文/方苗

编辑/杨博丞

北京现代正试图通过首款纯电平台SUV ELEXIO，重新站上新能源汽车领先赛道。但就在新车上市前的公开预热期，“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”官网发布了《北京现代汽车有限公司召回部分库斯途汽车》的消息。

这已是北京现代在不到9个月内发生的第三次召回事件。而回望近年来的发展，北京现代在转型、产品布局与财务表现上仍面临一定挑战。新产品虽已在路上，但挑战仍在。

一、不到9个月发生3次召回事件

2025年8月29日，“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”官网发布《北京现代汽车有限公司召回部分库斯途汽车》的消息。消息称，日前，北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

根据消息可知，北京现代“自2025年9月5日起，召回2025年5月11日至2025年6月24日期间生产的2024款库斯途汽车，共计3469辆。”

召回原因系“召回范围内的部分车辆，因制造工艺问题，可能导致后轮制动油管与四通连接器的紧固扭矩不足。极端情况下，造成车辆制动性能下降，存在安全隐患。”

图源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心官网

而在4个月前的2025年4月18日，“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”官网发布《北京现代汽车有限公司召回部分第十一代索纳塔、全新途胜L汽车》的消息。

根据消息可知，北京现代“自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期间生产的部分2024款第十一代索纳塔汽车，共计121辆；2024年11月22日至2024年12月12日期间生产的部分2025款全新途胜L汽车，共计231辆。”

召回原因系“召回范围内的部分车辆，因高压燃油管端口制造问题，导致高压燃油泵、燃油输送管与高压燃油管连接处密封不良，汽油可能渗出，存在安全隐患和排放危害风险。”

图源：国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心官网

虽然此次召回涉及车辆数量相对较少，但由于车型相对较新，仍引发了部分用户对新车品控细节的关注。

除2025年两起召回事件外，2024年底“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”则发布一则涉及车辆共计约55.93万辆的召回信息。

2024年12月6日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布的消息显示，北京现代“自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期间生产的2013款胜达汽车，共计139040辆；2010年3月28日至2014年8月14日期间生产的2010-2013款ix35汽车，共计420309辆。”

召回原因系“召回范围内部分车辆由于制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。”

回顾这三次召回，可以发现其时间集中、车型跨度大，既有十年前左右的老旧车型，涉及车辆超50万辆，也有近年上市的新款车型，或说明北京现代同时承受老款车型和新车质量管理的双重压力。

需要强调的是，召回是汽车质量治理的常规机制，监管与企业内部合规成熟度提升，也会带来召回频次的阶段性上升，不能简单与整体质量下滑画等号。从全球范围看，召回频次的提升并不完全等同于企业产品质量的全面下滑，部分情况下也体现监管机制的成熟与企业合规体系的强化。

不过，有业内人士认为，在消费者认知层面，召回或会在一定程度上影响品牌形象，尤其处于中国新能源激烈竞争阶段，对北京现代而言，ELEXIO临近上市，旨在以专属纯电平台产品打开增量并提振信心。在此背景下，用户或会更关注稳定性与安全性。

二、“2025年达成年销50万辆”能否实现

在2025年新能源汽车市场持续扩张、车企高频上新的大背景下，北京现代的产品迭代相对迟缓。截至2025年8月，其在中国市场的产品结构仍以燃油车为主。这种情况，或成为北京现代在当前市场竞争中的挑战。

仅以2024年为例，北京现代的车型更新有所“慢热”。2024年3月，第十一代索纳塔上市；2024年8月底，2024款库斯途MPV上市；2024年11月，2025款途胜L上市。尽管这几款车型在外观设计等方面进行了不同程度的升级，但其核心动力系统仍为以燃油为主，个别车型新增油电混动版本选择。

2025年8月29日，新一代现代帕里斯帝在2025成都车展上亮相，但仍处于预售阶段。而北京现代在2025年多次提及的首款纯电SUV——ELEXIO，截至9月5日，尚未开始预售。

“通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上销售目标”，据《中国经营报车视界》2022年11月9日报道，北京现代在其20周年活动上宣布，正式启动“2025向新计划”，明确了北京现代接下来将在产品转型、品牌向新，以及服务创新三大领域进行发力。

图源：北京现代公众号

当时报道称，“根据计划，在产品转型方面，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化，未来3年-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的‘领头羊’。”

图源：北京现代公众号

如今时间已经来到2025年，按照北京现代“2025向新计划”，其“在2025年达成年销50万辆以上销售目标”能否如期实现？其燃油车全面混动化进展，又是否能全面完成，这两个问题或有待后续观察。

图源：北京汽车相关公告

值得关注的是，2024年12月11日晚间，北京汽车发布公告称，当日北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例，共同向北京现代增资，总金额为10.95亿美元。此次增资将由双方各自出资约5.48亿美元，注资将分期进行。

这一举措，在为北京现代在中国市场谋求全面发展提供更为充足“弹药”的同时，也与北京现代于2022年至2024年前三季度的亏损状态不无关系。

三、不到三年亏超百亿，如何扭亏？

北京现代曾是合资车企中的代表性样本。从2016年全年销量达到114万辆的高光时刻，到2024年销量跌至15.42万辆，市场关注的已不仅是何时重回主流，更是何时能止住亏损。

根据前述北汽投与现代汽车订立的协议，当时北京汽车发布的公告显示，2022年、2023年、2024年前三季度，北京现代净利润（除税后）分别为-50.65亿元、-54.41亿元、-25.76亿元。换言之，不到三年，北京现代累计亏损130.82亿元。

图源：北京汽车相关公告

据《中国新闻周刊》2022年1月26日题为《从年销百万跌至三十多万辆，北京现代为何失宠？》一文中报道，“2013年至2016年，北京现代发展达到巅峰，销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，稳定拥有百万级市场规模。”

根据报道可知，2017年是北京现代在华业务的一个“分水岭”，此前的高速增长态势未能延续，转而面临严峻的市场挑战。报道指出，“数据显示，2017年，北京现代市场销量下跌31.3%，全年销量为78.5万辆”。

而据《国际金融报》2025年4月2日报道，“2021年-2023年，北京现代销量分别为36万辆、25.6万辆和24.1万辆，但去年其销量仅15.42万辆，同比下滑36.02%。”

有业内人士指出，北京现代的销量变化与其长期依赖传统燃油车型存在一定关系。尽管北京现代多次强调在品牌、技术等层面的优势，但当前市场已快速进入新能源、智能化主导阶段，用户对新能源产品的接受度持续提升。

在这种背景下，仍以传统内燃机平台为主的产品结构，可能难以有效承接新增需求，也影响了北京现代在新一轮汽车消费升级中的自身竞争力。而产品结构和销量下滑，对财务表现的影响也逐步显现。

这不仅在于新能源市场已经成为当下消费者购车、选车的“主阵地”，而且新能源布局是否能呈现矩阵化、多元化，也直接在一定程度上影响车企的销售情况，难以建立新的盈利增长点，经营压力随之增大。

北京现代在2022年至2024年前三季度的亏损已合计超过100亿元，一定程度上体现了其在市场份额、产品结构等多层面的挑战。摆在北京现代面前的，或是需要从产品端入手，进行深度结构优化。

在新能源快速更迭、品牌竞争加剧的大环境下，只有用产品说话，才能获得销量数据回应。而如何用更具穿透力的战略布局和具体策略实现止亏回正，也将是北京现代下一阶段走势的关键。