撰文：李信马

近期，九号公司正式发布了自主研发的凌波OS（NimbleOS）短途交通全域操作系统。谈起九号，相信大多数人的第一反应是“两轮电动车”，而操作系统，则会让人联想到人手一部的手机、日常办公用的电脑，还有昂贵的智能汽车。

九号公司为什么会研发操作系统？这一系统又将如何重塑其产品生态？

带着这些问题，在半个月之前，DoNews就和一众科技媒体受邀参加了对九号公司的采访，了解凌波OS背后的故事。

01、什么是凌波OS？

来自九号公司的官方介绍，是以「持续升级、能力融合、云边端协同」为核心特性，构建起覆盖短途交通全场景的智能生态底座。

就像早期的汽车完全不存在智能一样，早期的电动两轮车相比自行车也只是多了一个电机。而九号公司作为电动两轮车领域智能化的领军者，正推动电动两轮车或者说短途交通工具，从 “工具属性” 向 “智能伙伴” 跨越。他们将行业的智能化历程分为了几个阶段：

以软件打破硬件束缚开启 “真智能1.0”，通过软件定义驾控体验实现 “科技平权” 的2.0时代；构建开放生态、让车辆持续进化的 3.0 阶段。

凌波OS通过统一架构与协议，实现了整车硬件的深度协同，让电机控制、电池管理、传感器感知等功能从 “孤岛” 变为有机整体。此外，凌波OS的应用范围不仅限于车端，其技术核心在于云边端的高度协同。简而言之，通过云端算力的支持、边缘设备（如手机）与车机的紧密协作，凌波OS能够实现以往依靠车辆自身所无法完成的复杂智能化功能。

内核上，凌波OS虽然同为“系统”，但和我们熟悉的安卓、鸿蒙等操作系统却有所不同。九号公司CTO刘淼表示：本质上，鸿蒙系统的定位聚焦于人机交互，因此其设备间数据共享及跨设备功能中，用户能直观感知的主要是屏幕共享能力，例如手机与平板、车机等设备间可实现屏幕共享，这种共享的延迟通常控制在20毫秒量级，但数据传输量较大。而凌波OS要解决的是短途交通场景下的问题，交互的数据量较小，但对确定性要求更高，在底层架构上就存在不同。

02、凌波OS能做什么？

了解差异，也就懂得为什么要研发凌波OS ，在九号公司看来，“自研系统”是技术积累与用户需求驱动下的必然选择，是短途交通领域智能化变革的关键里程碑。从技术价值而言，凌波OS 彻底破解了早期行业的 “技术碎片化” 困境。

在发布会以及媒体沟通会上，通过视频和描述，九号公司也展示了凌波OS对用户的价值。比如适合力气小的女性用户使用的“零力推行”功能，最初可能只在某款车型上才有，但一些具备相同硬件水平的车型，在凌波OS的加持下，也可以通过后续OTA更新这一功能，就像手机的系统一样，在硬件能够提供支持的基础上，可以最大化挖掘相关功能。

续航是电动车的核心指标之一，但是整车的全生命周期，完全不换电情况下电池的衰减自然衰减会带来续航的降低。有了凌波OS可以在云端匹配最好的校准的曲线，让产品在几乎整个生命周期当中，都能够得到相应的最优质的智能骑行体验。同时，通过云端算法补偿，还能通解决两轮车行业长期存在的电量、续航计算不准确问题。尤其是在传统框架下，电量数据往往只来源于单个计算模块（如SOC/SOX误差），云端算法可以让电量监控和续航预测的数据更加准确。

还有哨兵模式，其实本质上是通过凌波OS整合车辆原有传感器、新增传感器（如摄像头）及仪表能力，形成的安全新功能。可以说，凌波OS软硬件解耦与重组的能力，能根据车型硬件能力底线提供软件功能上限，进一步延长车辆的使用寿命与功能扩展性。

作为智能化基座，凌波OS还能为用户提供情绪价值，比如支持主题商城与UI定制，用户可以获得更多有趣的UI显示、仪表界面布局，还有通过各种趣味功能调节骑行心情。

以往重大更新的时候，老车型可能要等待，而将系统架构统一至凌波OS后，凌波OS 支持一键 OTA 升级，老车型也能同步享受新功能，功能迭代周期大幅缩短，无需漫长等待。据悉，凌波OS将覆盖九号全部新老车型，还将解锁更多智能功能。

“凌波OS并不是针对某一个车型去做的，它是针对我们车型上所有的零部件，都用这一套操作系统。我们是普惠，所有的车型都会用凌波OS整套的架构。我们常说一句话叫‘软件发挥着硬件的能力’，硬件决定了系统的性能下限，软件决定着系统的性能上限。有了凌波OS以后，我们的硬件会有不一样的体验。”刘淼总结道。

结语

马克·安德森曾在文章《软件吞噬世界》中写道：软件正在以前所未有的速度和规模改变世界。

操作系统也是软件，凌波OS的发布，让我们看到，短途出行也从硬件为主，到越来越多被软件渗透，也变得更加智能。高效开发、高适应性、标准统一、安全可靠，在底层架构上具备这些特点的凌波OS，也会为九号全系产品提供稳定运行支撑。未来，凌波OS还将开放第三方开发者平台，推动短途交通智能生态的繁荣发展。