吉利汽车控股有限公司计划收购极氪已发行全部股份，若完成，极氪将成为其全资附属公司并私有化退市。

5月7日，吉利汽车发布公告称将推动此项收购，距离极氪在纽交所上市不足一年。5月15日，在2025年一季度业绩发布会上，吉利汽车行政总裁桂生悦表示，激烈的市场竞争和复杂经济环境迫使公司进行品牌深度整合，以凝聚资源提升竞争力。

根据披露的一季度业绩，吉利汽车实现营业收入725亿元，同比增长25%，归母净利润56.7亿元，同比增长264%。极氪方面，净亏损大幅收窄超60%，在香港会计准则下盈利5.1亿元，总营收达220亿元，整车毛利率16.5%，综合毛利率19.1%。

极氪于2021年成立，2024年5月10日在纽交所上市，发行价21美元/股，首日收盘报28.26美元。但此后股价波动较大，最低曾至13美元/股，截至5月15日收盘报28.92美元，市值73.51亿美元。尽管2024年净亏损同比收窄30%，仍达到57.91亿元。

自去年底极氪与领克品牌合并后，销售、管理费用及资本开支均下降，盈利能力有所改善。极氪科技集团CEO安聪慧指出，合并后的效益显著提升。

吉利汽车管理层对此次收购充满信心，认为将进一步降低成本并提高盈利。淦家阅预计整合后增长性效益超过5%，研发、管理和营销效率提升15%-20%。桂生悦解释称，此次合并主要通过换股方案完成，现金支出有限。

此次整合是吉利回归“一个吉利”战略的延续。2014年，吉利曾整合帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌，并取得成效。桂生悦表示，当前市场无容错空间，必须通过整体合并解决整合效率低和利益不一致的问题。

然而，整合过程面临挑战，包括两家独立上市公司审批流程复杂以及员工激励机制差异导致的实际运营冲突。此外，吉利汽车在海外市场表现不如预期，主要原因在于未能及时调整产品配置以适应海外需求，营销和售后服务能力亦需加强。

展望未来，桂生悦认为存活下来的汽车公司需具备长期主义和强大制造能力的科技属性。吉利正沿着这一方向调整战略。

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