“嘴硬”的蔚来终于宣布降价,但投资者却更看好了

撰文 | 小不董

编辑 | 李信马

题图 | 蔚来汽车 

一直坚称“不降价”的蔚来汽车降价了。

6月12日,蔚来在官方公众号宣布,全系车型起售价减3万元,所有在售车型中,ET5经调价的整车购买价格降至29.8万元,跌破30万大关,ET5BaaS版本甚至降至22.8万元,新款ES6价格降至33.8万元。

图片来源:蔚来汽车官方公众号

此前,蔚来董事长、首席执行官李斌和蔚来联合创始人秦力洪曾多次对外表示“蔚来绝对不会降价”。在4月18日举行的2023上海车展上,秦力洪还肯定道:“蔚来是不会参与价格战的,蔚来的定价追求一步到位。”

不过,对于突如其来的降价,资本市场的态度还是很乐观的。消息发布当天,蔚来股票一路上涨,截至文章发布,报70.45港元/股,总市值达1189亿港元。

图片来源:百度股市通

实际上,蔚来早有降价的打算,6月12日傍晚的线下车主沟通会上,李斌表示公司在几个月前就已经有了权益调整的想法,目前时间点较为合适,一是传播量会更大,二是新产品已经交付,三是产能开始提速,交付节奏会更好。

李斌回应本次降价时提到:“这次调整内部讨论了很久,要考虑的方面实在是太多了,到今天三点还在反复推敲。肯定还有考虑不周的地方,没法做到每个人都满意。”

图片来源:蔚来APP

蔚来算是国内对于价格和配置最为坚持的车企,在此之前,有很多老车主建议过蔚来,可以通过减少权益或者将双电机改为单电机来降低整车售价。

蔚来此前的模式是将新车和换电服务绑定,降价后则是将新车和换电等服务分开出售,选择权交给用户的同时,降低了新用户购车门槛。总的来说,你觉得现存的权益比3万值,就继续留着用,如果觉得不值,就可以在换新车的时候换钱。

很多地方,换电站不像江浙沪一样普及,很多人想买蔚来的车,不得不捆绑免费换电权益,对消费者来说,与其要用不上的权益,还不如实打实的便宜。之前在4月9日,蔚来就宣布从6月1日起,将四款车型的家用充电桩由免费赠送改为付费购买,并且将每月6次免费换电(不保留家充桩)下调至每月4次,但并没有涉及价格。

本次权益调整,基本包括新车价格下调和老车主权益转换两个方向,具体如下图展示:

图片来源:蔚来汽车官方公众号

蔚来规定,一台新车只可享受一次权益抵扣,且权益仅限车主或直系亲属复购新车时使用。李斌表示,买蔚来的新车,权益可以“继承”,价值就在这个地方,如果觉得意义不大,就可以抵扣购车款。

很多老车主也清楚,免费换电的权益早晚是要取消的,因为相比“无限次→6次”或“6次→4次”,换电权益始终是跟着车走的,车辆使用的越久,换电次数越多,蔚来要承担的成本就越高。

但推出这项权益是否好心办坏事,李斌也说不好。

在降价当天的车主沟通会中,蔚来喊出了“价格调三万,老友补百亿;套餐改单点,不搞大锅饭”的口号。

图片来源:蔚来

但是不搞“大锅饭”以后一个明显的问题出现了:“单点”的选择性太多了,谁跟谁的情况都不一样。 

权益调整一推出,就有很多人直呼看不懂,在活动现场,多位老车主以自己的真实情况提问,应该怎么用老车的权益?有多辆车哪个能用哪个不能用?是否可以加2万升级权益包即终身免费无限次换电?让李斌都表示好像在做几何题:“不能搞的更复杂了,不然没法回答了。”

图片来源:蔚来线下沟通会

也有网友在微博上提问“付费换电价格会调整吗?1.8一度电而且每天价格一致,对比超充来说太贵了”,蔚来副总裁沈斐回复到:“这个不合理,会快速调整,换电按次收一笔固定费用,同时按度收电费。”

图片来源:微博

6月12日晚间,沈斐还在微博上喊话:“此前经常有用户或合作伙伴问,能不能投资换电站,我的答案都是不能。因为免费换电,投资换电站如果赚钱,赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来,回归能源服务本身,真有兴趣投资的,可以考虑了。

图片来源:微博

被逼降价?

今年以来,蔚来新车型平台只有ET5和ES7正常交付,其他车型都处于等待交付或发布的状态,全新ES6在5月24日刚上市,全新ET5 Touring将于6月15日上市,产品换代给蔚来的销量带来的负面影响不小。

虽然李斌在沟通会上显得很乐观:“账上不还有几百亿吗?车型切换嘛,一两个月销量低一点有什么问题吗?”还表示要把“长期权益显性化”,期待蔚来“丰收的季节”,但细究蔚来不得不降价的原因,还是因为低迷的销量。

蔚来2023年Q1财报中提到,第一季度汽车交付量为31041辆,包括10430辆高端智能电动SUV以及20611辆高端智能电动轿车,与去年同期的25768辆相比增长20.5%,但环比减少了22.5%。

蔚小理三家造车新势力中,一季度销量理想共52584辆;蔚来31041辆,小鹏18230辆,曾经的“三兄弟”也渐行渐远了。

4-5月销量中,理想汽车均以超过蔚来和小鹏数倍的销量居于第一名的位置,已经连续三个月销量超2万辆。在理想最新整理的5.29-6.4的周销量中,同样以0.66万辆的成绩远超后两名的零跑(0.34万辆)和哪吒(0.29万辆),而蔚来的销量仅有0.17万辆。

5月24日,李斌花了一个小时详解新款车型ES6,价格公布后不到半个小时,理想汽车CEO李想就发微博说:“理想L7今年十月份做到2万辆/月,提前给团队设定一个小目标。”隐约看得出李想的另一层意思:相比ES6,理想L7应该会卖得更好。

低迷的销量影响了营收,蔚来一季度总收入为人民币(下同)106.8亿元,较去年同期增长7.7%,环比下降33.5%;毛利为1.62亿元,较上一年同期下降88.8%,环比下降73.9%,而毛利率从去年同期的14.6%骤降至一季度的1.5%;经营亏损为51.12亿元,较同期增长133.6%,经调整经营亏损为45.22亿元,较同期增长163.6%;净亏损为47.4亿元,较上一年同期增长165.9%。

在蔚来一季度财报发布当天,李想在微博上发表了自己对于低毛利率的看法:“产品毛利率远低于预期,毛利率波动较大,并不是企业定价良心,而是需要改善企业的经营和管理,以及持续扩大规模。”

图片来源:微博

蔚来的第一代产品ES8、ES6和EC6,都是主打的40万元以上的豪华车市场,在新能源发展的头几年,的确是很被看好的存在。但随着2021年12月底发布的ET5,通过BaaS电池租赁方案,将购置门槛拉低到了小鹏P7的价位:25万元;去年6月,理想L9将售价定到了45.98万元,并迅速抢占了曾经蔚来最擅长的中产群体;去年9月,小鹏G9将价位又定在了30万-40万元区间中;紧接着,理想L8提前发布,与小鹏G9、蔚来ES6/7、EC6/7的价格区间完全重合,蔚小理成了明面上的竞争关系。

有不少网友对于蔚来降价表示支持,有竞争才有发展。但也有很多人保持观望,想看看国内车企会不会“卷”起来好再降一波。

图片来源:脉脉

蔚来算是察纳雅言,不再坚持自己曾经的“豪车派头”,至于降价的影响,是否会像股市的反馈一样积极,就要等等看了。

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