文/周雄飞
大众中国第一次把技术家底拿了出来。
上月底，大众中国在合肥办了他们的首届技术日，重磅发布了名为VEGA的本土自研一体化技术矩阵，把他们的CEA电子电气架构、CMP/CSP整车平台和酷睿程高阶智驾能力整合进这个技术矩阵中。
按照其官方的介绍，VEGA的推出不仅将带动集团自研技术的规模化应用、提升成本效率，同时将帮助集团更加迅速地响应客户的需求。
事实证明，大众中国在这两年间，真的在变快。
比如大众的CEA架构，自2024年7月启动研发到2025年12月正式交付，研发周期只用了18个月，早于原先评估的24个月，再到今年5月，首款搭载CEA架构的与众07正式上市。
智驾方面，同样在加速。2023年，CARIAD与地平线合资成立酷睿程，成为大众在华的智驾研发中心，该中心承担着大众自主研发智驾能力的重任。从去年底开始，基于地平线芯片打造的高阶智驾方案HS8开始上车。
不仅如此，大众中国于最近还宣布在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照，进而推进他们计划2027年实现L3自动驾驶的目标。
基于技术的快速迭代和落地，大众在华推出新能源车型产品的节奏也在加速。从今年1月至今，包括与众07、上汽大众ID.ERA 5X、一汽大众ID.AURA T6、上汽大众ID.ERA 8X和一汽捷达M6等十多款车型接连上市，已成大众中国的产品量产大年。
在目前市场的竞争态势下，车企做到“快”并不稀奇，大家都在加速向前奔跑，以至于出现了“速成车”这样的行业畸形产物。
但对于大众中国来说，他们的加速度是从“慢”中长出来。
就在首届技术日开始前，大众中国邀请包括我在内的多家媒体，参观了位于合肥的研发中心，包括CEA实验室和VCTC实验室，并且体验了最新版本的HS8智驾能力。
半天参观下来，我不仅看到了大众软硬一体的技术底座，更看到了他们一直坚持、从未改变的“黄金标准”，是怎么变成具体动作的。那些看起来“慢”的验证，一道都没有被省掉，大众没有牺牲对产品性能和品质的追求，去换所谓的产品迭代速度。
有意思的是，恰恰是这些不能省的“慢”，让大众找到了提速的办法。基于VEGA这样的技术体系化和健全的流程化验证经验，以及AI技术的加持，大众就可以大幅提升产品和技术研发效率，从而在现在竞争激烈的行业竞争中做到差异化的加速度优势。
四年前，大众喊出了“在中国，为中国”的宣言，四年后大众通过这场技术日交出了他们的答卷。而正式发布的VEGA，就是大众中国驶向未来的关键动力。
1、从技术到产品，大众中国正在加速
大众中国今年的产品节奏，可谓是又快又狠。
今年4月上市的上汽大众ID. ERA 9X成为大众产品密集上市的起点。作为入局大六座SUV市场的产品，增程动力、智能座舱和高阶辅助驾驶全都有，上市价格最终瞄定在30万元区间，远低于外界对这款车的预期价格。
从ID.ERA 9X开始，大家开始看到大众的进攻欲。紧接着上市的与众08，是搭载了两颗图灵AI芯片，端侧算力达到1500TOPS的中大型纯电SUV，上市起售价则下探到21.99万元。
随后上市的产品，继续延续着这一定价策略。搭载了地平线6H芯片+酷睿程高阶智驾方案的ID.AURA T6，上市售价为12.99-16.69万元；成都车展正式上市的ID.ERA 5S限时权益价为8.99万-11.99万元。
同样搭载酷睿程高阶智驾方案的一汽捷达M6，上市售价甚至直接深入10万元级别市场中，起售价只要7.98万元。
按照大众中国的计划，他们会在今年上市将近20多款新能源产品，就目前来看，他们几乎保持了每月至少发一款新产品的节奏，并且产品售价已经覆盖10万元以下-30万元以上的多价格带市场。
在产品定价上如此不留余地，表明大众中国已经清晰看到国内智能汽车市场的内卷激烈程度，并且也在根据市场竞争态势做着积极的应对。
