文/DoNews 李昊原

责编/杨博丞

从名不见经传，到广为人知，五菱走到了聚光灯下。

6月2日，公众号“五菱专用车”发布了题为《五菱翼开启售货车——地摊经济的正规主力军!》的文章，推出其新款车型，被誉为“摆摊神车”，随后文章被大量转发，阅读量也从以往的平均2000一度超过10W+。

次日，港股五菱汽车开盘大涨，盘中涨幅一度超过120%，最终收盘涨幅53.27%。6月4日开盘后其股价依旧飙升。

市场的反应不只是叫好，还有真金白银的收入。

据中国证券报报道，五菱汽车证券部相关负责人称：“这款货柜车5月份刚刚推出，公司还没怎么宣传。上个月卖了300多台，但今天销售公司的电话被打爆了，今天一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。”

6月3日晚8点，新款售货车在上线拼多多万人团后大受欢迎，很快就售罄，在补新后又随即被抢光。

这款售货车的风光大卖，和目前热议的“地摊经济”分不开，五菱汽车赶上了一次风口。值得一提的是，新车的设计、改装、销售和产品公告均来自柳州五菱汽车工业有限公司，只有底盘来自上汽通用五菱，不过其中的区别很多人并不熟知。

说起五菱，很多人的第一反应是“国产神车”。即使没开过，大多数人也一定见过，在清晨的国道、在乡间的小路，或是贴着居民区的林荫小路上，一辆银白色的五菱面包车，周身是红色蓝色的黑体字广告，醒目又自然地融入到周围环境之中。即便在硝烟四起的《荒野行动》中，它也是那么大气、稳重。

《荒野行动》游戏截图

而整个五菱的故事，要比一款“神车”更加丰富和有趣。

从拖拉机厂到神车厂

柳州的汽车产业可以追溯到民国时期，1933年12月，柳州机械厂用煤气发生炉改装的发动机，装配成一辆以木炭为燃料的汽车，这也是广西最早生产出的汽车，其复制品至今还在柳州工业博物馆展示。

1958年10月，柳州机械厂的动力车间扩建成为柳州动力机械厂，起初生产船用发动机，1959年因政府号召“实现农业机械化”，转而研发并生产出“丰收牌”拖拉机，年产量达到5000台，工厂也改名柳州拖拉机厂，成为全国八大拖拉机厂之一。

不过在实行家庭联产承包责任制后，拖拉机厂的销售成了老大难，为了周转，工厂甚至还生产过缝纫机等商品。直到后来中央农机部引进日本三菱的小货车，组织汽车厂家学习，工厂才看到转机。柳州拖拉机厂显然不在当时国家培养的名单上，于是他们就自费购买了一辆，花了三个月的时间，从汽车外观到零部件完成了测绘，然后就是现实版的“闭门造车”。

1982年，这款仿自日本三菱的LZ110微型货车(国内称为面包车)面世，1985年拖拉机厂更名柳州微型汽车厂，商标最早想用“万家”，不过最后还是选用了类似三菱的“五菱”，开始正式造车。

五菱的传奇也自此开始。

坦诚地讲，五菱的技术在当时并不领先，但是极高的性价比和皮实、载客(货)量大，正是当时中国社会最需要的。仅1991年，其产销量就达到1万辆，7年后突破10万辆。这一发展速度甚至吸引了通用，其看重五菱在印度等市场的潜力，提出将五菱收购为子公司，不过遭到广西政府和五菱的反对。

2002年11月18日，在上汽介入，并通过国资委运作后，最终强行进行了三方合资。

最初，三方的持股比例分别是上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%，之后通用通过技术转让、品牌和渠道支持等又从五菱获得了10%的股份，而上汽和通用支持在柳州建立乘用车基地和汽车供应链产业的建设。

当时，国内乘用车市场在快速增长，五菱通过与上汽和通用的合作，很大程度上弥补了五菱在技术和平台上的短板。直到后来，五菱转型乘用车市场，可以说，宝骏730等爆款车型的成功，和合资是分不开的。

2010年，五菱曾登上《福布斯》封面，标题是“地球上最重要的汽车”，副标题则是“五菱能否拯救通用”。虽然「DoNews」在打开福布斯网站后发现，这可能是一篇商业性质的文章，但文中提到其庞大的销量数字——2009年销售597000台，平均每50秒销售1台，这个数字还是较为惊人。两年后，福布斯在2011年最畅销的12款车时，五菱之光还作为唯一的非乘用车入选。

2010年，五菱推出了五菱宏光，这款车就是后来被国民誉为“国产神车”的客货两用车，其销量曾连续24个月保持国内第一。「DoNews」在车主之家查询到的数据显示，直到现在还基本保持着各月销量第一位置的车型是五菱推出的宝骏系列。如今，加上“摆摊神车”，“神车厂”算是名副其实了。

五菱宏光历年销量

神车是怎样炼成的?

究竟是什么，让这家拖拉机厂起家的企业，能打造出多款“神车”呢?

首先，是紧跟市场需求。五菱的发展历史，展现了惊人的灵活，无论是模仿三菱转向生产微型面包车，还是推出介于微面与MPV(多用途汽车)的五菱宏光，以及完全转向商务乘用车的宝骏系列，每次都是在市场早期进入，在当时看来甚至并不是很主流或有潜力的市场。

就像巴菲特所说，要找到很湿的雪和很长的坡，才保证了长期的增长，包括这次的“摆摊神车”，可以预期其销售会和这一波“地摊经济”同时兴起，而即使热潮过去，市场份额还会留下。

其次，是产品竞争力。五菱并非是技术最高的，也并非是价格最低的。在国产品牌茁壮成长的那些年，它并不缺乏挑战者，比如长安商用、北汽幻速、北汽威旺、潍柴英致等，不过在整体性价比以及稳定性上，能与五菱相比的并不多。

目前，经过几十年的发展，柳州已经具备了相对完善的汽车产业供应链，对五菱来说，这同样会带来整体效率的提升，包括提高生产效率和降低成本等。

第三，是渠道。有一个关于五菱的段子：4S店是无法从五菱售后赚钱的，因为五菱的车在哪都能修，不用去4S店。

在十几年前，五菱的服务网点基本覆盖了主要地级市。根据其官方数据显示，目前五菱在全国有超过2400个服务网点，除新疆、西藏、青海等省份外，几乎全国都实现100km内有4S店，50km内有授权服务点。

并且由于销量大，绝大部分维修铺都有五菱的零配件，这就为五菱带来了强大的销售和售后能力。

不久前，B站的一个视频让五菱火了一把。5月9日，一位五菱车主因为离合器损坏被困海拔4500米青海无人区，在保险公司无法提供救援的情况下，五菱服务网点的维修人员跋涉380公里为其解决故障，最终收费1300元。这样强大的渠道和售后能力，显然也是许多品牌望尘莫及的。

当然，还有一个优势是五菱的软实力。性价比高的品牌往往会被认为廉价，不过五菱却自带“神车”光环，甚至一些豪车所有者都愿意贴上五菱宏光的车标，这和其接地气的形象是分不开的。

本次五菱荣光翼开启货车，实际早在一个月前就已面世，其它厂商也有类似的产品，但从宣传到销售能够登上热搜榜的，或许只有五菱一家。

在疫情期间，五菱曾打出口号，“人民需要什么，五菱就造什么”。也许，五菱广受欢迎的还有一个重要原因，就是它总能满足人民不同的需要，帮助人民来创造幸福的生活。

几十年来，从货运、载客再到摆摊，我们身边充满了五菱的身影，和驾车奔波的人们，这也是生活中，安抚人心的烟火味。