从需求定义、开发、制造，到交付、OTA升级、品质保障与服务，赛力斯需要全程为用户兜底了。

  作者|Cindy

9月19日，重庆金菱车世界问界门店，迎来“问界大饭店”回归后的第一个周末。三荤三素，鸡蛋汤，水果甜枣，全部自助。

几天前，赛力斯与华为双双官宣问界主导权调整：问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

消息落地，舆论场最集中疑问是：赛力斯是否能接得住问界，又该如何接？

针对外界疑问，9月18日，赛力斯集团董事、副总裁康波作出系统回应，覆盖问界为何专属专营、华为参与度是否下降、车主权益如何保障、车型拓展规划、海外布局等焦点问题。

而上了热搜的“问界大饭店”，已悄然落地重庆部分问界门店。这意味着，对赛力斯而言，接住问界，正先从用户摸得着、体验得到的地方开始。

一、接住问界，先从一顿饭开始

重庆金菱车世界位于重庆市南岸区白鹤路，由旧厂房改造而成，聚集了30多个汽车品牌。2022年成立的AITO问界授权用户中心，是该园区最受关注的门店之一。

从“极点商业”实地走访来看，问界主导权调整后，这家门店有一些不变，也有不小变化。

门店设置、展厅车辆、工作流程、人员职责没有任何变化。一位门店工作人员介绍，该门店自成立以来，交付和售后一直由赛力斯负责，对一线业务影响不大，没有遇到车主要求退订等情况。交付区里，十多台扎花妥当的M9、M7、M6停着，即将交付给车主。

变化的，是升级的权益正逐步落地。

去年12月，“鸿蒙智行大饭店”因运营成本压力被叫停。如今回归，是赛力斯拿回服务主导权之后，用自己预算做的第一个用户体验决策。

9月19日中午，二楼餐厅自助餐台上摆着六道菜：麻辣花生鸡、青椒腊肉、洋葱炒肉、蒸鸡蛋、炝炒藕片、手撕包菜，三荤三素，还有鸡蛋汤和水果甜枣，全部自助免费。

十张桌子座无虚席，还有人排队等候。“饭菜虽然家常，但味道很不错，尤其是麻辣花生鸡，比外面很多餐馆都好吃。”一位来做维保的车主说。

“菜品不会重复，会每餐更换，保障卫生和食材是最重要的。”食堂阿姨说，“大部分都是来做维保、提车、购车的客户，最多就是两个大人带一两个小孩，没有遇到过蹭吃蹭喝现象。”

洗车区域，6辆问界在排队。“其实免费洗车服务一直有，只是对不做维保的车主来说，需要错峰。比如维保客户多了，需要排队等待。”该门店服务经理雷帆介绍，“问界大饭店”回归消息传出后，已有专门来免费充电、洗车、加玻璃水的车主。

目前该门店有十来根充电桩，4个快充，其余慢充。所有免费餐饮、充电、洗车、添加玻璃水的成本均由门店承担。

另外，基础保养45分钟超时免单，漆面维修终身质保，AI云智检，也逐步落地门店。这些，是给百万存量车主传递的一个信号，虽然台前操盘手变了，但权益也同步升级。

“下次换车，我还是会考虑问界。”一位张姓车主对“极点商业”表示，他是2022款M5车主，见证着问界品牌的成长，“只要质量、标准、服务还在，就没有什么可担心的。”

另一位2025款问界M8车主则称，问界含华量并未下降，“如果有更大权益返还到车主身上的话，并不会介意这些改革。”

9月18日，康波在回应中称，问界仍然是鸿蒙智行的核心成员之一，赛力斯是深圳引望公司的股东，持股比例达10%，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术。作为股东方，问界将有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。

9月20日，华为乾崑智能汽车解决方案发文，称赛力斯是引望战略合作伙伴和股东，乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案，将持续应用于问界并不断迭代升级。

上述表态，或许是不少问界车主表示自己没有担心的底气所在，“最重要的还是亲身使用体验，不用在意外面那些风言风语。”一位问界M8车主说。

二、想做高端，需要专属专营？

如今回头看去，华为和赛力斯合作关系的调整，早有伏笔。

2024年7月，赛力斯以25亿元收购919项问界商标和44项外观专利，品牌权属落袋；同年8月，以115亿元入股深圳引望，持股10%，获得一个董事席位。品牌资产向车企归集，技术合作增加股权联系，两件事同时推进。此次合作模式调整，是在商标归属和技术股权均已明确的基础上，自然延伸出的经营权优化。

伏笔指向，是权责不清。对赛力斯而言，品牌、生产都掌握在自己手里，如果产品定义、营销长期由另一家公司主导——这个结构，车辆在年销几万辆时可以运转，但年销几十万辆、用户上百万之后，就绕不过去了。赛力斯集团董事长张兴海在最近的交付现场强调，整车企业全生命周期第一责任主体正在强化，或许也是在强调调整的必然性。

