文｜唐辰 

京东办骑手学院，但被很多人误解了。

前几天，央视、新华社、人民日报、学习强国都集中推送了一条新闻：《全国首家“现代骑手学院”广州揭牌》。内容显示，12月11日，广东省教育厅与京东集团签订战略协议，在广州职业技术大学（下称“广职大”）落地全国首家“现代骑手学院”。

根据计划，未来三年，现代骑手学院的技能培训有望覆盖京东（含德邦、跨越）在广东的10万余名全职骑手和一线小哥。

这意味着，全国首家校企联合，专注于骑手和快递员职业发展的职业技能教育平台正式成立，外卖骑手、快递员，正逐步成为一份更有保障、更受尊重以及有上升通道的职业。

送骑手学技术，有什么用意

事实上，“骑手学院”并不是新名词，京东也不是第一个吃螃蟹的企业。

根据我的了解，近些年来，随着骑手、快递员等新兴就业群体的壮大，山东、新疆、杭州等省市陆续开设骑手学院，为外卖小哥提供技能、学历提升的平台和机会。

就企业而言，美团曾联合国家开放大学推出“骑手上大学”项目，帮助骑手掌握基础职业技能。但从后续动态看，这更像是为了宣传而造的噱头。

其官网新闻中心还挂着一条消息：《美团“骑手上大学”第四期开学，已累计资助320位骑手》，时间停留在2023年11月，再无更新进展。

此次京东联合广职大共建的新学院，与传统的骑手学院有很大的不同。在粤港澳大湾区教育发展高等研究院院长卢晓中看来，“现代”指的是现代的管理理念、服务理念和产业、技术等，比如骑手学院对接了低空经济等新兴领域，将现代技术植入职业培训，推动骑手职业从体力型、事务型向技术适配型升级。

他还补充说，“这有利于打破传统骑手职业‘简单劳动’的认知，更加强调职业的专业性与价值感。”

其言外之意是，“现代骑手学院”不是简单的培训，而是为在职骑手、快递员提供职业发展和技能提升支持的平台，进而为他们打开可持续成长的职业通道。

这种设计打破了"骑手=体力劳动者"的刻板印象，为他们的职业发展铺设了清晰上升路径。

以骑手学院首期培训学员之一的祝观龙为例，他是一位25岁的大学本科毕业生，专业是物流管理，却感到所学偏宏观。如今，在广职大的课堂上听老师讲解Y3系列无人机性能。

他对此很感兴趣，并表示，希望骑手学院能提供更多创新性职业相关的课程，比如无人机配送、AI、电子商务、自媒体这些，“说不定我学了无人机后就可以顺利转岗，有更高收入，认识更多人，整个未来发展就不一样了。”

祝观龙的主动学习和提升能力，在骑手队伍里很有代表性。他也说出了自己的困惑，“当前骑手就是每日重复从商家取餐、向顾客送餐的过程，难以实现个人能力提升，存在明显职业瓶颈。”

这实则反映出外卖骑手、快递员队伍的一个长期现实窘境：职业发展路径模糊、技能培训不足、学历晋升困难等问题，成为阻碍他们成长的一座座大山。

数据显示，2025年全国外卖骑手总量已突破1300万。而第九次全国职工队伍状况调查结果显示，包括外卖配送员在内的新就业形态劳动者已达8400万人。

但长期以来，这个群体面临技能单一、职业发展通道狭窄等问题。通常情况下，骑手往往只有继续干、不干或者换平台干三种选择，只有极少数骑手能够在原有平台晋升为站点的站长或者副站长。他们对职业认证、转岗以及晋升管理岗位的诉求很大。

现代骑手学院的设立，正是对这类诉求的“对症下药”。京东就是想帮助骑手拓宽职业路径，实现从“送得快”到“能力强”的转型。

对应的，骑手完成培训后，获得国家认可的职业技能等级证书或专项能力证书，这些证书将纳入京东骑手人才档案，作为优先晋升、转岗的重要依据。

重估一线骑手价值，谁在质疑？

京东办骑手学院，另外一层含义更具方向标作用，即在重估一线骑手的价值。

长期以来，受头部外卖平台的影响，其商业模式的核心逻辑是通过算法和规模压缩履约成本，形成所谓的履约能力“护城河”。骑手也就成了这些环节里的“隐形劳动者”，甚至是可替换的执行者。

