DoNews5月17日消息，与很多公司不同的是，特斯拉非常重视中小投资者，所以每一次股东大会，马斯克都会鼓励中小投资者、小股东们也来提问。提问者可以问任何问题，不管怎样的问题都可以问。
以下就是此次2023特斯拉全球股东大会的提问环节实录:
问：特斯拉有没有想做RV这样的车型？
埃隆·马斯克：在目前我们并没有计划来开发RV车型，Cybertruck可以进行相应的改造作为RV使用，Cybertruck真的是很好的车型，有非常多的用途。大家来到Cybertruck之后，可以想象一下，看看Cybertruck可以如何使用。Cybertruck有非常好的拖拽连接点，将Cybertruck转换成RV真的非常容易。
问：特斯拉有没有考虑做播客？
埃隆·马斯克：这个问题是怎么问的？特斯拉有没有考虑做播客，是不是？也许每一次业绩会之后花30分钟来做播客，来提供最为重要的信息。我们可以这样做，可以的！
问：这里我想问的是关于能源的问题，我认为能源真的是非常重要。在加州，其实最近面临着一些轮流停电的问题。面向未来，您将有怎样的措施激励人们更多的使用备用太阳能电池？
埃隆·马斯克：我想对此，我们真的是非常重视，我们看一下Powerwall这样的产品如何去推广？其实这样的产品有开关，通过开关可以选择使用电网，还是使用独立的分布式电源。
对于电力公司来说，这样的产品可能有一点点纠结，对他们来说有一点点痛苦，但是对于用户来说，对于全球长远的可持续能源发展来说是至关重要的。
我们在加州正在努力地去获得相关的审批，让人们可以安装Powerwall，我想这样大家在加州就可以获得不间断的电源。在不同的司法管辖区，我们都在做这样的尝试，希望监管可以有相应的支持。
我们提到Powerwall和Megapack增长也非常迅速。储能这一块我们是非常重视的，之前也多次提及。
问：很多人在关注您本身的状况，您身体还健康吗？我们看到您经常去各种场合，比如去参加各种各样的宴会，还嗨，您自己当前的准确怎么样？您如何处理人与人之间的关系？
埃隆·马斯克：我觉得对于我来说，我非常喜欢不同的场合，其实我自己参加派对并不多，有时候我会和我兄弟一起去参加宴会，去度过一段轻松的时光。
有时候工作让我感觉到很大的压力，甚至很痛苦，因此我需要有一段逃离时间。短期逃离一下对我非常好，可以将我的身心逃离工作，非常有趣。
在这里提一下推特，我认为推特需要做一些重大的转型，以便让推特更好地发展。目前看来，我觉得推特是非常稳定的。Adam在推特做了非常好的工作，我们希望推特进一步有更好的团队将其运营做好。很明显，我会提供相应的指导，在技术方面、运营方面都会提供指导。
在过去6个月时间中，推特也发布了新的功能、特性，在过去六年也看到推特发生了快速的变化。不管怎样，我希望有更好的时间安排。在推特上，并不需要花太多时间。
我自己其实过得挺好的，不用担心我。我自己是什么样的人呢？我会去关注宏观的一些事情、一些因素。对公司来说，我认为公司当前的健康状况让我感到非常满意。
问：我们有没有想过在汽车业务方面进一步拓展金融相关的业务？消费者不一定会简单看标价，可能会通过车贷购车，你们在此是否有进一步的部署打算？有没有考虑过提供十年的金融计划？特别是在当前的利率环境下，这样的金融计划或许有助于更多用户去买车，对吧？
埃隆·马斯克：我觉得这是银行的事情，这不应该是我们太纠结的事情。可能在销售额方面，我们会达到几千亿美元的水平。但是用户买车的资金来自于哪儿？他们应该是考虑传统的金融渠道，比如银行是否可以放贷。
我们并没有几千亿美元的钱来帮助用户去获得金融相应的支持，我觉得银行应该考虑如何为用户提供更好的金融产品。而银行最近也会遇到一些麻烦，我们知道有很多银行自己都自身难保。
而在我们的订单组合上，我们看到订单量非常大，我们意识到订单量的可承担性或可负担性不仅取决于特斯拉，如果涉及到车贷，也与银行等利益相关方有关，这并没有简单的解决方案。
