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可能你的悍马、凯迪拉克、别克……以后都要变电动了

2020-03-15 09:15:48 翟继茹

来源:极客公园 王训魁

今天,在密歇根州的沃伦技术中心开始了一场特殊的「电动汽车周」活动。

这是通用汽车的第一次。第一次大规模的完整的向投资者、分析师、媒体以及政府官员,甚至是自己的公司员工和经销商来展示通用价值「200 亿美元」的最新电气化战略与技术路径。

通用汽车似乎是憋了太久,想说的太多。这次活动上一次展示了大约十二种产品(但禁止拍照),甚至有太多技术积累和技术细节要充分展示,通用汽车将这些发布变成一个以周为单位的活动。

         通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉(Mary Barra)女士 | 通用汽车官方图片


「未来十年,通用汽车计划在北美以及与中国的合资伙伴合作,实现每年销售 100 万辆电动汽车的目标。除了沉没成本,通用汽车计划到 2025 年在电动汽车和无人驾驶技术上投资 200 亿美元。」通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)女士说。

很明显,在持续「瘦身」之后,通用汽车开始在电动化领域押下重注。「这对我们来说是一个巨大的机会。」通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)说。「这是重塑公司并重设品牌的机会。它将永远改变这家公司以及人们对它的看法。」

通用汽车也同样有信心能够从「电动汽车领域」中收获回报——通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品上将实现盈利,并为长期持续增长奠定基础。总裁马可·睿思(Mark Reuss)表示:「数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新,旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。」

从电动悍马到自动驾驶汽车

我们先来看看,通用汽车在这一套全新电动汽车 5 年规划下的一些产品发布计划:

          Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享汽车 | 通用汽车官方图片


         凯迪拉克 Lyriq 预告图片 | 通用汽车官方图片


  • 凯迪拉克 Lyriq 纯电动豪华 SUV 即将于 4 月亮相。最初有可能将首先在中国生产。

         通用汽车在超级碗广告中任命勒布朗·詹姆斯为 GMC悍马电动车的代言人 | 通用汽车官方图片


  • 搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相,并计划于 2021 年秋季在底特律-汉姆川克(Detroit-Hamtramck)工厂正式投产。据《华尔街日报》报道,其电池驱动力可以实现 3 秒左右的零到百公里加速时间,预计明年 9 月可正式量产交车。

2017年通用曾宣布在 Bolt 之外,将研发更多纯电动汽车 | 通用官网


  • 雪佛兰纯电动汽车 Bolt 的新版本将于今年晚些时候推出。

雪佛兰 Bolt  EUV 的谍照 | electrek


  • 雪佛兰 Bolt 跨界版本 EUV 车型将于 2021 年夏天推出。这将是凯迪拉克以外的第一款提供 Super Cruise(辅助驾驶系统)的车辆。

  • 通用汽车将在 2023 年之前将 Super Cruise(辅助驾驶系统)扩展至 22 辆汽车,其中包括明年的 10 辆。目前仅在凯迪拉克 CT6 轿车上提供。

         第一个「允许释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统 Super Cruise | 极客公园拍摄


最好的电池系统「Ultium」

电动汽车的第一步成功通常取决于其电池,而通用汽车则决心拥有最好的电池。

模块化的驱动系统以及搭载 Ultium 专属电池的第三代全球电动车平台(新一代平台)是通用汽车电气化战略的核心。

          Ultium 专属电池与模块化的驱动系统  | 通用汽车官方图片


Ultium 电池系统和第三代电动平台更是希望在「性价比」上打败对手。通用汽车表示,Ultium 电池系列在行业中是独一无二的。因为「大型软包式电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布,有利于优化电池能量储存与整车布局。」

在性能上:

  • Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等,可支持高达 640 公里的续航里程,支持百公里加速 3 秒的大功率输出。

  • 搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦的快充能力。电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力。

