2018年起，中国车市加速优胜劣汰，市场份额不断集中吉利、哈弗、长安、本田、丰田、日产、奥迪、奔驰、宝马等大品牌，用户净推荐率不断提升，2020年升至14.89%，2021年升至18.04%。但进入2022年，用户净推荐率突然下滑，降至17.02%。

用户净推荐率牵一发动全身，2022年突然下滑的背后是否有蹊跷？与特斯拉、比亚迪、理想等部分品牌的强势崛起是否有关？与五菱MINI EV、海豚、极氪001、坦克300等全新产品的快速涌入是否有关？与丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬动力、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神动力等更节能技术的加速普及是否有关？与商超店、体验店、直营店等新网点的快速涌现是否有关……

突然下滑的净推荐率，是否预示着中国购车用户更成熟了？是否是中国车市山雨欲来的信号？

2022年，仍是销量主体但创新不足的纯燃油车市的用户净推荐率大幅下滑，是导致大盘净推荐率突然下滑的罪魁祸首

2022年，虽然增程车市的用户净推荐率最高，但不等于核心卖点就在增程，理想、问界等增程车市的主要参与者，纷纷选择从高端车市切入，在渠道、产品、服务等方面都有长足进步。

整体看，纯电、插混、增程、油混等节能型车市的用户净推荐率，不约而同呈现上升走势，其中插混的升幅最显著，由2021年18.02%飙升至42.11%，混动次之。唯独纯燃油车市的用户净推荐出现下滑，且是大幅下滑，由16.21%掉至5.86%，再加2022上半年纯燃油车仍有近70%的高市占率，一旦该车市的净推荐出现“崩盘”，必然会压垮大盘的走势。

虽然纯燃油车市的用户净推荐率遭遇崩盘式下滑，但不等于燃油车就没机会了。目前用户净推荐率有大幅提升或跃居高位的增程、插混、油混，本质上都是基于燃油车的进一步创新，强化了节能性、动力性等核心指标。除了技术，燃油车设计、渠道、服务等诸多方面还有很大的创新与提升空间，但燃油车长期主导中国车市，既得利益已非常固化，任何变革都可能举步维艰。

2022年纯燃油车市用户净推荐率的崩盘式下滑，是一次严重警示，要么革自己的命，要么被革命！

2022年，积极创新的中国品牌的用户净推荐率，首次超过海外普通品牌

2022年，中国品牌的用户净推荐率保持大幅提升的走势，升至18.91%，一跃超过大盘的平均水平，中国品牌终于不再拖后腿了！还一跃超过了海外普通品牌，后者跌至14.71%。海外高端品牌的净推荐率也遭遇了下滑，跌至23.63%。

中国品牌用户净推荐率的持续大幅提升，是自身积极创新与不断努力的结果：近几年，围绕中国车市加速由增量向存量，或由首购向增换购的转型，中国品牌推出了坦克、炮、极氪、埃安、海洋系列、理想、蔚来、小鹏等一大堆全新品牌与全新产品。围绕技术升级，比亚迪、哈弗、吉利、长安、奇瑞、传祺等一大堆主流中国品牌，正全速普及DHT，强化节能性。围绕渠道变革，中国品牌不遗余力尝试商超店、直营店、体验店等……从顶层战略到研发、渠道、服务等具体板块，中国品牌已成为推动中国车市不断创新的主力军。

功夫不负有心人，2022年，中国品牌的用户净推荐率一举反超海外普通品牌，但这仅是开始！

为提升用户净推荐率与持续耕耘中国车市，建议海外品牌掀起新一轮本土化运动，推动决策由海外总部向中国战区前移

随着中国车市进入增换购主导的全新时代，用户净推荐率与市场销量的关联度只会越来越强。2022年，中国品牌用户推荐率的持续大幅提升，并一举超越海外品牌主体的海外普通品牌，预示着当年海外品牌的在华销售会雪上加霜，可能会被中国品牌赶超。

多年来，海外品牌在华的如鱼得水，让其滋生了不少惰性。2022年，中国品牌用户净推荐率一举反超海外普通品牌，这是明显的警示信号，督促海外品牌强化在华研发与决策前移。