我们看一下有哪些东西可以金融化、证券化，我希望有一条容易的路径让我们在此方面做得更好。但是大家要记住，经济是有周期的。我们经历了一段时间的上升期之后，可能就会有下降期，反之亦然。
未来12个月，我认为情况会有进一步的好转。我们希望在宏观环境下，更多的去分析，看一下用户买车、用车有什么动态因素、有什么困难。
而今年巴菲特年会上也提到相关的事项，他非常关注宏观环境，也非常关注相关产品的可承担性。我认为从经济全球角度来分析，这是非常重要的。经济有好、有坏，有不同的时段、不同的周期。我的建议是，不要简单看未来12个月的市场状况，而要看更长远。
具体到金融，金融里面有非常多复杂的操作，比如债务、债务套债务等等。我想在此方面，我们还没有太多的举措。在当前的经济周期下，很多的好转迹象正在呈现。
我认为将来一年，可能还有一些困难，但是按照我的猜测，在未来12个月时间中会看到更多的好转迹象，而特斯拉会比以往时候更加强大。长远看来，我们会有更健康的现金流状况。
问：在我的ETF中特斯拉是占比最大的，我想特斯拉产品真的非常棒。我们看到特斯拉通过OTA进行了相应的产品升级，比如安全气囊。安全气囊都可以通过OTA来实现更好的功能，改善安全性，真的是非常好的。
在这里我想说的是，有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了非常多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的功能特性上做宣传？
埃隆·马斯克：在《纽约时报》上我读到相关的文章，我希望这些文章里面描述的信息，可以更多人所知。我想其实在七年前，我们就做了很多的数据收集，特斯拉的起售价低于美国的平均价格。我们的目标是制造大众买得起的汽车，让更多用户享受特斯拉产品，这是我们非常重要的一项目标。
而当前也在考虑推特，推特高度依赖于广告，特斯拉并不高度依赖于广告。刚才您提到Netflix，Netflix做了很多广告，但是特斯拉做得非常好，我们的车有这么多人使用、这么多人买，我们不会高度去依赖于广告宣传。
其实有很多功能特性，人们并不知道特斯拉有这样的功能特性，比如通过OTA改善安全气囊等安全功能，这真的非常棒，但是的确没有做过这样的宣传。
怎么说呢？特斯拉确实有这样的能力可以通过OTA提供新的特性和功能，但是人们不一定知道。我觉得这并不是我们非常纠结的事情。我相信我们可以将产品做得更好，让用户总体体验变得更好。
我们会尝试一下，或许看一下通过广告如何去传递这些功能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎么样。接受您的建议，谢谢！大家这么热烈的响应，我没有想到啊。我说做一点广告，大家有这么热烈的响应，听起来真是我们的好股东，谢谢！
问：最近在车里引入了新的功能和特性，我们可以在车里玩游戏，这是非常好的体验吧？我想这是不是目前你们非常重视开发的能力？对于这样的能力或者功能特性，未来有怎么样的打算？你们有没有考虑进一步在车内引入更多的娱乐功能？
埃隆·马斯克：我们非常重视FSD，如果这样的娱乐功能要成为更明显的现实，或者让更多用户所用，我们必须实现完全的自动驾驶。这样在车里，人们才可以时间去欣赏这些内容，比如玩游戏，或者是看电影。我觉得在未来，这真的是非常有意义的一项功能或者特性，现在我们在努力地去做FSD，让FSD越来越好。
但是现在的重点有两个，第一是提高安全性，第二是去实现FSD。而且我们希望能够让FSD能够比人类驾驶要更加安全，一旦我们真正完全实现自动驾驶的话，在未来肯定会搭载更多的娱乐程序。即使在今天的Model S和ModelX的车型里面，其实也完整地植入了Steam系统，所以大家可以用Steam账号登陆进去就可以玩游戏了。
很多人不知道我们有这个功能，大家玩游戏的时候可以用键盘，也可以用操纵杆，也可以用游戏机的手柄在特斯拉车里来玩Steam游戏。甚至在里面看Netflix、YouTube。