  • 在驱动系统方面,通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

         不同形排布的 Ultium 电池与模块化的驱动系统  | 通用汽车官方图片


通用汽车的电池首席工程师安迪·乌里(Andy Oury)表示:“ Ultium 将帮助我们突破每千瓦时 100 美元的成本曲线。” 但这是电池的价格,整个电池组的成本很可能在120美元每千瓦时左右,这是让纯电动汽车与燃油汽车的成本价格达到相同的关键。

在成本方面:

  • 通用汽车已与 LG 化学成立合资公司,共同研发和生产电芯,目标将电池成本降低至每千瓦时 100 美元以内。而雪佛兰 Bolt 目前的成本约为 145 美元/千瓦时。

  • 两家公司计划投资总计 23 亿美元,在俄亥俄州的洛兹敦建造一座新工厂,以批量生产电动汽车电池。新工厂的建设将于「2020年中期」开始。

  • 电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。

  • 今年 1 月,通用表示将斥资 22 亿美元改造其底特律-汉姆特拉克工厂,以生产自动驾驶和电动汽车。包括 Cruise Origin 和 GMC 悍马的两个版本,底特律-汉姆特拉克将是通用汽车的第一个「全专用」电动汽车装配厂。

  • 开拓全新收益来源:通过参与制造电芯,通用汽车进一步整合了上游产业链,未来可授权电池应用于第三方产品。

  • 相比传统燃油车,电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略,进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。

通用汽车改变了动力电池的化学成分,这与现在生产的大多数电动汽车电池不同。大多数动力电池是由镍、钴和镁(NCM)元素构成的。而通用电动汽车的 Ultium 电池将添加铝元素(即NCMA),并将钴含量降低70%,以此降低一部分成本。

规模效应与「赚钱」

和大众集团的纯电动平台 MEB 一样,通用的这个第三代全球电动车平台也会充分发挥「集团的势能」:规模效应。这个平台具有高度的灵活性,将全面覆盖通用旗下的各个品牌和各级别车型,包括皮卡及性能车。通用汽车初步计划推出 19 种电池与驱动单元的组合。

         通用旗下凯迪拉克早前发布的第一款纯电动汽车的假想图 | 凯迪拉克官方


利用这种规模经济效应,通用汽车希望「寻求新的商业机会,以实现在未来电动车项目的第一代产品将实现盈利。」简单来说,通用不排除可能将电动平台与电池系统开放给第三方合作使用。

「实现盈利」这个目标看起里很简单,但却是个极难的事情。特斯拉花费了十年时间,才让自己的纯电动事业实现千万美元级别的首次盈利。而成立了 4 年多的中国的新造车势力们也还在为「首次盈利」的到来而努力。

当然,通用并不是「空手套白狼」。从 1996 年 EV1 电动车的尝试,到 2016 年推出的纯电动车雪佛兰 Bolt ,它到今天仍然是纯电动汽车销售排名第三的热门车型。而 Bolt 也是基于 Gamma 2 代平台衍生的电动化平台,即 G2SC 平台。在中国,通用旗下的别克有纯电车型 VELITE 6,雪佛兰有纯电动车型畅巡等等。通用汽车在电动化上的布局一直在老牌车企中「名列前茅」。

今天发布 Ultium 电池与驱动系统与 BEV3 平台更是暴露了通用的野心。有趣的是,「特斯拉」也是在这次发布会上不断被提起的名字。通用汽车董事长兼 CEO 玛丽·博拉(Mary Barra)说,「我们将把通用汽车的动力和潜力带到电动汽车上」。

未来,在这些老牌汽车集团巨头之间,全新的纯电动平台已经成为竞争的第一落点。成本、性能、产能,甚至是能量密度、安全性都是这些巨头们需要权衡的新要素,这些要素则构成了车企电动化中的「第一印象」。在这之后,「兑现诺言」与产品的真正量产发布才是在电动领域真正的交锋时刻。

参加了活动的 Navigant 的首席分析师 Sam Abuelsamid 说,他对通用汽车的「电池化学和电池设计」印象深刻。当被问到,通用汽车有一天能超越特斯拉成为电动汽车的领导者吗?他说:「这不是不可想象的。」


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