事实证明，大众中国这样的应对是十分有效的。
大众技术日发布会上，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德公布了已上市一些产品的锁单量情况：较早上市的ID.ERA 5S和ID.AURA T6，分别有超过31000辆和38000辆的锁单量。
对于上月底才正式上市的捷达M6也体现出了爆款的特质，锁单量也超过了12000辆。
爆单的背后，是优秀的产品力作为支撑，毕竟现在的消费者都很挑剔。
以捷达M6为例，在该车型上市前一个月，其官方邀请包括我在内的媒体一行人，去到四川康定体验这辆车在川西高原山路和狭窄城区道路上的驾乘品质和智驾能力。
通过我两天的深度体验，可以说捷达M6作为首款把酷睿程智驾方案打进10万以内的产品，无论在面对高原山路、还是在狭窄城区道路中，其智驾表现都做到了拟人且聪明的表现。
在技术日当日，我在合肥也体验了基于CEA架构打造、搭载酷睿程智驾方案（激光雷达）最新版本的与众07，面对合肥城区道路、高架路段以及人多车多闹市区的路段时，都做到了从容和丝滑的处理。
能看到以上车型的产品力，是基于酷睿程高阶智驾或CEA电子电气架构等技术实现的，这些技术也在快速迭代进化着。
就拿CEA架构来看，它采用了“中央计算+区域控制”的架构，把智能座舱、车身控制、底盘、动力总成和ADAS整合在统一的软件基础之上。但它的开发只用了18个月，这个开发速度放在大众全球研发体系中并不常见。
大众对于CEA架构的介绍，只用了三个词：可扩展、可进化、可信赖。
可扩展很好理解，CEA能适配从紧凑级到全尺寸的不同车型，支持纯电、插混、增程和燃油动力。2026年，CEA已搭载于五款本土生产的大众品牌纯电车型；2027年将扩展至插混和燃油车型，平台化的能力一直都是大众的优势所在。
同时，CEA架构也可进化。按照大众介绍，CEA架构每三个月推送一次重要软件功能更新，每两年完成一次架构升级。
2027年，CEA架构会进化至2.0版本，实现舱驾融合的能力，为L3落地做准备；2029年，CEA 3.0版本将支持全域智能体AI和L4级自动驾驶。与此同时，CEA架构具备安全冗余设计，做到让用户可信赖的目标。
与CEA架构，同时快速迭代的还有酷睿程智驾系统。早在2022年，大众旗下软件公司CARIAD与地平线官宣正式合作，并在一年后共同成立合资企业酷睿程（CARIZON）。
基于大众“真金白银”的重点投入，酷睿程在这一两年得到了快速成长，我在此前《大象难转身？大众仅用三年重塑“灵魂”》一文中对此做过详述，在此不再赘述。
按照大众的规划，自今年第三季度起，基于地平线征程6系列芯片，酷睿程HS8智驾方案会陆续应用于上汽大众、一汽大众和安徽大众的七款全新新能源车型，覆盖城市及高速NOA、全场景泊车等功能。
从上述的产品上市节奏、到技术的快速落地和迭代，能看到大众中国为了在国内激烈竞争的市场中赢得优势，正在向前快速奔跑着。但需要注意的是，大众展现出的这些加速度，应该是基于他们所坚持的“慢”实现的。
2、大众中国的“慢”，成为创新和加速的原动力
一根驱动轴，是如何走完大众“黄金标准”体系化验证的？
这个问题，成为大众展示VCTC实验室的主线。首先这根驱动轴会先在类似“心脏”地位的中央整车车间被拆检，然后送至材料技术中心对其进行硬度、热老化和油脂老化等多项耐久性测试。
据介绍，这个材料技术中心会对超过7000个与安全直接相关的零部件开展材料验证。针对零部件不同材质，执行超过100项测试标准及350余种测试方法。
通过材料验证后，这根驱动轴进入零部件层面的测试——驱动轴5K试验台，在这项测试中，通过模拟车辆行驶时的转速、扭矩、转向角度及悬架位移等复杂工况，对驱动轴进行反复耐久测试。
基于大众此前积累的测试经验，定制开发的这套驱动轴5K测试设备，就可以在约8周内模拟相当于15年、30万公里的全场景驾驶工况。该测试环节，就能提前验证驱动轴是否具备满足长期使用要求的耐久性能。
