中国物流与采购联合会日前组织召开了第三期现代物流智库论坛，本次论坛聚焦公路运价与成本问题。中国物流与采购联合会副会长贺登才主持论坛并发表讲话，指出当前我国公路货运市场成本与运价的问题，主要表现为“车多货少”、供大于求。

会上各代表还反映了当前公路运价下跌、成本上升、司机收入下降等有关情况，重点讨论了公路货运成本、价格现状和影响因素，分析了运价与成本的比价关系，探讨了保障就业稳定、服务质量和实现运价稳定间的统筹平衡，并对政府、企业（平台）、协会在维护市场运价稳定中的地位、作用提出了相关建议。

此前中国物流与采购联合会同样针对货运行业的发展情况发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》(简称《报告》)，并系统地分析了运价持续低迷的原因，其中油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。除此之外车辆过剩、货源不足更是加剧了市场低价竞争，拉低货运行业整体价格。

现如今我国物流成本居高不下，货运价格持续低迷，加快解决我国物流发展的不平衡和不充分问题成为了重中之重。贺登才在论坛总结讲话中表示，针对“车多货少”、供大于求的突出矛盾，他提出应当实现车辆供给规范化、货运车型标准化、路桥收费差异化、议价参考指数化、司机信用法制化、平台收费透明化、行业政策人性化和成本运价合理化八大建议。

公路运价和成本问题是关系到稳增长、稳物价、稳就业和高质量发展的重大问题，必须坚持改革开放，发挥有效市场的调节作用；坚持深化“放管服”改革，发挥政府优化营商环境的作用。相信通过多方的努力，货运行业能够尽快走出困境，开启行业新篇章。