撰文 | 张宇
编辑 | 杨博丞
题图 | 何小鹏微博
小鹏汽车正式拥抱增程车型，开启“纯电+增程”双线作战。
10月23日，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博宣布小鹏X9超级增程版即将发布，称其为“面向全球的下一代增程产品”。
在微博中，何小鹏披露了小鹏X9超级增程版的部分参数信息：行业唯一实现“63.3度大电池+60L大油箱”、综合续航里程达1602km的大7座车型，并历经全球各个国家复杂环境的严苛验证。何小鹏还表示，目前“家用大7座”仍是无人真正攻克”的领域，被业内称为“增程的工业皇冠”，能耗管理与系统集成的极限挑战难度很高，而小鹏汽车在三电系统上领先的技术能力是敢于定义“下一代增程”的底气，因此小鹏汽车的首款超级增程车型“上来就挑战一条最难的路”。
图源：何小鹏微博
小鹏汽车对于增程车型的布局不止于此。在此之前，小鹏汽车首款增程式SUV小鹏G7超级增程版正式亮相工信部新车公告，其搭载小鹏汽车最新一代超级增程技术，纯电续航里程高达430公里，计划于2026年第一季度正式上市。
增程车型不仅能补充小鹏汽车的产品线，也能拉升其产品溢价和毛利润空间，进而精准触达家庭用户、支撑全球市场扩张，为业绩增长注入新动能。
不过，增程车型的发展前景依然存在变数，一方面，固态电池的技术演进是关键变量，其将凭借高能量密度、高安全性及快充性能等持续瓦解增程车型的差异化优势；另一方面，补能基础设施的普及速度及效率也将极大程度上决定增程车型的生存边界。小鹏汽车能否在增程赛道杀出一条血路，当前仍无明确答案。
01、重塑产品矩阵
小鹏汽车推出增程车型，不仅能够缓解对低价车型的依赖，还可以借增程车型优化产品结构，实现向上突围。
根据2025年上半年财报，小鹏汽车的销量为19.72万辆，同比增长279%，超过了2024年的全年销量。
销量的增长成为拉动业绩增长的核心动力。2025年上半年，小鹏汽车的营收同比增长132.5%至340.9亿元，而净亏损收窄至11.4亿元。
值得注意的是，小鹏汽车的销量表现强劲，主要得益于MONA M03及小鹏P7+的热销。其中，MONA M03的销量为8.64万辆，占比高达43.8%，这意味着每卖出10辆小鹏汽车，就有4辆是MONA M03。该车型自2024年8月上市以来，已连续10个月销量破万，市场表现远超预期，成为小鹏销量增长的核心驱动力。此外，小鹏P7+也功不可没。2025年上半年，小鹏P7+的销量为6.2万辆，占比达到了31.4%。
不过，MONA M03和小鹏P7+的售价并不高，前者的价格区间为11.98万至13.98万元，后者的价格区间为18.68万至21.88万元，两者销量合计占比高达75.2%，占据了小鹏汽车销量的主导地位。
原本MONA M03和小鹏P7+能为小鹏汽车带来的毛利润空间有限，但伴随着销量快速增长，规模化效应持续释放，使得小鹏汽车在采购、生产等环节的成本控制取得了实质性突破。2025年上半年，小鹏汽车的整体毛利率为16.5%，较2024年同期增长了3个百分点。
与此同时，低价车型销量占比较高，导致小鹏汽车的单车均价一路下滑，由2024年第一季度的25.4万元降至第四季度的17.8万元，并进一步降至2025年上半年的15.8万元。
还值得一提的是，在MONA M03大杀四方的时候，小鹏汽车的中高端车型表现却不尽如人意。2025年上半年，小鹏X9（价格区间为35.98万至41.98万元）和小鹏G9（价格区间为24.88万元至27.88万元）的销量分别为10535辆和10333辆，占比分别为5.34%和5.24%。
低价车型占比居高不下、单车均价持续下探，折射出小鹏汽车在中高端市场的竞争力逐步弱化，战略重心已偏向“向下渗透大众市场”的发展路径。尽管“低价”策略能在短期内提振销量，且依托规模化效应改善毛利率，但也埋下了品牌溢价弱化的隐忧。
如果MONA M03的推出标志着小鹏汽车从深耕中高端市场到拥抱大众市场的战略转变，那么小鹏X9超级增程版的发布便意味着其已逐步走出生死危机，并开始锚定两大核心目标：一是通过中高端增程车型拉升品牌溢价；二是借增程路线重塑产品矩阵，为产品结构升级构建关键支撑点。
02、为何押注增程MPV？
