新年伊始，特斯拉就掀起了新能源汽车降价浪潮，主打车型再次降价2万元—4.8万元，降价幅度之大，引发舆论热议。面对来势汹汹的特斯拉国产新能源应该如何接招？AITO问界选择了正面硬钢，直接推出新年新价格，问界M5 EV和问界M7降幅达3万元，而且老车主也同步享受比降价幅度还高的权益，无疑更加人性化。

根据小编分析，AITO问界这波降价一方面是有底气，经过一年的发展销量持续提升，用户基础良好；另一方面是有野心，AITO问界M5 EV与特斯拉贴身肉搏，可油可电的AITO问界M5和问界M7要与燃油车抢市场，加速新能源汽车的普及。与特斯拉“背刺”老车主不同，AITO问界这次降价因为更人性化，所以赢得一片掌声。

硬钢特斯拉降价，背后是实力和底气

降价是非常好的打开市场的手段，特斯拉这次降价后虽然老车主维权不断，但据称3天收货了3万订单。但降价并不是想降就能降的，对部分国产车企来说今年成本压力极大，电池成本居高不下，“国补”又正式退出历史舞台，即使想降价也没有断臂求生的勇气，甚至部分车企还进行涨价。而AITO问界这次选择正面硬钢特斯拉，就在于经过一年多的发展，销量持续走高，供应链和生产流程也在逐渐优化，能够为降价提供空间。而且在后补贴时代，AITO问界也急需进一步扩大市场份额，让自己鸿蒙座舱等智能化体验抢占更多用户。

经过售价调整后，AITO问界M5 EV起售价为25.98万元，比特斯拉Model Y还便宜100元，不过AITO问界M5 EV隐含的豪华配置、车身颜色、轮毂等就价值2-3万元，整体性价比更加突出。而售价28.98万元的四驱性能版对比30.99万元的Model Y长续航版动力更好。可以看到AITO问界M5 EV两款车型都是精准卡位Model Y，产品力和价格都比你好一点，自然能够起到“截流”的效果。

而AITO问界M7售价28.98万-30.98万，因为拥有“可油可电”和“多一倍性能，少一半油耗”的特性，可以直接与燃油车抢市场。在30万元左右的价格区间，上可打BBA中大型SUV，下可压制20万+级的合资品牌SUV，无疑会加速对于燃油车的替代。AITO问界的战略也就是尽可能扩大市场占有率，以鸿蒙座舱等智能化体验获得先发优势，成为智能汽车第一品牌。

降价促销不忘老车主，彰显品牌温度

降价对于普通消费者来说肯定是好事，但如果处理不当就会伤害老车主的感情，毕竟刚提车就亏损几万，像特斯拉降价就引起不少老车主维权。虽说降价是市场行为，但厂商也要照顾车主的感受，这一点AITO问界就树立了很好的样板。

在宣布调价的时候，AITO问界也针对已经提车的老车主推出新年感恩回馈：AITO问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，AITO问界M5可享2年的基础保养。延保对于消费者来说是实实在在的优惠，AITO积分可以在商城兑换各种实物礼品，老车主获得的权益甚至比车辆降价幅度还要高。不少老车主对这次降价也表示欢迎，不仅自己得到了新的权益，而且也很乐意自己的选择被更多人认可。

在小编看来，汽车毕竟属于大宗耐用消费品，购车时的价格依然是最大的压力来源，降价固然能够吸引更多潜在消费者，但因此伤害老车主也确实不对。以用户为中心当然也老用户，AITO问界这种方案更多地站在用户的角度和利益，采取灵活的方式进行促销，效果无疑会更好，也体现了品牌的温度，而这也是品牌能够长久的重要原因。

总结：

余承东曾经说过，中国汽车主力玩家的数量不会超过一只手，而在后补贴时代淘汰赛无疑在加速到来，价格竞争就是重要的一方面。华为在智能电动、智能座舱等方面深耕已久，具备智能汽车产业链垂直整合能力，最终经过一年时间可以实现供应链和生产流程不断优化，实现控制成本的目标。

面对特斯拉步步紧逼，国内车企惟有主动迎击，坚持做好产品和服务才能从容应对万变的市场。在2022年，AITO问界交付超7.5万辆，此次降价将进一步释放销量潜力，能否将特斯拉拉下神坛犹未可知，但消费者无疑是最大的受益者。