春节的脚步越来越近，一年一度的返乡潮也如期而至；南方地区的摩托大军再度启程，尽管相比10年前，这支队伍的规模有所缩减，但仍有不少人毅然选择驾驶摩托车踏上归乡之路。他们身着厚重的防寒衣物，头戴头盔，摩托车后座驮着满满的行囊，那里面装着在外拼搏一年的收获，更装着对家乡和亲人的思念。一辆辆摩托车引擎轰鸣，汇聚成一股温暖的洪流，向着家的方向奔腾而去，成为返乡潮中一道令人动容的风景线。

伴随着城市对摩托车的管控力度不断加大，电动车以其超强的灵活性、便利性、较低的使用成本以及越来越多样的功能和花哨的外观，使得电动车在高线城市，尤其是年轻人中迅速风靡，对于他们而言，电动车早已不仅仅是一种交通工具，更成为了他们彰显个性、追求自由生活的象征。它承载着年轻人对便捷、高效出行的向往，也见证着他们在城市中拼搏奋斗、追逐梦想的每一个精彩瞬间。

内销规模增长但增速放缓，未来市场态势企稳

奥维云网调研数据显示，2024年我国两轮电动车国内销量约5900万辆，同比增长7.5%，但整体增速放缓，市场趋向平稳，我们将2024年的规模增长归结为以下4个原因：

我国广泛的两轮车受众群体保证基本盘：我国整体的两轮电动车保有量在3.5亿辆以上，相当于平均每3人中就拥有1辆两轮电动车，规模已超越汽车；再加上电动车的换新周期在3-5年，相比其他耐消品更短，换新频次更多。受众人群广，无论是北上广深的一线城市还是农村县城的低线城市，电动车都是用户热衷的出行方式。

国标政策末期加上部分省市延长过渡期依然能够吃到政策红利：2024年作为政策实施红利期的末期阶段，依然能够享受到部分红利带来的市场增量，加上部分省市延长过渡期行业中仍存在部分超标车需要置换。

各省市以旧换新政策落实，激发换新需求：商务部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局、国家消防救援局等五部门联合发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，旨在通过政策引导，促进电动自行车的更新换代，提升整体安全水平。多地政府也纷纷响应，出台了一系列具体的补贴政策。重庆、深圳、北京、江苏、山东出台相关的政策，每台电动车给予300-600元的补贴。

即时配送行业和租赁行业快速发展，两轮车的灵活性和成本优势带来租赁行业的持续增长。由于配送员车辆使用频率高、损耗大，租赁模式相比购买更具灵活性和成本优势。同样对于大学城的学生租赁人群来说，共享电车为他们提供了更加便捷、灵活的出行选择，满足了他们的短期出行需求。

外销增速加快，东南亚成为新的增量市场

2024年中国两轮车出口规模大幅增长，出口量同比增长32%，出口额同比增长47%；未来内销逐步企稳的态势下，品牌方需要在海外寻找新的增量。

东南亚市场成为新的增量市场：我国两轮电动车的出口地主要集中在北美洲、亚洲及欧洲，分别占到34.7%、30.9%和27.0%。2024年，出口量TOP5的国家中，美国、荷兰的市场结构占比同比减少1.7和0.4%，印度尼西亚、印度和德国市场结构占比分别增长3%、1%和0.5%。

出口地分布广泛，用户需求差异较大，不同出口地的产品功能卖点需要更有针对性：出口市场分布广泛，不同地域的用户需求也存在较大差异，如欧美市场偏爱中高档的电动摩托车和电助力自行车，除了代步，还兼具休闲玩乐属性；东南亚市场主打性价比，出口产品以中低端的轻便款车型为主；南美国家多丘陵山地，因此大功率电动摩托车更受青睐；非洲则将电动车作为运输工具，更看重其装载能力。

我国的电动车制造产业集中度高，从主要出口省份来看，2024年出口量前四的省份依次为浙江、广东、江苏、天津，出口量合计占比达到79.4%。

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