DoNews3月15日消息，据轰Party报道，作为奔驰首款纯电车型，EQC从上市之初就深陷电机故障的漩涡，甚至成了车友圈里人尽皆知的“通病”。

仅2021到2022年，就有数百位EQC车主集体联名维权，涉及车辆远超万辆，即便奔驰官方承认驱动模块存在制造偏差，却始终回避核心设计缺陷，不肯给车主一个彻底的解决方案。

直到现在，车质网上还有诸多关于这款车的投诉。有位车主在车质网投诉：“北京奔驰EQC动力电池故障导致车辆行驶中断电”。

该车主所购车辆在行驶过程中频繁出现“乌龟灯”警示，提示驱动性能受限。经多次进店检测，售后部门均未排查出具体故障原因。

此后，车辆在正常行驶途中突发驱动系统关闭，导致动力中断，险些引发交通事故。直至此次惊险经历之后，经再次检测，方确认故障根源在于电池系统。

然而，车主的维权历程并未就此止步。在因电池故障被迫更换新电池后，一个更为蹊跷的细节浮出水面：新电池上面的标签显示有效期到2026年11月14日，透过这块较薄的标签，明显露出底下一层的标签电池有效期到25年11月14日。

也有车主遇到过“要命”的问题，去年10月，嘉兴一奔驰电动汽车充电结束后起火，殃及车库另两辆汽车。当时新闻报道表示：起火时地下车库的车位上处于预约充电模式，起火时充电已结束，但充电的插头未拔掉。

车主表示，一开始厂家不承认车辆质量有问题，并将责任甩锅给车主，认为是车主开车磕碰到电池，外力刺穿，导致电池泄漏。直到4S店检测发现电池底部没有受损之后，车主才洗脱嫌疑。

即便问题指向明显，但后续的处理依然不顺利。这台车车主投保金额高达31万，可厂家给出的赔偿方案仅有15万，远不及车辆实际损失。车主拒绝后，维权事宜便被无限搁置。当时记者采访问及是否可以与厂家联系时，也被经销商拒绝。

除此之外，EQA、EQB等入门车型也有诸多投诉。抛开续航缩减、电池故障、车辆异响等问题不谈，有位车主也遇到过车辆自燃的“倒霉事”。

一位北京奔驰EQB车主在车质网投诉“车辆停放自燃，要求尽快处理”，质疑这款车不符合国家标准。同时，这位车主对奔驰的服务也颇有微词，其认为奔驰方面服务态度差，推卸责任，不解决问题，甚至用“逼死车主的节奏”表达无助。

即便是更豪华的奔驰EQE与EQS，也没有避开车辆问题带来的“伤害”。一位奔驰EQE车主短期内经历了两次电机故障，在安全性都未能完全保障的情况下，被要求单程自费往返外地取车。

另一位EQS车主更“惨”，先是出现车门故障无法打开、人员被困车内，空气悬挂突然失效等重大安全隐患，之后又因为车辆导航无法使用，接连处理了4次都未能彻底解决问题。