撰文 | 许 芸
编辑 | 杨博丞
题图 | AI制图
2026年，中国车企加速在海外市场攻城略地，销量不断刷新，中国汽车年出口量向着1000万辆奔去。
中国汽车工业协会数据显示，1-8月，汽车出口达到715.3万辆，同比增长66.7%。值得注意的是，汽车出口量已连续3个月月度出口量超过百万辆，实现单月出口量超2020年全年，创造历史记录。
在汽车出海发展得如火如荼之时，理想汽车的出海终于加速，迈出关键一步，对全球汽车市场大本营——欧洲发起进攻。
当中国车企“卷”向海外，出海业务仍处于起步阶段的理想，跟得上节奏吗？
01、向欧洲挺进
理想在欧洲市场的发展，从亮相“富人运动”高尔夫球赛事开始。
9月7日-13日，全球顶级女子高尔夫团体赛事索尔海姆杯在荷兰举行，理想作为官方合作伙伴，提供了由20辆理想i6组成的车队，在整个赛事期间为球员及VIP贵宾提供官方礼宾用车服务；2025款理想MEGA也在球迷嘉年华区域展出。此举，标志着理想正式启动进军欧洲的战略步伐。
“这是理想汽车迈入欧洲的里程碑时刻。索尔海姆杯代表着女子高尔夫团体赛的最高水准，而其首次在荷兰举办，正是我们的绝佳舞台。”理想汽车国际业务负责人吴佐民表示。
即将到来的10月，理想i6（Li 6）还将在巴黎车展进行欧洲版首秀，届时，理想汽车将公布全球产品阵容及欧洲业务计划，并深入阐释其欧洲战略及未来产品规划。
理想成立至今，打造了多款备受消费者喜爱的汽车产品，为什么会选择理想i6作为首次亮相欧洲市场的车型？
对此，自媒体“满电出发詹姆斯”创始人詹姆斯对DoNews分析道，“因为i6这个车是理想最小的车，欧洲特殊的用车环境，决定了他们不喜欢大车。欧洲道路非常窄，停车位也非常紧缺，开大车在大城市里寸步难行。”
詹姆斯曾任职传统汽车集团、造车新势力，现从事汽车出口相关业务，在海外市场有着丰富的实战经验。“通常，汽车主机厂会在咨询公司购买每个国家包括销量、车身型式、动力形式、尺寸等在内的汽车数据。一筛选就会发现，欧洲三厢车占比很小，大概每个国家都是20%左右。”
詹姆斯对DoNews表示，“欧洲卖得最好的是名爵 MG4这种尺寸的车，大众ID.3这种尺寸在欧洲也是最受欢迎的，标致206、标致307这种两厢车尺寸也很流行，欧洲最受欢迎的车一定是没有屁股的”。
公开信息显示，MG4、大众ID.3车长基本在4.3米左右，而理想i6车长接近5米。
在詹姆斯看来，理想i6虽然是理想最小的车，但在欧洲市场其实也偏大了。“不排除理想以后开发更小的车甚至推出第二品牌专门生产小车的可能。”
02、充满挑战的市场
燃油车时代，中国整车出口往往集中在拉美、西亚和东南亚等发展中国家和地区。但新能源汽车时代，传统车企、造车新势力不约而同地剑指欧洲。
华泰证券研究所研报显示，2026年上半年，全球新能源市场分化明显，欧洲为表现最好的成熟市场。欧洲（EU+EFTA+UK）上半年新车注册量同比增长6.1%，其中纯电160.8万辆、同比增长35.1%，市场份额由2025H1的17.5%提升至2026H1的22.2%，插混同比增长24.8%。
欧洲汽车市场正处于电动化转型加速期，整体消费需求强劲，蕴藏着巨大的机会，但要在欧洲市场成功发展，相当不易。
就职于某中国车企的李力（化名）告诉DoNews，中国汽车进入欧洲汽车市场，仅进入门槛上，就面临高税费成本、强制认证等多项考验。如果要进入欧盟市场，整车必须通过欧盟WVTA整车型式认证。
公开信息显示，欧盟WVTA整车型式认证被认为是全球最严苛的汽车准入体系之一，需要满足安全、环保、能效、生产一致性等数十项法规要求，认证周期通常要12-24个月。
截止9月18日，理想方面还未有车型通过欧盟WVTA整车型式认证的消息放出。
在李力看来，理想此前已经在推动欧洲市场的相关认证，并加入了欧盟中国商会，10月选择巴黎车展亮相并公布欧洲发展计划，意味着很可能认证已经有了一定成果。“而且，理想进入欧洲市场，并不意味着马上要进入欧盟市场。”
即便迈过准入门槛，理想在欧洲面临的竞争环境依然不轻松。欧洲汽车工业发达，盘踞着加速向新能源汽车转型的大众、奔驰和宝马等“地头蛇”，特斯拉在欧洲的影响力也很强，此外，理想还将与占据出海先发优势的中国老牌车企竞争。
