易车研究院调研数据显示，2021上半年，中国乘用车市场有高达54.6%的消费者有主动贷款购车的意愿，首次过半，贷款购车正成为中国车市的主导消费思维。

目前不少咨询机构发布的2020年中国消费类汽车金融的渗透率，大体升至百分之五六十，与易车研究院的调研结果比较吻合；基于过半的主动贷款购车意愿，如果车企、经销商能积极引导，不排除部分汽车品牌实际贷款购车的渗透率超过60%，甚至70%的可能；2021-2026年，广大车企不仅要制造出好的车型产品，也要设计出好的金融服务，实现产品与服务的“比翼双飞”，共同提升销量。

汽车金融助力广大品牌积极抢夺中国车市新增量——Z世代

易车研究院调研数据显示，2021上半年，90后为主的30岁及以下消费者的主动贷款购车意愿高达65.26%，其中95后为主的Z世代意愿接近70%；80后为主的30-40岁年龄段紧随其后，达63.55%；但70后为主的40多岁直接跌破50%，60后为主的50岁及以上跌破35%。

近几年90后等年轻消费者大规模涌入车市，2021-2026年，95后和00后为主，且提前消费意识更强的Z世代(1995-2009)也将大规模涌入车市，成为中国车市的新增量主体；汽车金融是广大汽车品牌吸引Z世代消费者与角逐首购车市的重要工具和抓手。

汽车金融助力广大品牌挖掘中国车市新价值洼地——二手车

易车研究院调研数据显示，2021上半年，二手车消费者主动贷款意愿仅有35.6%，大幅落后新车，这与二手车仅有四五万元的低均价有关；近几年中国乘用车的平均车龄持续提升，6年及以上占比由2015年37%升至2020年48%，预判至2026年将达到70%。

由于我国换购周期大体六七年，2021-2026年中国二手车市场将迎来黄金发展期，二手车的均价也将持续提升，优化二手车金融发展环境；汽车金融是广大汽车品牌挖掘二手车价值洼地的重要工具。

2021上半年，缓解现金流是车市消费者贷款购车的主要原因

易车研究院调研数据显示， 2021上半年，中国车市广大消费者贷款购车的主要原因是缓解现金流，占比高达46.52%，大幅高于资金不足25.4%的占比。说明目前中国多数家庭与个人，已具备购车能力，只是有点紧张，该背景有助于汽车金融在中国车市消费端的持续渗透。

2021上半年，利率高低是车市消费者贷款购车的主要关注因素

易车研究院调研数据显示， 2021上半年，中国车市广大消费者贷款购车的主要关注因素是利率高低，占比高达60.68%。其次是手续费高低，占比45.67%。手续费之所以成为敏感问题，非常值得广大车企、经销商好好反思下，近几年不少所谓的汽车金融创新，都是变着法子收费。

2021上半年，商业银行仍是车市消费者贷款购车的主要渠道

虽然基于渠道等诸多优势，目前不少汽车金融公司能把占本车企的贷款市占率提升至40%，甚至更高的水平，但调查发现，用户主动选择汽车金融公司的意愿并不高。易车研究院调研数据显示， 2021上半年，中国车市广大消费者贷款购车最倾向的渠道仍是商业银行，意愿占比高达65.2%，大幅高于汽车金融公司的29.43%。近几年广大车企的汽车金融公司蓬勃发展，但在降低利率、优化服务等层面，还有很大提升空间。

汽车金融对车企利润贡献持续增加，战略价值凸显，将成车企角逐中国车市衍生业务的核心突破口

2015-2020年，广大车企纷纷试水维修、保养、金融等衍生业务，但截止2021上半年，不少维修、保养项目纷纷夭折或举步维艰，目前唯有汽车金融表现相对稳健。期间，上汽通用汽车金融、宝马汽车金融(中国)、丰田汽车金融(中国)等多数汽车金融公司发展势头强劲，净利润提升显著，哪怕长安汽车金融、长城滨银汽车金融、吉致汽车金融等后起之秀，也呈现强势发展势头。

汽车金融是已被证明的久经考验的“盈利性项目”，且对比维修、保养等，汽车金融是少数几个听车企指挥，能被车企主导的衍生产品。2015-2020年，上汽、广汽、吉利等多数车企的净利润呈现“过山车式”走势，2021-2026年，一旦广大车企的新车销售持续疲软，培育新赢利点将迫在眉睫，目前发展稳健的汽车金融项目自然会被寄予厚望。