零跑第三年,旧目标和新征程

撰文 | 小不董

编辑 | 李信马

题图 | IC Photo

9月4日,零跑汽车亮相IAA MOBILITY 2023(以下简称:慕尼黑车展),举行了“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会,展示了其自研的LEAP3.0架构及首款全球车型C10。

图片来源:零跑汽车

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示:“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点,零跑的全球化将是产品和技术的全球化。八年全域自研,零跑从LEAP1.0进化到LEAP3.0,基于LEAP3.0架构下的首款全球化产品C10的到来,零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年,5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售,为全球汽车消费者提供智能出行体验。”

随着新能源赛道不断充实壮大,各家车企也各展所长,零跑汽车进入第三年,也成为新势力中不可忽视的存在。不过,在讨论全球化的同时,不知道零跑是否还记得,曾经国内市场前三的目标?

一、国内前三和20万辆

2021年,朱江明提出了雄心勃勃的“5年计划”:要在2023年进入新势力前三位,2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

如今看来,怕是很难实现。

2022年,零跑汽车在造车新势力中排名还算靠前,但跟交付27.12万辆的埃安、交付15.21万辆的哪吒、交付13.32万辆的理想相比差了一大截。

但是相比来说,零跑的增长速度却是很快的,这给了管理者很大的信心,于是将年销目标一下子提高到20万辆,相比2022年基本上翻了一倍,没想到却翻车了。

业绩报告显示,零跑汽车今年上半年交付4.45万辆,较上年同期的5.2万辆下跌14.41%。不但没有同比增长,而且还下降了不少。

其中,零跑T03车型的交付量为8975辆,同比减少72.9%;C11车型交付量为2.75万辆,同比增加45.4%;2022年9月开启交付的C01车型交付量为8034辆。

问题主要出在第一季度,销量低至10509辆,同比下降51.3%。

上半年对于很多车企来说都是难熬的,特斯拉率先下调价格,降幅达到2.9万元,随之而来的价格战使新能源市场风起云涌,小鹏汽车降幅最高3.6万元,东风雪铁龙在湖北的降价措施引起激烈讨论,作为造车新势力代表的蔚来,宣布全系车型降价3万元,哪吒汽车、长城欧拉也紧随其后宣布降价……

而零跑汽车又想把产品往高端上做,例如T03,定位是微型纯电动小车,配置比较高于是定价也就略高,卖不动。

3月时,为了应对市场冲击,零跑选择将C11降价到14.99万元,但好感没来得及刷够,一季度销量惨不忍睹。当然,如果没有C11降价这一波操作,销量也有可能更惨。

好在零跑汽车在第一季度完成了2023款全系车型的切换,并在3月1日推出其第一款增程式车型C1增程。新全系车型获得了市场认可,第二季度共交付33993辆,上半年交付的44502辆新能源汽车中,C11和C01占比为80%。

图片来源:零跑汽车官网

7月,零跑汽车交付14335辆新能源汽车,创下了月交付量新高;8月,新车交付14190辆,同比增长13.29%,环比下滑1%。合计前8个月,零跑交付量约为7.2万辆,接下来的4个月,想达成20万辆的年度目标,目前来看实在是非常困难。

二、销量和利润的两难 

8月1日,零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价,包括两款C11车型以及三款C01车型,其中C01车型最高降价幅度为2万元。

图片来源:零跑汽车官微 

对此市场情绪比较乐观,但也有担忧。

8月25日,零跑汽车发布了截至2023年6月30日止六个月的中期报告,上半年实现营收58.13亿元(人民币,下同),同比增长14.4%。上半年净亏损为22.76亿元,经营亏损为23.33亿元。据统计,从2019年至今年上半年,零跑汽车累计亏损达122亿元。

好消息是,亏损环比2022年下半年亏损26.6亿元已经有所减少,且2023年上半年毛利为-5.9%,同环比均持续改善。截至2023年6月30日,零跑汽车的经营现金流首次实现转正达1.52亿元。

零跑汽车上半年平均单车收入接近13万元,同比去年的11万元提升约2万元(主要得益于更高单价的C11成为了零跑主力走量担当),但零跑C11增程版作为一款车长接近4.8米、配备大电池,且纯电续航里程达到180km的B级中型SUV,价格设置在15万元以下。

这种情况下,降价或许能有效促销,但也有可能会拉低零跑逐渐回升的毛利率。理想汽车创始人李想不久前表示:如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月,理想汽车的整车毛利率就会变成负数。

这对于所有车企来说都适用,单车利润降低必须依靠销量提高才能保持毛利率为正数甚至上升,也就是所谓“薄利多销”。实际上对于众多新势力车企来说,价格战确实能获得短期的效益提升,但长期来看并无益处,一线车企依然获得最多的流量,长远来看还是要用产品说话,稳扎稳打,才能真正获得用户的肯定与信赖。

对于降价后需求的变化,零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华表示,降价是为了增加高配车销量、优化产品结构,由于高配车型本身毛利空间就比较大,所以降价并不会影响到零跑汽车后续毛利的改善。在业绩电话会议上,零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示,下半年将推出中大型轿车C01增程版,将保持销量的增长,同时在年底前实现单月毛利转正。

国内市场大致就是如此了,全球化就成为零跑尝试破局的新出路。

慕尼黑发布会上,朱江明表示:“开放、共创、全球合作,是实现智能电动快速普及的关键。面向未来,零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商,还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”至于这一转型是否顺利,我们就拭目以待了。

图片来源:零跑汽车

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