作者丨青风

编辑丨六子

“那天，我亲眼看到马斯克拎了两箱牛奶，进了懂车帝总部。”——网友的戏谑神评，道尽了这场由懂车帝组织的智能驾驶测试引发的巨大争议漩涡。

一场声势浩大的智能驾驶测试，以惨烈的“撞车”画面，极低的通过率，以及特斯拉和国产车成绩的强烈对比，震惊了业界。

当马斯克亲自转发测试成绩，洋洋得意之时，国内车企则无人认领，华为鸿蒙智行系集体“不予置评”，其他主流品牌集体噤声。

网友们的评论两极分化严重。一方高呼，这次测试终于撕下了众多车企智能驾驶宣传的“遮羞布”；另一方则质疑懂车帝“充值帝”的公正性，指责测试存在“人为干预”。

那么，这次测试到底是谁扒下了谁的“底裤”？

01

「触目惊心与惨不忍睹」

懂车帝为这次测试下了极大功夫。专门封闭一段高速路达九天，找来36款主流车型，包括问界、蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪等知名品牌，进行15个极端场景的实地测试。

测试涵盖高速和城区两大场景，城区道路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“故障车躲避”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车”等6个场景。

实测的视频画面“触目惊心”，高速冲撞不断上演，道具车辆的碎片漫天飞舞。而测试成绩用“惨不忍睹”来形容，一点也不为过。

“高速入口白天遇到野蛮加塞”项目通过率只有19%；“高速白天遇到临时施工”项目通过率仅22%；“高速夜间遇到事故车”通过率29%；“城区小学生过马路”通过率58%……

每一次项目的失败，在实际驾驶中都可能意味着一场严重的交通事故，而智能驾驶系统在关键时刻并未成为安全的守护者。

整体而言，15个场景的平均通过率仅35.74%。高速场景更低，36款车累计测试了183次，平均通过率只有24%。城市道路情况稍好些，26款车测试了233次，平均通过率约44.2%。

测试也成为了众多车企智驾系统的“照妖镜”。在参与6项高速测试的36款车型中，特斯拉可谓一枝独秀，Model 3和Model X以5项通过的成绩，位列前两名，无疑是最大赢家。

而其他品牌的车型最高也只通过3项测试，比如魏牌蓝山、小鹏G6等；问界M7、阿维塔07只通过2项；小米SU7及Ultra版、问界M8、理想L6、蔚来ES6等热销车型只通过1项；极氪001及7X、汉L EV、零跑C10、乐道L60等更是连1项都没有通过，交了零蛋答卷。

更让国产品牌汗颜的是，特斯拉Model 3并未使用昂贵的激光雷达，仅采用摄像头等纯视觉方案，就吊打了问界等堆料更足、售价更贵的车型。

02

「轩然大波与集体沉默」

懂车帝测试视频发布后，就在网络上掀起了轩然大波，但汽车行业的态度却十分微妙。

“爱现”的只有马斯克。“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。特斯拉正在添加来自我们的世界模拟器和测试轨道的训练数据，以实现 6/6（也就是全通过）。”马斯克在社交平台上发帖表示。

国产品牌则几乎集体沉默。小米、比亚迪、理想、小鹏、蔚来、极氪、零跑等完全未做回应。只有华为系的鸿蒙智行、问界、智界在其官方微博，发出了充满外交辞令风格的回应，统一口径，同步发文，“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”

鸿蒙智行还随贴附上了“2025上半年辅助驾驶报告”，强调旗下品牌辅助驾驶总里程达16.7亿公里，高速辅助驾驶里程11.9亿公里，用户活跃度94.8%，累计避险200万次……试图用自己的统计数据，来对冲懂车帝的实测“打脸”。