我的小孩也非常喜欢在Model S和ModelX两个车型上看视频，我觉得这是长期去做的事情，随着自动驾驶变成场景，我们会在车上搭载更多的娱乐场景。
问：关于自动驾驶从1.0到2.0版本过度的过程中，我们有什么样的挑战？因为感觉这中间的变化是一种质变。我想知道当我们完成跃迁之后，比如直接进入到2.0版本之后会发生什么？
埃隆·马斯克：如果我们真的去考虑FSD，去考虑完全自动驾驶的话，我觉得最重要的是考虑可靠性。我们要让人类受伤的概率低于普通人类驾驶员受伤的概率，这样才能说这个车是真正能够自动驾驶的。
但是还有很多事情要做，因为每年有100多万人死于车祸，而且大家在座的所有人都会有认识的人、家人、朋友遭遇车祸。但是每年100多万人死于车祸，还有1000多万人严重受伤。
如果我们真的是能够去做到完全自动驾驶的话，而且是安全的自动驾驶，每年可以拯救90多万人的生命，可以让900多万人免于受伤。我觉得这对于特斯拉来讲，也是在道义上必须要做的事情。
其实我是很愿意接受跟FSD相关的，就是跟全自动驾驶相关的采访。但是您刚刚提到想采访两个小时，这可能有点长。但是我觉得接受采访，还是很OK的了。我们可以在推特上进行这个采访的直播。
问：您好，我是一个长期投资者。我主要是想了解在未来十年锂电池供应的问题。因为大家知道，锂矿的开采速度是不够的。还有一些矿山矿产可能需要十年以来才能获得许可，可能锂方面会有很大的短缺。
我想问一下特斯拉，在锂供应方面有什么样的动作？除了精炼之外，有没有其他的方式？就好像我们的《沙丘》电影谁控制了香料就控制了宇宙，在控制了锂就控制了电车宇宙，请问特斯拉在这方面有什么样的想法？
埃隆·马斯克：我个人觉得锂精炼，目前正在建一个新的锂的精炼厂。我们生产锂的地方Corpus Christi，那个地方锂的数量很大。我们目前有很大一部分锂是来自于澳大利亚，开采锂提高产量的话，可以提高矿山的运行速度。
而且考验锂的产量，不仅是挖矿的过程，还有精炼的过程。生产得再多，没有办法去精炼也是没有用的。我觉得锂这个东西，其实是在每个国家都有的，它是一种很常见的元素。
但是我们现在面对的问题，就是怎么样把锂矿石精炼到可以做电池的级别。我们需要锂做电池的话，需要锂的纯度达到非常高的水平即使是很小的杂质，也会降低锂电池的寿命，特斯拉重点会放在精炼上，而不是开采上。
问：今天你讲到了很多关于汽车安全性的问题，非常感谢您制造出特斯拉这样的安全车辆。我是带着我儿子过来的，当时就开着特斯拉过来。之前他曾经出过车祸，后来开过特斯拉的车发现安全系数非常高。今天能够来到这里，也是得益于特斯拉车这么安全。
我想知道我们在Roadster方面，会不会有下一代的Roadster？其实我也认同特斯拉有很多的事情要做，我想Roadster有没有任何的更新，或者有没有发布的时间节点之类的？
埃隆·马斯克：刚刚讲的问题其实是很合理的问题。下一代特斯拉Roadster工程和设计是预计今年能够完成。我们希望明年可以开始生产，但是这里不是在跟大家打包票是明年，我只是希望明年可以开始生产。
就像您之前说的，下一代Roadster对于我们来讲是锦上添花。但是我们觉得它不会成为我们收入的最大的一个大头，但是它会给我们带来一定的收益，但不会成为收益的大头。
对于我来讲，我觉得下一代Roadster，我们会给它有SpaceX选配包，会让Roadster的性能更上一层楼。
问：首先感谢您给我们创造出了为有趣、对安全的汽车。在佛罗里达州会看到很多车，汽车的制造翻了一番。我们的想法是希望有特斯拉保险，特斯拉保险什么时候能来？
埃隆·马斯克：我觉得这是很好的问题，今年晚些时候就会有。但是在美国，最复杂的一件事情之一就是保险的问题。因为美国有那么多州，每个州的规则、法律都不一样，所以很难在美国全国来推一个特斯拉统一的保险。
如果去做一个全国的汽车保险的话，可能会提高成本效益，但是在美国比较难，需要大量的文书工作，还在准备当中。希望上些时候为佛罗里达州推出保险。
