对高生活品质和丰富生活方式的追求，让人们对“走出去”的诉求越来越强烈。在钢筋水泥的城市中奋斗，去人迹罕至的自然中慰藉心灵，驾驶着自己的爱车，探索更大的世界，满足身心的放松与享受，是我们对努力的自己最好的奖赏。

但是，在路上何其容易？动辄几百甚至上千公里的长途奔波，享受不同风景的同时，也有种种未知路况和无法预判的险阻伴随左右。

一辆靠谱的车，是一段安心旅途的保障，而对于一辆车来说，复杂路况最考验的无疑是直接接触地面的媒介——轮胎。对于习惯说走就走旅行方式的人群来说，多数人都并非专业越野玩家，准备一套公路胎的同时，再备一套专业AT胎上路显然并不现实，起码行李厢空间就第一个不答应。前些天在“主编视角”看到一篇推文，其中就提到一款兼顾越野与公路之间均衡表现的靠谱轮胎——德国马牌AX6，据说这条轮胎就是“海川品车”的宋老师探索天南海北的实力队友。

“更公路”的越野轮胎

在更具针对性的技术手段和材料科技的加持下，AX6能够兼顾60%公路性能与40%越野性能。为了制造这款“更公路”的越野轮胎，马牌综合高性能HT公路轮胎的经验技术，在AX6中加入了诸多黑科技。大多数越野取向的AT轮胎，公路行驶最大的痛点便是舒适性和操控性，那马牌AX6是如何实现兼顾的呢？

AT轮胎公路行驶的舒适性不佳，主要体现在噪音方面。即使是硬核越野玩家，在到达越野场地之前的公路行驶，来自路面的噪音往往也是他们很大的痛苦来源。

而马牌AX6在胎肩部位设置了噪音阻滞块，大大减少了胎面花纹中心所产生的噪音，公路行驶中的路噪得到了很大的控制。此外，这一针对噪音进行的设计同样优化了马牌AX6在面对非铺装路面的静音表现，在碎石路这些典型越野场景下，马牌AX6的静音性表现也要优于多数AT轮胎，越野过程中交流全靠喊的情况，也因为马牌AX6的出现而成为了过去式。

安静只是马牌AX6的一方面，在过滤掉恼人的噪音以外，马牌AX6轮胎在舒适性表现方面同样优于普通AT胎。相信有越野经验的朋友会清楚，搭载传统AT胎的越野车，在进行攀爬的时候会因为轮胎过硬，放大车内的颠簸。而马牌AX6的胎面较为柔软，削弱了传到车体上的振动，带来了更好的舒适性。

噪音问题解决之后，剩下的便是另一个公路行驶的大敌——操控性。作为汽车与地面直接接触的部位，轮胎与操控几乎是划等号的，时刻保持合理的抓地力，是行驶的关键。而传统的AT胎，因为较大的花纹、较硬的质地，公路行驶尤其是面对湿滑公路的时候，会表现出抓地力不足的弱点，这就对操控和制动能力带来负面影响，甚至危及安全。

马牌AX6呈现出来的解决方案，则是从纹路和配方双向解决这一问题。马牌AX6所采用的含硅胎面与同代产品中以均衡闻名的UC6一样，配方中的二氧化硅分子形成的聚合物结构，加强了轮胎表面与路面的有效接触，同时，高密度刀槽花纹的设计，大大提升了排水性，进一步增强了湿地状态下的抓地力表现。

无论是湿滑路面下的急弯，还是干地、湿地下的抓地力，马牌AX6的性能相对传统AT胎均有更好的表现。

谁说公路和越野不能兼得？

的确，马牌AX6有不错的公路表现，但这是不是意味着越野性能便会大打折扣？其实不然，作为拥有公路和越野双重“身份”的马牌AX6，在越野场景下的表现依然令人满意。

对于越野而言，复杂路况下的抓地力，轮胎的耐久性、抗剐蹭能力，是衡量其性能的关键。我们不妨仔细观察一下马牌AX6的牵引槽，其内部设置有非常细密的锯齿结构，这一设计可以有效防止泥土嵌入轮胎的沟槽当中，时刻保持对松软的非铺装路面的抓地力表现，尽最大可能保证轮胎的最佳工作状态。

当面对碎石路面的时候，马牌AX6的开放式轮胎纹路的设计便派上了用场，扩大后的花纹使其具备了与传统AT轮胎接近的表现，可以轻松与碎石路面建立抓地力，将牵引力释放。

耐久性和抗刮蹭能力同样是一款合格AT轮胎必备的属性，在面对碎石路面的时候，接触面大小不一的石块很容易嵌入轮胎，此时同一位置如果再轧上石块，便会对轮胎造成损伤，而马牌AX6较大的花纹就很好的避免了这一点。

此外，在攀爬的时候，侧面的岩石非常容易对轮胎侧壁这一比较“脆弱”的位置造成刮蹭，马牌AX6进行了针对性的增强，从胎肩到胎壁覆盖了多层次花纹块，大大增加了侧壁的抗刮蹭能力。而这一设计，除了可以应用在越野场景以外，甚至在面对城市道路上的路边石，也会起到很大的保护作用。

在路上，发现不一样的风景，自然是令人心生向往的，但一套靠谱的轮胎，才是探索和发现的底气所在。无论是公路还是越野，马牌AX6针对性设计所带来的均衡表现，让我们在探索之路上获得一份安心，也为出行增加了一份便利。