行业看似波澜不惊的水平面之下，网友们的评论区则是另一番景象：针锋相对，暗潮汹涌。

大量评论攻击懂车帝“收费、充值”，影响中立性和缺乏公信力。此外，还有众多评论指出一些细节问题，为问界车型鸣鼓喊冤。

争议最集中的一点是，评论指责懂车帝人为干扰问界M8、M9的智驾决策：测试员在智驾系统尝试变道避险时反向打方向盘，导致系统退出智驾模式，继而产生碰撞事故。

对此，懂车帝澄清表示，驾驶员并未人为干预方向盘打断车辆向左变道。相反，是车辆的AEB（自动紧急制动）功能触发后，导致车辆的NCA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能因AEB的持续介入而被抑制。NCA功能被抑制后，车辆无法执行绕行动作。

如果澄清内容属实，这反而更深刻地揭示了智驾系统的脆弱性——安全机制之间相互掣肘。不管是AEB还是NCA，任一功能成功执行，都可能避免事故的发生。

03

「智能祛魅与安全底线」

厂商们的沉默与质疑，不难理解，因为这个智驾的实测结果与当初他们发布会时所宣称的大相径庭。

这两年，智能驾驶已成为车企宣传的核心卖点。走进任何一家车企发布会，智能驾驶都不会缺席。“遥遥领先，端到端，车位到车位，0接管，L2.999，无限接近L3，解放双手，全民智驾……”这些天花乱坠的宣传词汇和炫酷的广告视频，给消费者们带来极限诱惑，也构筑了他们对智能驾驶不切实际的幻想。

而懂车帝的实测视频，与打脸无异。那些车企宣传中能轻松应对复杂路况的智驾系统，在真实场景下频繁“撞车”，离真正的安全可靠还差十万八千里。测试反映出当前的智驾系统还普遍存在严重的技术和逻辑缺陷。

其一，感知系统失效是众多事故的主因，对静止物体识别这一基础能力竟成为行业通病。测试场上，一辆又一辆的智驾车辆对停止在道路中的故障车和大卡车视若无睹，径直撞去。连“看见”都做不到，何谈智能？

其二，决策逻辑过于激进。多款车型在测试中违背“让速不让道”的安全准则，强行变道，不仅自身未完全避障，更威胁邻道安全。

在“高速夜间施工路遇卡车”项目中，特斯拉的车辆选择“保守”刹停；而问界M9则激进地尝试在卡车和锥桶之间穿行，虽然宽度足够，但最终还是与卡车左后部发生了碰撞。

而让网民惊掉下巴的是，在这个通过率不足50%的测试项目中，售价低一倍不止的低端车型比亚迪秦L，竟然“神奇”地刹停通过了！这不仅是对“堆料=安全”逻辑的认知纠偏，更是对激进策略的辛辣讽刺。

其三，更深层的问题在于AI决策的“黑箱”特性。“遇到同样问题，AI的处理策略并不完全一致。”这意味着用户驾驶的是一辆“薛定谔的智能车”——这次能避开障碍，下次可能迎头撞上。

智能驾驶或可以自动地行驶上百公里，但只要在一个关键时刻失效一次，就可能导致车毁人亡。有网友在看完测试视频后心有余悸，“我改变了对智能驾驶的想法，不需要它有多智能，只希望在我反应不及时，它能帮我安全避开风险。”

04

「写在最后」

测试引发的喧嚣中，管理部门的声音显得格外清晰而有力。

在7月23日国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。

“如果驾驶人在驾驶车辆的时候‘脱手脱眼’，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

其实在今年4月份，中国汽车工业协会就曾发出关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

虽然懂车帝在过往的冬测、夏测等各种测试中，总会伴随“充值”质疑，但此次智能驾驶测试的价值在于：撕下了过度宣传的华丽外衣，让智能驾驶回归“辅助”本质；用残酷的实测场景，对公众进行了一次深刻的智能驾驶安全科普。

从追逐智能化的“炫技”，到筑牢安全的底线——这不仅是消费者认知的理性回归，更是车企不可逾越的红线责任。

安全，永远比“智能”的标签更重要。智能驾驶祛魅，懂车帝何错之有？

特别声明：本文为合作媒体授权DoNews专栏转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表DoNews专栏的立场，转载请联系原作者及原出处获取授权。(有任何疑问都请联系idonews@donews.com)