问：我也非常感谢您和特斯拉团队，我觉得您能一直跟股东分享是很难的事情，刚才讲过融资的问题，我想再次祝贺特斯拉能够取得这样的成绩。
汽车包括像峰值利润率、能源利用率等等，我想知道在这些维度上特斯拉什么时候达到最高的水准？关于汽车的利润率SaaS，SaaS就是软件即服务。对于FSD来讲，我们的最高利润率可能是多少？
埃隆·马斯克：就像您之前说的，FSD意味着完全自动驾驶，里面没有人的时候也可以自动驾驶。如果真正完全实现自动驾驶的话，汽车使用效率可能是今天的五倍。
像我之前说的，车大部分时间是停在停车场，如果车完全自动驾驶就可以自动运行，很可能汽车有更长的使用时间。汽车成本是一样的，但是因为使用时间不长了，利润就高了。
问：大概的利润是怎么样的？比如说会有之前讲的自动驾驶出租车，还会有车队的概念。我想问一下我们可不可以去预测一下在未来两年，或者在五年里面，我们的峰值利润大概是怎样的？
埃隆·马斯克：现在处在非常具有很多不确定性的领域，我可以告诉你是一样的，目前有一辆汽车，它的利润率目前是20%到25%。突然使用率能够通过自动驾驶提高五倍，可能整体汽车销售利润率也会极大的增加。所以我觉得，这可能对于我们整个特斯拉的资产增值有很大裨益的就是FSD。
在能源方面，我觉得能源方面给我们带来的利润率，我估计会在20%到30%左右。但是您刚刚问的问题，真的是很复杂的问题。
问：我是一个有家室的男人，我在驾驶的时候发现汽车的座椅能够让它变得更加舒适可能会更好。我的问题是关于4680电芯，怎么样才能进一步提高率和性能，有没有更新的时间线？这样能够让我们可以看到未来电池效率增长的展望。
埃隆·马斯克：首先，我也想告诉大家，这个是很难的一件事情。对于特斯拉来讲，其实我们做电池、电芯的这件事情，是从无到有、白手起家，真的是希望比世界上其他电池厂商做得更好。其他电池厂商可能是做电池，但是我们做很多事情，所以对我们来讲是比较难的。因为我们要同时做很多事。
但是也看到在未来的电池方向，会有通向更高能量密度电池的道路。我们知道这个道路是非常难的。对于其他汽车公司来讲，他们甚至没有敢于像我们尝试。但是在技术上来讲，中国厂商比亚迪最开始是做电池的，从他们的历史来说也能看出这其实是比较难的过程，但是我们正在往成功的道路上发展。
问：我来问一个问题，首先非常感谢特斯拉让全球变得更美好。Cybertruck目标产量是多少？有人说埃隆将辞去CEO一职，是不是这样的？
埃隆·马斯克：对于我们来说，我们做了很多工作，我们认为AI非常重要，希望通过AI让全球变得更美好，也相信通用AI，也就是AGI的能力。而对于我们来说，我们需要进一步去分析不同的因素，希望让AI扮演更重要的角色，让AI发展得更好。在AI这一领域，我们有非常强的能力，希望让AI能够更好地去处理现实世界的问题。
我们会进一步看Cybertruck进展，我们认为当前进展是非常顺利的，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。我们将会有生产的S曲线，最开始有点慢，后来会加速。我们会进一步分析需求，根据需求去做相应的调整。
我想我们可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。很大程度上生产Cybertruck取决于需求有多大，在产能爬坡上不仅需要爬坡，也需要看成本效益是怎么样的。
要做这样的平衡其实非常困难。我认为这里面有非常多的曲折因素，一年做25万辆是非常合理的，这是我当前的预计。当然要去做成本效益的估算，现在还有很多的困难，有很多的不确定性要去克服。因为这是一辆新车型，我们要让这样的新车型能够做得好，成本是可负担的，这就需要改善生产方法。
问：我们知道在特斯拉有非常杰出的团队，有非常多的顶级人才。很显然，特斯拉吸引多元化人才放做了很多努力，在特斯拉内部也有非常清晰的职业发展机制。
