动 SUV Seal Lion，它可以以更便宜的价格与特斯拉 Model Y 相媲美。Denza D9 小型货车将于 8 月开始交付。

比亚迪也是最大的电动巴士制造商之一，在美国和中国以外的许多其他国家都设有工厂。比亚迪还生产电动货车、大型钻机、垃圾车等。比亚迪在其位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂为美国市场生产巴士、大型钻机和其他重型车辆。同样在兰开斯特，比亚迪将使用刀片电池组装下一代 Nuro 自动驾驶送货车。

特斯拉股票与比亚迪股票：

美国投资者商业日报表示，电动汽车市场特斯拉是一家真正的全球电动汽车巨头，主要在北美、欧洲和中国销售。它在韩国和其他一些亚洲市场有着显着的业务。它有四个工厂，从加利福尼亚州弗里蒙特和上海开始，接着是德克萨斯州奥斯汀和柏林地区的工厂。特斯拉已经出口到欧洲，主要来自上海工厂。随着柏林工厂的产能逐步增加，上海工厂向欧洲出口的 Model Y 将少得多，不过 Model 3 的出货量可能会继续。埃隆马斯克在 6 月下旬发布的 5 月 31 日采访中表示，柏林和奥斯汀的工厂由于产量低而损失了数十亿美元。

虽然特斯拉的产能将飙升，但它在不久的将来没有主要的新市场可以进入，也没有任何新车。然而，国会一项大型税收和支出法案取得了新进展，该法案将扩大美国的电动汽车税收抵免，这对特斯拉来说是一个福音，它不再符合当前计划的资格。但是，有一些收入和车辆价格上限可能会显着影响特斯拉车辆的资格。

对来自美国或与美国有自由贸易协定的国家的电池材料比例较高且不断增加的要求也可能使问题复杂化。比亚迪的汽车工厂在中国，几乎所有的销售都在中国。比亚迪在中国本土的销量轻松超过特斯拉，甚至仅在电动汽车方面也是如此。这意味着比亚迪有很多市场可以拓展。未来几周，比亚迪将开始在新加坡、新西兰、澳大利亚等地交付在大多数海外市场以 Atto 3 为品牌的元 Plus。这家电动汽车巨头已宣布计划在 2023 年初推出 Atto 3，在年中推出 Dolphin/Atto2，并在 2023 年底推出 Seal/Atto 4。比亚迪也于 8 月 8 日宣布进入泰国。其中一些市场是右驾国家，例如英国据报道，比亚迪还打算进军韩国，这意味着要与现代及其 Ioniq 电动汽车竞争。比亚迪也发出了欧洲扩张的信号，并于 8 月1 日宣布将于第四季度在瑞典和德国开始交付。比亚迪于 2021 年底开始在挪威销售 Tang SUV。

首批比亚迪汽车将于本季度抵达以色列。它正在向拉丁美洲的大部分地区运送各种电动汽车和混合动力汽车，并计划在年底前进入 45 个巴西市场。就个人电动汽车而言，美国并未正式进入比亚迪的视野。对中国制造的汽车征收关税使对美国的出口成本高得令人望而却步。比亚迪确实在这里制造了一些电动巴士，在其位于洛杉矶郊外的加利福尼亚州兰开斯特的工厂有很多额外的空间。

特斯拉 VS 比亚迪电池

特斯拉不大规模生产电池。内华达州斯帕克斯的超级工厂是与生产电池的松下的合资企业。在中国以及越来越多的美国，特斯拉从宁德时代购买现成的电池。它越来越多地转向磷酸铁锂电池。与锂离子电池不同，LFP 具有一些成本优势，因为它们不需要任何钴或镍，因此成本优势不断增长。尽管高端 Lucid Air 的电池效率比特斯拉更高，但特斯拉长期以来一直引领着从电池中获得更多收益。特斯拉正在试点项目中开发自己的 4680 电池。4680 电池不涉及新化学物质。更大的外形尺寸提供了节省成本的潜力，但在第二季度的财报电话会议上，马斯克表示仍然存在一些技术挑战。这可能会影响 Cybertruck 以及 Semi 和 Roadster 等其他车辆的时间表。

相比之下，比亚迪电池是真正的内部产品。比亚迪刀片电池是一种专用的 LFP 电池，被认为是电动汽车最安全的电池之一。比亚迪一位高管最近告诉国有电视台，比亚迪将向特斯拉供应电池，不过该采访后来被删除。到目前为止，特斯拉尚未确认任何交易，这已传闻数月。与特斯拉的交易将是对比亚迪作为第三方汽车制造商电池供应商的重大验证。

中国制造的福特野马 Mach-E 使用比亚迪电池。通用汽车将在中国制造的凯迪拉克中使用比亚迪电池。丰田( TM ) 预计将在即将推出的面向中国市场的小型 EV 中使用 BYD Blade 电池。比亚迪可能会在未来几年积极参与丰田更广泛的电动汽车推广。比亚迪和特斯拉站在汽车制造商试图锁定锂和其他关键电池原材料供应的前沿。马斯克曾讨论过特斯拉参与锂矿开采，但没有这样做。比亚迪已经涉足锂矿项目。据当地媒体报道，该公司已达成协议在非洲购买六座锂矿。这可以提供足够的锂来满足其十年的电池需求。

比亚迪半导体、太阳能等

比亚迪除了自己生产电池外，还生产自己的芯片，这帮助其在过去一年迅速扩张，而该行业不得不闲置生产。1 月下旬，该汽车制造商获准在深圳创业板市场上市其分拆的比亚迪半导体。该公司还拥有太阳能和储能业务。比亚迪有多个与自动驾驶相关的合作伙伴关系。比亚迪表示将采用英伟达的 Drive 系统进行自动驾驶。紧随其后的是与自动驾驶技术领导者百度( BIDU ) 建立自动驾驶合作伙伴关系。英伟达（NVDA）和百度长期以来一直是自动驾驶合作伙伴。

但比亚迪还表示，它将在 2023 年的某些车型中使用本地 Horizon Robotics的芯片。此前，该公司与中国自动驾驶初创公司 Momenta 建立了驾驶员辅助合资企业。比亚迪还入股了激光雷达供应商 RoboSense。据当地媒体 7 月中旬报道，比亚迪正在开始研发自己的智能驾驶芯片。

特斯拉比亚迪基本面

特斯拉的收益在 2021 年增长了两倍多，达到每股 6.78 美元，而 2020 年为每股 2.24 美元，2019 年仅为 3 美分。特斯拉第二季度收益增长 57%，收入增长 42%，均居首位。尽管面临重大挑战，尤其是上海工厂长时间停产和复工缓慢，但还是出现了这种情况。收益和收入与第一季度相比下降。

比亚迪的收益在 2021 年下降。去年的资本支出超过了 2018-20 年的资本支出总和，新汽车、电池和芯片工厂的支出巨大。近几个月来，电动汽车和插电式混合动力汽车的产能激增并继续增加。这刺激了今年及以后的巨额收入和利润增长。

7 月 14 日，比亚迪表示，按本币计算，预计上半年净利润同比增长139%-207%，达到 28 亿元至 36 亿元人民币（5.33 亿美元）。剔除非经常性损益，利润可能飙升 578%-795%。分析师认为，随着比亚迪扩大生产和向高端市场迈进，下半年盈利能力和利润率将进一步提高。