“光是提升国外消费者对理想汽车的品牌认知就是一大难题。”李力举例道，比如，上汽旗下的名爵，在欧洲市场表现最突出，但它原本是英国汽车品牌，在欧洲有比较大的知名度、消费者认可度，后来才被上汽收购。
“在中国卖得好的车企，不一定在国外卖得好。”据詹姆斯观察，在欧洲卖得好的都是老牌车企，比如上汽、比亚迪、吉利。
在詹姆斯看来，理想在欧洲面临的挑战很大。“理想缺国际化人才。奇瑞、上汽名爵在欧洲都深耕20来年了，有非常完善的组织架构。首先是有欧洲事业部，事业部下面每个国家有国家经理，再往下又有市场经理、销售经理、渠道经理、售后经理等，一个国家可能要一二十个人派到那边，整个欧洲可能要上百人甚至几百人。比如奇瑞，包括主品牌奇瑞和子品牌捷途等很多品牌进入欧洲，一个品牌就是一套班子，组织结构建立得非常完善，人才储备也很足。”
“但理想在人才方面是缺乏储备的，它需要从别的车企把人拉过去，再进行文化融合、适应，这过程中免不了有人员流失，团队需要慢慢建设。”
03、摸着友商过河？
事实上，从时间线来看，理想的出海不仅大幅落后老牌车企，也慢于同期创立的头部造车新势力。
早在2021年前后，小鹏汽车、蔚来汽车就已启动官方出海，并发力欧洲市场；相对稍晚的零跑汽车也在2023年与Stellantis达成合作，开启海外战略。
而理想，曾经并不着急出海。理想汽车创始人李想曾于2023年7月在其微博明确表态：“2025年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”在这一年的战略会上，理想判断，可能在2028年之后才会郑重考虑出海，这之前以平行出口为主。
但在2025年的战略会上，理想对于出海的态度发生巨大转变，理想反思“最大的失误是全力出海晚了”，接下来将全面加快官方布局节奏。
那么，2025年，专注于国内市场的理想身上发什么了什么，促使它转变思路要向海外走去？
总结而言，是理想面临的竞争加剧。理想在增程动力、大车型方面的优势，随着众多友商“摸着理想过河”，对消费者的吸引力逐渐降低，而在纯电路线的转型遭遇颇多坎坷，长期占据的造车新势力销量榜首被零跑夺走。随之而来的是，理想2025年的业绩承压，营收、净利润、毛利率都出现下滑。
2026年以来，理想在出海上出现明显加速，在中东、中亚、欧洲、亚太右舵市场的规划都更加清晰。理想在进入中亚地区后，还在7月与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成战略合作，利用其科斯塔奈工厂启动本地化组装生产；在中东地区，理想4月正式签约阿联酋、沙特阿拉伯头部经销商，9月进驻迪拜正式开启全面销售；在亚太右舵市场，理想5月已陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸，2026年底将在中国香港、新加坡投放MEGA右舵版本。
对于理想出海加速，詹姆斯对DoNews分析道，“一方面，理想今年在国内的销量不理想，公司内部肯定是经过分析发现海外市场有很大潜力；另一方面，据我了解，经常有海外的经销商集团通过各种方式联系理想，想拿它在海外某个国家的代理权。理想有出海冲动，海外经销商集团有引进理想的意愿，双方一拍即合。”
虽然理想的出海还处于初级阶段，但在詹姆斯看来，理想的出海不算晚。“丰田、大众、现代、起亚这些车企，它们本国的销量只占全球销量的20%、海外销量占比80%。中国车企目前来看，国内销量可能就占80%，海外占20%，甚至大部分车企的海外销量都占不到20%。中国车企的出海，目前是马拉松只跑了50米，可能别的车企跑了50米，理想只跑了10米，但对于马拉松几十公里的长度来说，比别人跑快个10米、20米是无所谓的。”
而在李力看来，理想出海虽然出发晚，但有晚的好处，晚出发意味着能够借鉴别的车企出海的经验，选择最省成本将车卖出去、最快回拢收入的方式。“从目前理想的出海规划来看，在不同的地区投放不同动力的车型，并且偏向轻资产模式，避开了一些出海车企踩过的‘坑’。”
显然，在国内市场，众多车企“摸着理想过河”，而在出海上，理想正在“摸着友商过河”。但最终有多少海外消费者愿意为理想汽车买单？仍待理想解题。