我的问题是，我们看到有很多年轻的面孔，我认为年轻人在特斯拉可以找到非常好的工作。特斯拉现在是否有计划扩大现有的教育方面的合作伙伴关系，并且探索新的合作途径，比如和更多教育机构以及非营利组织合作，从而为下一代年轻人创造更好的职业路径。
埃隆·马斯克：其实我们在所有工厂都有类似的打算，我们和当地的学校合作，从高中阶段开始有这样的合作，并且和社区大学和其他大学都有合作。大家从数据中可以看到我们需要非常多的人员，尽管有非常多的自动化设备，但是还是需要很多人来工厂。我们需要正确的人来管理工厂，这就意味着他们需要接受正确的驾驭，并且能够有正确的技能。我们有这样的打算，希望拓展教育和培训方面的工作。
问：我们看到特斯拉非常不错，也有非常清晰的目标。刚才提到了Optimus机器人，Optimus机器人会有怎样进一步的发展？可能会有怎样进一步的智能？
埃隆·马斯克：Optimus当前在此方面并没有深刻的思维，Optimus只是用来做基本的任务，Optimus现在还没有自己任何的深刻思维。Optimus是不是可以帮助我们煎蛋，我们希望Optimus可以更高的效率、更敏捷做基本的任务。
这些任务有一些特征，比如说比较基本，也是有重复性的。我们希望敏捷性可以提升，希望通过Optimus替代人做无聊、重复的，甚至是危险的工作。而这些工作是人不想做的，这是我们派发Optimus的目的。
并没有说Optimus成为深刻的思想者，我们必须清楚Optimus的目标。我们也要确保使用过程中Optimus是安全的。我想安全性怎么强调都不过分，我们很快继续将Optimus进行替代，不会让Optimus去思考火星相关的问题。
问：当前网络威胁相当严重，会威胁到操作系统和物联网安全，特斯拉有什么样的步骤、做怎么样的测试来保护公司本身的网络，以及其他的资产不受威胁？
我知道埃隆有非常开放的心态，可以听一些建议，我觉得可以在用户界面上做一些事情。在用户界面上可以有更多的安全提示，比如要离开某些坡道上展示图片进行提示，像其他地图系统一样，这样在网络安全方面可以做得更好。
埃隆·马斯克：谢谢，很多人一直在问这样的问题，对于黑客攻击，希望系统有更强的鲁棒性，我们也进行了大量的第三方黑客测试和审计。我们试图让全球最好的黑客侵入系统和网络。其实当前还没有人可以真正侵入。
在某种意义上说，如果没有这样的侵入途径，就没有办法控制汽车、控制系统。我们想，在安全方面是非常重视的，网络安全和信息安全都非常重视，希望汽车以及汽车系统都是非常安全的，黑客没有办法侵入，没有办法去扰乱汽车的控制系统以及娱乐系统等等。
在导航方面，您刚才提到上坡或者下坡，当前的视觉效果，我觉得并不是非常重要。因为汽车可以带大家去任何想去的地方。对于相应的图片显示，我觉得不是非常重要。我不想直接拒绝您的建议，但是是否跳出图片来显示上坡或下坡的环境，我觉得不是特别重要，谢谢！
问：特斯拉在制造流程方面有非常高的效率，你们有没有去考虑将制造效率进一步提升，并且将制造工艺用于更多其他领域？
埃隆·马斯克：其实我们有非常多的点子、产品去做，但是点子在我看来是非常细微的，执行重要，制造也非常重要。我们希望将制造能力用于其他产品，这是您想问的。
我觉得我们有这样的能力，我们可以想新的点子，可以尝试开发新的产品。但是点子以及设计本身是第一步，之后要执行、要去进一步做、将生产做起来是非常困难。这就好像去到月球，都可以想，但是谁可以去呢？
问：作为特斯拉股东，关于Model X有没有进一步的计划？
埃隆·马斯克：当前我们会在自动驾驶方面进一步发力，在汽车里让可以让汽车带着去任何想去的地方。总体而言，我们想实现FSD完全的自动驾驶。你应该是想提到通过新的驾驶实现新的驾驶模式，是不是？
其实在现在的FSD发展过程当中，就可以实现完全的自动驾驶。而在安全方面，也可以有极大的提升。在旧金山，我觉得路况非常复杂，我们也做了很多的测试。在特斯拉旧金山测试过程中，我们觉得结果是非常不错的。