康波给出的理由更直接，问界已经进入百万用户、高端品牌的新阶段，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。专属专营，不是合作关系的终点，而是跨界融合模式在跑通产品验证之后，向品牌深耕阶段的自然进阶。

对问界来说，调整还有外部压力。随着鸿蒙智行品牌数量增加，资源稀缺性正在被稀释，车型分配、研发适配、营销预算、门店展位乃至顾问精力，都需要在“五界”之间调配。

更重要的是，作为华为智能汽车另一核心路线，华为乾崑“全家桶”技术正搭载到越来越多的车型上，启境、奕境、阿维塔、猛士、方程豹等。这对华为汽车业务是好事，但对问界来说，显然并不是。

一位汽车行业资深从业者表示，高端品牌的渠道、生存逻辑，和大众品牌有根本区别。大众品牌拼的是流量效率，渠道越集中越好；高端品牌拼的是品牌体验的差异性和专属性。比如BBA在中国做了几十年，奔驰、宝马、奥迪从来不会放在一个店里卖。保时捷不会和大众共线，雷克萨斯不会和丰田共店。

历史上也有反例。2000年，福特成立豪华车集团PAG，将捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁合并。对于福特来说，原本希望通过全球化平台，分摊研发成本，可以为企业赚取更多利润。但对于这些豪华品牌来说，却是它们由盛转衰的原因。2006年，连年巨亏的PAG被福特放弃，捷豹、路虎、沃尔沃此后都被迫出售。

从这个角度来看，对高端品牌而言，最害怕的或许是品牌人格被稀释。

问界已是一个成交均价近40万、M9卖到60万以上的高端品牌，品牌力成为主要驱动增长方式，需要进入差异化、精细化经营为核心的全新发展周期——这或许确实是专属专营才能带来的，比如服务体验上，门店只围绕问界做动线，顾问只需熟悉问界产品逻辑，交付和售后只对接问界用户周期。让用户从看车、试驾、交付、保养、置换到社群服务，都能感受到专属感和差异化。

事实上，问界此前早有专属专营的运转体系。赛力斯2025年年报显示，在营用户中心380家，覆盖218个城市；问界最新公布的口径，已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市。重庆金菱车世界的问界服务中心，就是其中之一，自成立以来就是单独的销售中心、单独的服务中心。

专属专营，还有一个外界很少讨论的意义：出海。

相关数据显示，2026年1—8月我国新能源汽车销量突破1065万辆，1—7月汽车出口达641万辆，同比增长54%，全年出口规模有望突破千万辆。中国车企的出海与全球化布局正从产品输出迈向生态出海新阶段。

对问界来说，出海也是必然。此前，问界已经以独立品牌身份开展小规模出口，落地中东市场，完成小批量车辆交付。

不过，出海之路并非坦途，贸易保护主义抬头、关税、数据等等都是重重壁垒——在国内辨识度很高的鸿蒙智行整体品牌形象，至今尚未走向海外市场，没有形成统一品牌下的海外销售布局。

业内人士认为，渠道独立，是出海的前置条件。问界渠道和经营主体归赛力斯，意味着品牌出海时，以AITO独立品牌运行，不再受制于鸿蒙智行多品牌共用渠道的框架。

这也早有迹象。赛力斯2025年港股上市，募资140亿港元，用途里写明投向营销渠道和海外。康波确认，问界将在10月举行的巴黎车展亮相，坚持做高端出海，当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证。

三、观察：真正的考验在门店之外

高端品牌的品牌价值，本质是消费者愿为这个名字付的溢价。从这个角度看，真正决定赛力斯问界接不接得住问界，是门店之外的体系能力。

在主导权转移到赛力斯后，张兴海在问界M9 Ultimate领世加长版先行者交付现场，反复强调的“整车企业是车辆全生命周期第一责任主体”，也就会成为现实考验——车辆安全、可靠、好用等等，全都是赛力斯必须肩负起的责任。

这也意味着，从需求定义、开发、制造，一直到交付、OTA升级、品质保障与服务，赛力斯需要全程为用户兜底。

赛力斯的底气在于，这几年已经搭建起了一套原生整车体系。2025年，赛力斯研发投入125.1亿元，累计授权专利8046件。在魔方平台上，华为智驾、座舱，宁德时代电池等从底层架构开始，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准持续打磨，让智能能力和整车能力一起长出来。

张兴海在问界M9 Ultimate领世加长版先行者交付现场，他说的“厨艺”就是这个意思——汽车是安全为本的耐用消费品，芯片、电池、悬架、传感器是食材，整体架构、准确调校、整车标定、验证与安全生命周期、服务，才是车企真正的厨艺和火候。食材买得到，厨艺只能自己练。

“靠速成走不远。”近日，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，赛力斯总裁刘宗成表示，汽车产业最大的风险不是慢而是“速成”。这和宁德时代董事长曾毓群、吉利控股集团董事长李书福等人说法接近，从行业集体反思来看，不管如何调整，安全与质量才是一台车的重点，绝不能以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。

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