撰文｜小不董
编辑｜李信马
头图｜文心一格
如果将王凤英的故事拍成电影，那一定是个“大女主”剧本。
据《电厂》报道，1月22日，王凤英推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等部门。
具体的变化包括：
- 原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；
- 前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替退休的蒋平；
- 曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。
值得一提的，新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利是王凤英的丈夫，在长城汽车有年产100万台的经验。
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此时，距离王凤英以总裁的身份加入小鹏汽车，即将满一年。
回顾王凤英的从业历程，1991年加入长城汽车，入职两个月就从基层销售晋升为经理助理，之后，王凤英又仅用两年的时间，便成为了销售总经理，全面负责长城汽车的销售工作。2003年，王凤英开始担任长城汽车总裁，曾被外界视为长城内仅次于董事长魏建军的“二号人物”。
截至2022年7月，王凤英离开长城汽车时，她已经在这家公司工作了超过30年，见证了长城汽车从三线城市的一家小改装厂成长为一线汽车品牌。同一时间，王凤英和里斯咨询合作发布了一份汽车行业的研究报告——《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，其中有谈到，小鹏有主干品类不清的问题。
有趣的是，半年之后的1月30日，王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系——指出问题的人，成了解决问题的人。
彼时，小鹏汽车2022年共交付120757辆汽车，同比增长虽达到23%，但是在一众新势力中并不算快，下半年个别月份的销量更是表现惨淡，可以说压力重重。
受邀来到小鹏汽车的王凤英，显然是何小鹏当时正在寻找的“答案”。王凤英刚到小鹏汽车时，外界也充斥着诸多怀疑的声音：传统车企的管理营销经验，是否跟得上新能源汽车的节奏？王凤英又能否掌控小鹏汽车内部派系林立的局面？
从后续发展来看，王凤英的到来，直接影响了小鹏汽车在市场营销方面的策略。
以往，小鹏汽车采用直营和授权经销商的混合渠道模式，但并没有获得良性竞争的效果，反而埋了不少雷。王凤英选择推动两个渠道团队合并，在销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，全国重新划分了25个销售小区，实现销售的扁平化，提高反馈速度。
供应链上，王凤英主导了内部的反腐，几十年经验培养出来的成本控制能力让何小鹏赞不绝口。产品上，2022年推出的G9实际上可以说“翻车”了，即使何小鹏认为是“优秀的产品，失败的营销”，而2023年推出的P7i和G6上表现就好了很多。
我们从最终结果来看，2023年全年，小鹏汽车交付了141601辆，同比增长了17.26%，虽20万辆的年度销量目标仅完成7成，但止住了之前的颓势，而且10月、11月和12月新车交付量连续3个月突破了两万台，12月的交付量同比增长已经达到了78%。
也许这个成绩，比之2023年大放异彩的理想汽车要逊色不少，但在一众新势力中，也不能算差。2023年，王凤英的工作，显然得到了何小鹏的认同和持续支持，这一年，小鹏汽车高层可以说大换血，在业绩好转的情况下，继续推动组织架构的进一步调整也就是应有之义了。
年初，小鹏汽车推出了售价区间为35.98万元-41.98万元的旗舰MPV车型小鹏X9，何小鹏就表示：“目前我们最大的瓶颈就是产能，春节我想我们不要休息了，小鹏X9有机会做到MPV细分市场的第一。”
图片来源：小鹏汽车官网
新官上任三把火，但王凤英的火，在2024年还将继续烧下去。2024年，小鹏汽车能否凤凰涅槃，值得我们去期待。
