文/许芸

在成立第十年的重要时间节点，零跑汽车迈出了重要一步——进军豪华车市场。

10月16日，零跑在上海举办了“越级向上，重构旗舰”——零跑旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀活动，正式将零跑产品带入30万元价格带。

零跑汽车素来以高品价比著称，目前旗下热销的B系列、C系列车型聚焦10万-20万元价格带。而D系列车型作为零跑旗舰系列，价格提升至30万元级。这不禁令人心生疑问：零跑要如何打动高端用户，让他们在诸多品牌中坚定选择D19？

一、豪华车的最好年代

零跑进军豪华车市场，并不令人意外，高端化早已写入其企业战略之中。零跑的产品规划，分为A、B、C、D四个系列，D系列对应30万元价格带。

超过30万元的汽车通常被划分到豪华车领域。燃油车时代，在发动机、变速箱和底盘等汽车三大核心技术上占据先发优势的BBA（奔驰、宝马、奥迪）等外资品牌，是豪华车市场的主要玩家，除红旗以外的自主品牌则普遍缺乏豪华车基因，久攻市场而不入。

进入新能源汽车时代，汽车的核心竞争力转变为三电、智能化技术，自主品牌站到了领先位置，迎来了发展高端化的最好年代。

选择此时进入豪华车市场的零跑，可以说精准切中了时代脉搏，抓住了千载难逢的自主豪华车发展窗口期。

一方面，外资品牌产品更新不及时，智能化无法满足期待，消费者对其逐渐祛魅，BBA等在华销量下滑。另一方面，自主品牌高端化已成浪潮，仰望、蔚来、理想、小鹏、鸿蒙智行、极氪、小米等品牌高端产品，用硬核实力在豪华车市场攻城略地，改变消费者对豪华车的认知。

这些都验证了，在当今车市，需要靠漫长年月积累的品牌知名度对豪华车购买决策的影响不断弱化。消费者不再单纯追求豪华车品牌带来的光环效应，而是更加注重车辆本身的科技含量和实用性能。

对于在豪华车领域品牌力不显的零跑而言，如今的豪华车市场，是一个已被同样缺乏豪华车品牌力的自主品牌“探路者们”验证过的、具备高确定性的黄金赛道。

二、卷技术拓出路

在中国，一个前景广阔的赛道离不开一个“卷”字，豪华车赛道的竞争同样如此，且并非单纯地卷低价就能走通。如今自主品牌在自家豪华车的宣传上各显神通：原地掉头、赛道纪录……令人目不暇接。这其中的共性在于：强调“人无我有”的技术先进性。

零跑在豪华车领域同样如此，其高端线由零跑旗舰D平台承载，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明总结其技术“实现了很多汽车行业零的突破”。该平台汇聚了6大行业首创技术，解决续航、智能、驾控、安全与舒适方面的核心痛点，着力打造兼具前沿科技和豪华舒适体验的车型。

图源：DoNews摄

如今，续航焦虑并没有被真正解决，在改善续航上，零跑旗舰D平台在混动方面采用全球最大80.3度电池实现500km纯电续航；纯电方面则首发115kWh超级混合电芯，解决电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”。

好的豪华车，需要充分满足用户对操控性、安全性、舒适度等多方面的需求。零跑旗舰D平台在智能层面，首发双8797中央域控，提供1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱；驾控层面，LMC 2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验、3.6米级圆规掉头半径等顶级技术；并通过九横三纵四连环笼式车身设计、2000Mpa回形五重钢A柱技术强化车身防护、将车规级制氧机融入汽车等方式，打造安全舒适的“森野氧舱”。

此外，零跑旗舰D平台拥有宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、福耀夹层隔音玻璃等全球一流供应链零部件加持。

作为零跑旗舰D平台下的首款产品，零跑D19定位科技豪华旗舰SUV，在搭载6大行业首创技术之外，更以超5.2米的车身长度、近2米的车身宽度与超3.1米的轴距，满足消费者对大空间的诉求。

图源：零跑汽车

零跑野心十足，希望推动旗舰市场从“价格竞争”迈向“价值重构”新阶段。而零跑旗舰D平台、零跑D19的配置，可以说真正打破了“旗舰等于高价”的行业潜规则，让百万级科技与体验走进30万级市场，足以展现零跑对高端市场的满满诚意。

三、“好而不贵”的底气

显然，在豪华车市场，零跑将延续“好而不贵”的产品理念，让消费者实实在在享受实惠。

高配低价向来考验车企的经营能力。纵观当今中国车市，车企为抢占市场份额大打价格战，利润下滑乃至亏损成为常态。

不过，DoNews综合零跑以往表现来看，高配低价算是其“舒适区”。零跑一向以高品价比著称，凭借产品硬实力和极具吸引力的价格，铸就了良好的用户口碑，近几年销量飙涨。2025年1-9月，零跑累计交付量近40万台，稳居造车新势力榜首，并实现月度交付“七连冠”。

但零跑并非“亏本赚吆喝”。2025年上半年，零跑实现营收242.5亿元，同比增长174%；净利润0.3亿元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业；毛利率14.1%创半年度新高。展现出强劲的盈利能力和可持续增长潜力。

同时，零跑单车成交均价也在提升。根据专业咨询机构杰兰路发布的2024年中国乘用车市场品牌单车成交均价数据，零跑的单车成交均价为12.6万元，高于比亚迪、奇瑞、吉利、长安等诸多传统车企，较2023年增长0.2万元。

这背后，是零跑对成本的极致优化。零跑不以营销见长，其营销费用大幅低于其它造车新势力头部企业。同时，零跑创始人朱江明工程师出身铸就了零跑技术型公司的底色，零跑推崇全域自研和技术创新，研发人员占比达到80%，占整车Bom成本65%的核心零部件能够自研自造，成本把控出色。

进军豪华车市场，对零跑而言意义重大。一方面，能够推动零跑品牌向上、提升品牌影响力；另一方面，豪华车市场可谓车企竞争的金字塔塔尖，利润无疑也是最丰厚的，这对于零跑提升业绩、改善盈利状况能够起到极大助力。

更为关键的是，如今，中国智造正合力出海，中国汽车工业在智能电动化这个百年未有的大变局机遇面前，逐渐摆脱靠低价从外资手里抢市场的命运，打价格战的老路不再值得提倡，中国高端车型出海呈现加速趋势，零跑当借势而动。

可以预见，随着新能源汽车领域的“卷王”零跑入场，全球豪华车市场的角逐势必更加猛烈。