其实我自己已经很久没有手动接管车辆了，我认为当前FSD的情况发展非常好，我对此感到非常乐观。至于您刚才提的问题，应该是提到ModelX是否可以提供一些新的驾驶模式，我觉得FSD才是我们一直追求的方向。是的，我们会朝FSD来进一步推进，最终会实现完全自动驾驶。
问：在提问之前表示祝贺，刚才埃隆·马斯克说将会尝试做更多的广告，我们都有这样的期待。之前有一些降价措施，比如降15%，甚至20%。Model S、Model X等等产品都有相应的价格调整。
是不是可以谈一下定价策略模型？我们考虑哪些因素来制定相应的价格？对于不同的车型，比如Model Y是全球最畅销车型，对于这样的车型您有怎样的定价策略？可不可以谈一下更多的细节？
埃隆·马斯克：定价策略主要是与需求有关，大家看一下其他整车厂，他们一路走来其实一直在降价，价格一直在往下走，价格一直在变化。但是在特斯拉，我们并没有像他们一样一直去按照向下的方向去做价格调整。在特斯拉没有任何中间商、经销商，应该说我们希望有直接的销售模式，对于我们来说需要看一下价格有哪些因素，最为重要的是需求因素。
关于制造商建议价格（MSRP），其实去年有一点显著的溢价，有点像传统的汽车经销商了。今年我们认为MSRP应该是有更为理性的走向，价格变动非常正常，在特斯拉会综合各种因素，比如制造能力、直接销售模式、需求来确定定价策略。有人可能说所有汽车公司、整车厂都是一致往下降价，并且从历史上价格一度下跌，但是在特斯拉会综合考虑各种因素来确定定价策略。
问：我使用FSD很久了，我妻子也使用FSD，其实我妻子有自闭症，她只会开车送我们的孩子。她开车的时候，如果要使用FSD，也会看一下。应该说，她在送我们孩子的时候也会使用到FSD。
埃隆·马斯克：关于FSD再展开说一下，这个问题还没有展开问，不过我就FSD展开说一下。我们认为FSD真的是非常好用的，车是FSD驾驶还是手动驾驶，从表面上就可以非常快速地看到。FSD非常受欢迎，FSD整体体验非常平滑，用户对此感到非常喜爱。
所以如果说我们看到有一个车道上的车行驶得非常平滑、精确，其实就是在使用FSD。而且我觉得最后的目标，就是达到FSD比人驾驶更安全，比手动驾驶更平稳。但是我在这里，我觉得完全自动驾驶其实就是历史上的一个重大改变、重大的进展。
其实自动驾驶化跟电气化一样重要，对于汽车行业发展来说都是一个转折点。我们现在已经有几百万辆汽车，已经通过软件更新帮助他们实现更高级别的自动驾驶，也希望在未来让自动驾驶变得更加安全。
问：FSD确实让我们觉得很不可置信的，我也想知道在这个部分里面对社会的影响有多大？有的时候也希望看看特斯拉能不能给到我们一些时间表，比如在什么样的时间内可以有一个更高级别的FSD？如果说能够有一个时间表的话，大概知道会怎么样发展，而不是每次告诉我们随机的一个时间。
埃隆·马斯克：我觉得这个确实是很难讲的一件事，因为有的时候，我们总是感觉好像马上就要完全实现了。但实际上，我们可能只是达到了一个新的高度，要再往上突破一点瓶颈确实很难了。这就有点像对数曲线，感觉已经要往上走了，但实际上只是达到了一个相对来讲比较高的点。
但是再往上走，每一步可能会比较难。我们整个的发展不是线性的，是一个渐进式的过程，我们必须要不断地打破过去的想法，然后重建这一套理念，不破不立。
在发展完全自动驾驶的过程中也是如此，并不是一路顺风就直接发展上去了。就像我之前说的，我觉得今年可能把自动驾驶做到比人类驾驶更安全的地步。但这并不意味着，我们在驾驶的时候就可以人类司机完全不去监督了。
比起目前的手动驾驶来说，特斯拉有人类监管的自动驾驶比完全手动驾驶安全4倍，我觉得这已经是很大的改进了。我觉得我们现在已经到达了一个比较高的水平上，但是还没有取得真正的突破。不过，我觉得今年可能会有更多的成就，而且我也希望我们能够有这样的成就。
无论如何，我还是要对大家说一声感谢，感谢大家来参与本次的会议。我还是想说，我特别感谢大家的支持，就像我之前说的患难见真情，在特斯拉股票下跌的时候，在特斯拉遇到供应链困难的时候，大家还能支持我们，大家是我们真正的朋友，谢谢大家！