接下来的异响转毂测试台架测试和24K长行程整车道路模拟耐久测试，则是让驱动轴从零部件维度上升到底盘和整车系统级维度来测试。
前者主要测试整车在行驶时，由于不同路况、环境温度、湿度和时间影响，驱动轴等部件是否会产生异响噪声。
后者测试，则是给每个车轮施加六个方向的力矩载荷，来模拟复杂道路及高强度驾驶条件下，车身是否出现结构裂纹、部件变形或连接松动等问题。基于7×24小时的运行下，可在约10周内完成相当于15年、30万公里目标道路损耗的耐久验证。
经过以上测试后，如果发现这根驱动轴存在潜在异常，就需要进行车规级CT测试，来验证零部件是否存在肉眼无法观察到的结构缺陷。当定位问题根源后，大众工程师会制定针对性改进方案，并将相关零部件重新送回整车车间完成装配及复测。
从整车车间的试验准备，到材料、总成和整车的多层级测试，再到内部缺陷分析、工程整改及重新验证，大众他们把这VCTC实验室这套闭环验证体系称为“超级闭环工程体系”。
基于此，在遵循大众黄金标准的基础上，车型平台的本土研发效率可提升30%。这背后除了这一体系化能力，还有闭环中的灵活协同。
大众工程师告诉我，例如在以上测试某个环节中发现零部件存在设计或者质量缺陷，都可以直接把问题反馈至设计团队，经过针对性优化后重新验证，凭借这一集中协调机制，原本可能需要数天的问题排查流程，可以在数小时甚至当天启动。
如果说VCTC实验室测试的是大众平台化“肌肉和骨架”，那么CEA实验室，就是来验证大众车辆“神经和血液”的可靠性。
CEA实验室让我记忆比较深刻的是HAI（Human-Agent Interaction）人智交互，相比于传统的HMI，它可以结合车内外传感器、车辆状态及周边环境信息，理解用户当前所处的情境，协调不同车辆功能，为车主提供相应解决方案。
就以车辆发生碰撞交通事故为例，当碰撞发生后，驾驶员往往处于懵逼状态，这时HAI就会主动介入，先关注驾乘人员的安全与状态，并结合车辆摄像头、车内监测系统和车辆自检信息，协助用户了解车辆受损情况，并逐步引导其完成事故取证、信息准备及后续处理流程。
假如驾驶员处于失能的状态，HAI也能根据自车受损情况，启动智能辅助驾驶或自动驾驶将车辆移动至安全地带或者就近4S店等待救援。
能做到这一能力，主要依托于C-Brain研发平台“大脑”的协同整合能力，在本地与云端AI的支持下，将车辆不同系统之间的关系可视化和协同化，便于工程师开发和验证相应场景能力。
基于C-Brain研发平台，推动整体研发流程效率提升超过100%，并为CEA架构实现每三个月一次软件版本迭代、每两年一次架构升级提供支持。
对于CEA架构来说，属于标准化的架构，即具备“大脑”职责的中央计算平台之外，还有负责执行动作的“小脑”——区域控制器。
运行上，车身左右两侧的区域控制器分别管理邻近的车窗、车门、灯光等硬件设备，并根据中央计算平台的指令完成相应操作。正因这样，大众为用户提供了70余项可灵活组合的“原子服务”，可以像搭积木一样来构建不同的场景化功能。
大众工程师也能基于这套标准化的CEA架构，可覆盖不同车型和动力形式的测试车辆，验证新功能的适配性及OTA升级的稳定性。面向用户发布的软件新版本，通常需经过超过1000小时的压力测试，并针对升级失败等异常情况设置自动重试机制。
这样的测试，还需要在碰撞、系统故障等极端情况下进行，以便来验证系统可靠性。
为此，大众在CEA Lab建立了整车硬件在环测试系统（GHIL），通过把接近整车配置的真实电子硬件连接起来，并向系统输入模拟的车辆运行及故障信号，在实验室内重现各种极端驾驶情况，验证车辆电子系统和硬件设备能否按照预期作出响应。
最后，CEA架构还需要在接近实际交付状态的整车上，进一步确认各项功能能够在真实使用场景中稳定运行。
