互联网的入局为同城货运行业带来了颠覆性变化，从零散到整合，从单体随机到平台优配。

2014年9月，58速运APP正式上线，以满足城市短途货运为切入点，实现基于用户位置下单、司机系统派单、在线支付及服务评价的短途货运交易服务平台。2018年8月，58速运正式更名为“快狗打车”。经过近几年的发展，快狗打车等网络货运平台通过持续创新和精细化运营，对社会零散运力进行了数字化整合。

据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，过去三年，同城货运保持着每年7%以上的速度扩大。仅在2015年上半年，就有超过20家货运O2O企业获得融资。而从2015年到2019年，以快狗打车为代表的同城货运平台解决了“从0到1”的标准化的问题，“从散兵做战到平台化运营”，以及“从运费乱加价到运费标准化”，也让各平台进入发展快车道。

经过疯狂扩张和残酷的“百团大战”阶段。当年涌入赛道的绝大多数企业已经退出历史舞台，仅剩快狗打车等为数不多的前排企业在思考如何应对后半场考试。

纵观同城货运行业发展的几年，虽然互联网技术让行业跳脱出传统货运的桎梏，但依然存在服务质量难保证等众多可见问题。快狗打车CEO何松也曾在采访中表示，靠补贴打下来的市场份额，终究是属于资本的，用户和司机最终选择留在哪家，还是取决于平台的服务质量。

如何在效率、服务、增长中取得平衡，这是市场给各家出的考题。

据快狗打车招股书显示，在中国内地，快狗打车将评分较高的司机认证为优质司机，且优先向其派单。优质司机通常会通过提高服务质量以获得更稳定的收入，进而增加用户对快狗打车的使用及订单完成率。用户对司机以及平台的满意度提高，从而产生更高的交易量，最终增加司机收入。

截至2021年，快狗打车的优质司机完成的平均月订单至少为其他司机完成的平均月订单的1.7倍。自2020年11月推出优质司机计划以来，中国内地优质司机完成订单的比例从2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%。与此同时，快狗打车还为司机提供了多项增值服务，以满足司机需求，并提高司机对平台的忠诚度和参与度。

同城货运行业不应是“一锤子买卖”，用户复购率，司机留存率是品牌价值的体现标准之一。据招股书数据显示，快狗打车在中国内地、香港及新加坡的托运人次月留存率为45.9%，司机次月留存率为75.1%。而根据弗若斯特沙利文相关数据，在亚洲在线同城物流平台中，快狗打车的用户满意度位居前列。快狗打车正以颠覆性打法将赛道拓宽。

快狗打车从早期单纯的利益优先，正在向长期主义深入探索。在可持续发展的时代命题下，在商业利益和社会利益共举的前提下，快狗打车长期主义的发展思路正在与国家高质量发展需求产生共振。让货运回归服务的本质，已成为行业共识。