“现代骑手学院”通过铺设“学历+技能”双提升的通道，帮助骑手获得更好的职业发展路径、专业身份以及价值认同。

这何尝不是一种难以被算法复制的“组织能力护城河”。客观上也在打破算法对效率（骑手）的极限施压，为骑手赢得尊严。

但我也注意到，“现代骑手学院”遭到一些质疑，也成为京东新的舆论槽点。不理解，大多是因为不了解。概括起来，这些说法大概有这么几点：

1、指责骑手学院加剧行业内卷。比较多的说法是，“送外卖也要证”、“送外卖也要门槛”。实际上，骑手考取的技能证书，跟能不能送外卖完全无关，将其粗暴的理解为职业门槛，误读为“先上大学，先考证，才能当外卖员”，也是对国家职业技能教育缺乏足够的了解。

骑手学院培训本身是帮助骑手提升岗位能力，并拓宽职业成长路径，让骑手拥有更多就业选择的机会。

2、质疑“骑手被迫上大学”。我了解到的真实情况是，学院培训完成，通过考核的骑手能在京东集团内部申请技术型、专业型岗位转岗。

在此之外，如果骑手有提升学历的想法，且符合标准，骑手学院还会积极对接国家高职扩招、专升本等政策通道，协助骑手通过职业教育体系实现学历进阶。整个过程完全自愿，不设强制要求，也不与现有岗位绑定。

此举是从骑手职业发展需求出发，搭建无门槛提升平台，帮助有意愿学习、提升的骑手，在闲暇时间多学一些技能，让其以后能有更多选择，拥有更稳定的生计。尤其是对于有年龄焦虑的骑手，这也是延长职业生命的途径。

比如首期培训学员郭树钊，今年40岁。他在配送行业已经做了七八年，他对无人机课程也很感兴趣，“无人机的工作也是一个选择，不会一天跑得这么辛苦，从骑手转向这方面也算继续对配送行业作贡献。”

他还透露了一个更朴实的想法，“以前总觉得骑手这份工作是吃‘青春饭’，没想到现在能像上班族一样考证书、上大学。”

3、有极个别网友说，现代骑手学院成立，是”资本对教育领域的又一次跑马圈地“。这类说法有扣帽子的嫌疑。根据公开的资料可以查证，现代骑手学院不面向社会招生，不以营利为目的，不强制。而是依托现有校企合作资源，围绕京东快递员、京东全职骑手职业技能提升开展的项目。

京东也没有将其作为布局教育产业的动作。这是由其企业理念决定的，京东始终认为，企业在用人过程中，有责任为员工提供更清晰、可持续的发展通道。现代骑手学院更多是一种职业培训和发展支持机制，而不是进入教育领域的商业行为。

4、吐槽“没送过外卖的人教你送外卖”。网上也流传“外卖的定义是什么”、“外卖的历史与背景”、“外卖的原则”、“送外卖的意义”等课程设置。这种误传，更像是AI生成的论文结构。稍有点职业培训常识，就能看清，这种结构适合学院派的教学、研究，不太会用于职业教育。

根据官方资料，“现代骑手学院”课程分为4个模块：

职业技能进阶模块，骑手可以学习智能调度系统操作、无人配送设备基础维护、绿色配送实践、仓储管理实务等高阶技能，以便未来向技术型、管理型岗位转型；

法律法规与安全规范模块，传授骑手交通安全、劳动权益、平台服务规范等知识；

软技能与职业素养模块，骑手接受沟通协作、客户服务、职业规划等培训，提升综合素养；

新技术应用模块，开设无人机配送、智慧物流等领域相关课程，为有意向转岗的骑手提供前置学习机会。

可见，学院课程围绕骑手岗位能力提升与职业转型需求来设置，依托广职大现有的产教融合平台、实训基地及未来的“订单班”，开发阶梯式的课程体系。

5、猜测培训会加剧骑手的经济负担。这类说法显然是没有了解骑手学院的规划：学院预计于2026年上半年正式开班，首期培训规模约500人。骑手的学费将由京东集团承担大部分，本人仅承担极小部分。