低价车型利润空间有限，直接制约了小鹏汽车盈利能力的进一步提升，如何在稳住低端车型市场份额的同时，实现中高端市场突破，小鹏X9超级增程版将是决定其能否实现“规模与盈利双升”的关键。
图源：何小鹏微博
事实上，小鹏汽车押注增程MPV市场并非偶然。早在2024年第一季度的业绩交流会上，何小鹏就表现出对增程方案的认可。他认为当下的增程方案已面临体验瓶颈，从那时起，他便开始思考下一代增程车型的发展方向。
相较于轿车和SUV，MPV存在着明显的痛点。MPV的核心用户群体集中于多孩家庭与商务场景，而这类用户对续航可靠性与补能便利性的要求远高于普通用户。
根据乘联会发布的数据，2025年9月中国MPV市场零售销量同比下降4.9%至9.2万辆，但插混MPV表现稳健，魏牌高山、腾势D9、别克GL8包揽了新能源MPV销量前三名。中国汽车工业协会预测，2025年新能源MPV整体渗透率将突破35%，其中插混MPV占比超过60%，超过纯电MPV，成为新能源MPV阵营中的主力。这清晰地反映出MPV用户对于续航焦虑的理性应对，使得插混MPV成为了首选车型。
小鹏X9超级增程版针对性地给出解决方案，其搭载63.3kWh电池组与1.5T增程器，CLTC工况下纯电续航里程超过430公里，配合60升油箱可实现1602公里的综合续航里程，彻底打破续航焦虑。同时，小鹏X9超级增程版还搭载全域800V高压平台，配备5C超充技术，大幅提升了补能效率。
此外，小鹏X9经过了充分的市场验证。2024年，小鹏X9的销量为2.1万辆，超越丰田埃尔法的1.7万辆，蝉联中国高端纯电MPV销量冠军。这反映出小鹏X9在高端纯电MPV领域具备较强的竞争力。
在小鹏汽车的全球化布局中，小鹏X9也展现出独特的竞争优势。在泰国市场，小鹏X9不仅在2025年7月登顶纯电MPV销量榜，更在2025年第三季度稳居该榜单榜首。同时，小鹏X9在马来西亚市场也获得了2025年9月高端纯电MPV销量冠军。
而增程车型的加入将使得小鹏X9在海外市场更具竞争力，欧洲市场虽然对MPV接受度较高，但补能基础设施建设并不完善，小鹏X9超级增程版凭借“大电池+油箱”的组合更能适应欧洲的补能基建环境。另外，根据现行政策，欧盟对插混车型仍提供绿色车牌支持，且增程车型的碳排放低于燃油车，在德国、西班牙等国家还可享受税收优惠，小鹏X9超级增程版有望快速打开欧洲市场。
值得一提的是，增长空间有限是小鹏X9不容忽视的挑战。根据乘联会的数据，2025年上半年全国乘用车市场累计零售销量为1090.1万辆，而MPV市场累计销量约为50.1万辆，占比仅为4.6%，体量相对较小。这意味着MPV市场仍是一个小众市场，即便小鹏X9能够稳定保持较高的销量，也难以支撑起小鹏汽车的长远发展。
03、增程市场竞争激烈
小鹏汽车的增程车型并不局限于MPV，目前小鹏汽车至少规划了5款增程车型，涵盖轿车与SUV。
2025年是增程车型集体爆发的一年。乘联会的数据显示，2025年增程车型销量预计达到220万辆左右，同比增长80%，这一增速在一众新能源汽车技术路线中一马当先。
增程技术深受追捧，在于增程车型已有成功先例。2024年，理想汽车凭借销量超过50万辆的成绩，不仅拿下中国造车新势力销量冠军、率先实现盈利，更创下了豪华汽车品牌在中国市场最快达成50万销量的行业纪录。
曾经被视为“落后技术”的增程技术，如今反而成为了不少车企的“破局利器”。当下，除了特斯拉与蔚来，几乎所有车企均已推出增程车型或披露了关于增程车型的发展规划。
增程技术的拥趸者理想汽车、鸿蒙智行之外，零跑汽车、极氪、智己汽车、奇瑞汽车、埃安、别克、深蓝汽车等也已推出了增程车型。此外，新参与者仍在不断涌入，比如宝马计划2026年推出iX5增程版、上汽大众计划2026年推出ID.ERA增程版、日产N7增程版计划于2025年推出、小米汽车正在打造代号为“昆仑”的首款增程SUV等等。
面对竞争愈发激烈的增程市场，小鹏汽车的挑战不容忽视：技术融合难题需要小鹏汽车持续投入大量研发资源攻坚，以实现增程技术与现有技术体系的高效协同；品牌认知与市场接受度的提升，离不开持续的市场推广与产品品质迭代；供应链管理挑战则要求小鹏汽车深化成本管控、强化供应稳定性保障。
增程市场的红利已被理想汽车、鸿蒙智行等逐步瓜分殆尽，作为后来者，小鹏汽车已失去先发优势，亟需快速构建差异化竞争壁垒，若仅靠配置堆砌和价格下探换取短期销量，最终将难逃昙花一现的命运。
