目标拉新促活 花小猪正式上赛道

2020-10-31 10:40:06 翟继茹

DoNews10月31日消息(记者 翟继茹)“注册用户里90后超过60%,近80%的用户认可实惠的服务,”花小猪打车总经理孙枢分享了花小猪上线7个月后的初步成绩。
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在花小猪开放日的前一天,出行领域的另一玩家哈啰出行宣布进入网约车领域,定位“普惠”,主打人群也是对低价有需求的用户和年轻群体。被玩家“复制”,侧面也说明滴滴找对了方向。更为关键的是,花小猪在完成对市场初步试探后,它进入了正式的赛道,要开始稳步向前了。

拉新促活的新入口

今年3月份,花小猪上线,以社交裂变的方法,刷了一波热度。它不在滴滴APP中,有自己独立的渠道入口,有人说它针对下沉市场,是出行界的“拼多多”,也有人说它和快车业务“互搏”,质疑其在滴滴生态中的定位。

7个月后,滴滴出行总裁柳青正面解释了花小猪的诞生原因。首先,正如阿里在零售领域有着淘宝、天猫、聚划算不同矩阵来服务不同用户的需求,滴滴也需要有专门一个平台来服务那些有新锐观念的年轻用户和对“低价”有热切需求的用户。

其次,柳青认为,对于滴滴这样一家已经有八年历史的公司来讲,如何激活组织,创立一个新品牌就是最好的选择。

除了这两大原因之外,花小猪背后其实承担着滴滴对“拉新促活”更大的渴望。就像柳青说的,当前国内移动出行渗透率只有3%,未来出行领域还是一片星辰大海。而看到机会的不只滴滴,嘀嗒凭借顺风车和出租车业务准备IPO、哈啰出行进入网约车市场、首汽约车也正完善专车以外的乘车体系。滴滴虽然在出行领域占据了绝对的市场份额,但也不得不处处小心。对外满足用户多元化的需求,抢占市场;对内重新激活企业活力,的确是现在的滴滴最应该做的两件事情。

在众多纷繁的用户需求中,“低价”无疑能戳中更多人的痛点。从电商行业看,以“低价”奇袭的拼多多虽然客单价不高,但获得了购买频次、用户活跃度和整体用户数的稳步提升。

回到出行领域看,作为消费主体的上班通勤人员虽然只有上下班两次刚性需求,看似频次有限,但在如购物、办事、赴约等琐碎场景中的消费潜力却可无限被挖掘,甚至可以从顺风车、公交车场景中来争取用户。除了拉新之外,滴滴也要让自己庞大的存量市场活跃起来。

虽然花小猪还没有发布具体的运营数据,但花小猪打车总经理孙枢也透露,花小猪和快车的使用频次和活跃度已经有了不一样的样貌。

修炼“省钱”技能

对于平台来说,想“省钱”并不是一件容易的事情。用户端、司机端和平台自身运营需求都要满足,可谓众口难调。

花小猪团队同样选择了用技术和产品手段来降本增效。从用户端出发,社交裂变的运营方式已经被拼多多等一众平台验证了效果。在玩法上,花小猪团队策划了天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌等功能,通过用户主动分享来降低营销和获客成本,另一方面,在“赚钱”的前提下更有意愿留在平台。花小猪打车技术负责人曹乐透露,在乘客推荐方面,广东、湖南、四川成为推荐乘客人数最多的三个省份,这里的用户爱分享、爱推荐,其中一个成都用户推荐了4760人。还有数据显示,有乘客通过分享赚取了22968元。

因为花小猪采用的是“一口价”机制,如果不降低司机的收入而接到更多单,也是团队必须考虑的问题。曹乐介绍,虽然是“一口价”,但通过算法预判,堵车和非堵车时段,“一口价”的价格其实也是浮动的。

还有更具体的问题是,许多司机更喜欢用花小猪接短途单,每公里可收2元左右,而长途订单每公里单价会下降到1.3元左右。如何用大数据和算法的力量来匹配供需,是花小猪一直要面对的重要课题。曹乐也坦言,在长途单设计上会有让价的原因之一是,司机端可以筛选想去的目的地,从多需求的角度看,算法确实还要不断进行优化。

目前,花小猪和快车业务共享相同的运力池,对于是否要拓展新的独立的运力,孙枢表示,“还是会保持现状往前走。”

花小猪如果想要有足够的运力进行调度,获得独立的资质就是不能绕过的门槛。对于资质问题,孙枢坦言,花小猪希望在主管部门的帮助和指导下,持续努力,为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务。之前花小猪确实有沟通不到位的情况,目前在持续加强沟通,已得到越来越多城市主管部门的认可和支持。

对于出行领域来说,有明显的淡季、旺季、高峰和平峰时段,实时供需端都在发生变化,众口难调,滴滴在算法和机制上还需要不断的精进。(完)

 


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