还有一类说法稍显中立，骑手送餐、送快递那么忙，哪有完整的时间和精力上课？“现代骑手学院”在培训模式进行“因材施教”的设置，其提供了短期培训、长期培训、定向培训三种形式供骑手选择。

其中，短期培训全部免费；长期培训由学校提供免费场地、教师，教学完成后组织考核，考核通过后京东小哥可在京东全集团内部申请技术型、专业型岗位转岗，例如家电工程师、无人机飞手等。成功转岗后将依据新岗位的职责要求与技能标准，实现不同幅度的薪酬待遇提升。

从另外一个角度看，这也是现代骑手学院区别于传统骑手学院的一大优势：骑手培训结合京东集团真实的业务场景和岗位资源，使得培训有的放矢，挖掘更大的价值。比如无人机飞手的岗位培训，对应新经济方向，成长和收入空间较大。

就像我一个朋友说的，给想要学习、提升的骑手、快递小哥设置障碍、嘲讽，这很令人费解。

今年1月印发的《教育强国建设规划纲要（2024—2035年）》强调，强调要完善和加强继续教育、自学考试、非学历教育等制度保障，建设人人皆学、处处能学、时时可学的学习型社会。

“现代骑手学院”为骑手在职业生涯的任何阶段，都提供了学习提供的机会，实现了从学校到社会的终身教育。

如果说，“不学习”成为了一种潮流；或者说，吐槽那些想学习、帮助别人学习的人，成为了让大家拍手叫好的事，那才是整个社会真正需要反思的。

“现代骑手学院”不仅要办，还要办好

近年来，京东围绕快递员、外卖骑手等“一线小哥”推出了一系列高调且系统性的保障措施，包括全额缴纳五险一金、建设15万套“小哥之家”、承诺收入不因社保减少、为骑手配偶安排工作、设立现代骑手学院、成立权益研究中心等。

京东创始人、董事局主席刘强东曾表示：“有人说把员工外包给第三方，我们一年立马可以节省十几个亿，公司一年就可以有十几个亿的净利润，早就可以赚钱了。但我认为这是耻辱的，这个成本永远是不可以省的，京东不允许这样做。”

这体现的是京东坚持“先人后企”的理念，致力于为员工提供有尊严、体面的工作。比如，“现代骑手学院”还开设了“骑手权益与发展研究中心”，将开展行业政策与标准研究，持续推动新就业形态劳动者权益保障体系建设，让骑手的成长之路更有保障。

官方报道还提及，京东将推动在广东建设7所京东产业学院、10家超级校园综合运营中心、5个产业科技创新中心、8所校企联合实验室，推动3个产教融合公共实训基地建设。

这被概括为“71583"专项计划，各项举措远超行业常规手段。这种深度绑定企业真实需求的模式，相比传统校企合作的“纸上谈兵”，更接近德国双元制职业培训的本质。即，以职业需求为核心，形成产学研直接转化的培养体系。

我也相信“现代骑手学院”的版图还会继续扩大，不会只局限于是广东一省，其在落地实践中会遇到各种挑战，但要坚持下去，还要办更好。

因为现代骑手学院的创立，对企业而言，现代骑手学院有助于培养更多具备实际技能的技术型、专业型人才，完善内部人才梯队建设，提高用工的稳定性和专业化水平。

对骑手个人而言，学院带来的是“可选择的可能性”。有意愿的骑手可以根据自身情况选择继续配送、技能转型或学历提升，减少对“职业天花板”的焦虑，增强长期发展的安全感。

从更广泛的层面看，这也是对新就业形态劳动者职业发展路径的一次探索，尝试在灵活就业与稳定成长之间，找到更可持续的平衡方式。

其最终的意义不只是投了多少钱，培训了多少骑手、快递员，而在于京东探索的这种模式，将改写骑手的职业轨迹，“体面”两个字，也将被大写。

参考资料，

南方网，《广东如何帮助骑手“上大学”》

广州日报，《全国首家“现代骑手学院”广州揭牌》

特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联系idonews@donews.com)