为了实现对多个软件系统协同、在大量重复操作后是否存在问题进行测试，大众用到了自主移动机器人、大量机械臂、扬声器及摄像头等设备，来完成大约3000条测试用例，在自动机器人的协助下，使整车测试整体效率提升约45%。
从VCTC实验室到CEA Lab，我看到了一个共同点：在日益内卷的行业竞争中，大众并没有让他们专业、严谨的“黄金标准”缩水，没有减少任何一道该做的测试。
而是基于长久的测试经验、体系化的流程创新和对AI的应用，大众就可以优化测试进度和提升测试效率。正是对于这种相对“慢”的坚持，才让大众在技术研发和产品迭代上拥有了越来越快的加速度。
也正因为这样，大众中国正式迈入新阶段。
3、中国“狼堡”，成为大众产品和技术出海的新中心
为了VEGA，大众中国准备了四年。
2022年，大众做出了一个决定——把在华的战略从“在欧洲、为中国”调整为“在中国、为中国”，连带着的就是落地一件事，把研发决策权从德国狼堡搬到中国。
能让大众下这个决心的原因，在于彼时他们看到了差距。2022年之前，大众在中国的布局可以总结为一句话：德国主导研发，中国制造并针对性进行本土化调教。
但随着中国汽车市场率先进入新能源和智能化发展浪潮中，再加上本土化供应链配套优势，中国车企的产品迭代速度越来越快。相对应的，就把大众决策周期太长的问题无限放大，最后呈现在产品上就是竞争力不足。
为了改变当时这一处境，2022年大众在合肥成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），作为大众在德国沃尔夫斯堡之外最大的研发中心，承担起中国本土技术开发的职能。
与此同时，就像上文所述，大众的CEA架构和酷睿程的研发也接连起步，由此形成了三条并行的自研路线。
再到四年后的今天，大众向整个行业和消费者交出了他们的答卷，CEA架构、CMP/CSP整车平台和酷睿程智驾方案汇成一体——本土自研一体化技术矩阵VEGA，至此三大自研能力融合为一套可迭代、可扩展、可跨动力形式复用的技术底座。
简言之，基于与CEA标准化EE架构深度融合，CMP和CSP两大平台分别覆盖A级主流细分市场，支持纯电动及插电式混合动力车型和面向全尺寸及旗舰级纯电动和增程式电动车型。
CEA架构，同样也为酷睿程HS8高阶智驾方案搭建整套软件和数据能力的底座。而酷睿程智驾方案，也能搭载在大众中国旗下的新能源产品中，为消费者带去拟人且好用的智驾功能。
对于这样的答卷，贝瑞德评价为：“在国际汽车制造商之中，能做到这一点的应该屈指可数。”言外之意，要做到这样的成绩，除了愿不愿意做之外，还有敢不敢投入这么多资源的胆量和决心。
在大众中国看来，现在合肥的VCTC研发中心已经可以媲美德国狼堡了，正因这样，大众基于这个新中心，再次对他们的战略做出了调整——从“在中国、为中国”正式迈向“深耕中国，共赢全球”的新阶段。
目前，在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型已开始向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口，并计划于2026年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。
按照规划，到2027年底在中国推出30款全新本土研发的新能源汽车，到2030年超过50款。面向全球市场方面，大众计划在未来几年，其在华生产车型还将逐步进入东盟、南美洲和非洲的更多市场。
过去四年，大众中国在技术和产品上持续投入，中国消费者也用真金白银投了票。至于VEGA是否能在未来撑起大众在中国乃至全球市场赢得优势，这个问题的答案则要由中国乃至全球消费者用选择来书写。
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